От «недиагностируемого утюга» к цифровому двойнику

[DMGarikk]

Эмм...я в начале нулевых работал в РЖД, бригадиром станции диагностики пассажирских вагонов (СДПВ)

и собственно у меня есть отдельное мнение как эта вся диагностика выглядит и работает особенно в случаях старой техники

мне как человеку ответственному за диагностику вагонов (да и всем моим коллегам из электроцеха и цеха тормозов), это выглядело какойто адовой профанацией созданной только для того чтобы чёто там зафиксировать в бумажке, а не найти неисправность

чтобы понять что я имею в виду - посмотрите вот на этот девайс у вас на фото справа

Это насколько я понимаю - датчик подъема токоприемника? и он скорее всего связан с тем что ваша система которую вы сотней крокодилов и перемычек, подключили к электровозу, делает какието манипуляции и в какойто момент - токоприемник должен поднятся или опустится - и вам надо это зафиксировать.

т.е. вы тратите 30 минут времени чтобы подключить кучу проводов (а у старых электровозов нет единой точки подключения диагностики, также разные электросхемы в разрезе серий выпуска), закидываете этот датчик на крышу, потом запускаете процесс...и оператор щелкает выключателями (потому что сама система не может включить вентиляторы, компрессор и т.п.) и всё типа записывается что всё работает. потом печатается бумажка что всё типа ок исправно..

но где диагностика то? вы определите что подгорает контактор? что плохо прикручены провода? что просели пружины у токоприемника? фиксировать неисправность? так её и так фиксируют при приемке и просто при проверке электроцехом... ко мне когда призжал вагон, я все выключатели и все системы на нем вручную проверял, потому что долбатся с проводами диагностики чтобы зафиксировать что регулятор частоты не включается....глупо учитывая что электронные блоки всегда проверяют отдельно на спец.стендах

ну и т.п. и потом все снимать ремонтировать, ставить назад, опять проверять..а это время, а это техпроцесс-электровоз/вагон не будет неделю тут стоять и ждать пока вы 10 раз его потестируете-подиагностируете

не цифровизация это конечно хорошо, но иногда избыточно и странно.

у меня еще есть примеры таких штук и как они в реалиях работают на местах...но я понимаю что это ваш бизнес, а продать цифровизацию нужно ;) но суть тут далеко не в диагностике и продаете вы не её, а отчетность и бюрократию путем усложнения работы для людей на местах

[sign25]

Извините, но вы не правы! Время "развертывания" комплекса для диагностики токоприемников составляло 30 секунд. Установил на крышу локомотива, опустил ручку для срабатывания магнитной подошвы и зацепил карабин. Далее все измерения происходили в автоматическом режиме. Вручную, его проверка и снятие статической характеристики - занимала на порядки больше времени.

[DMGarikk]

также, вы забыли учесть что на крышу локомотива надо еще залезть, а потом слезть, а потом залезть и забрать коробочку... не ну я из вагонной отрасли с токоприемниками историю я попытался предугадать, просто сам тип такого датчика мне знаком который отмечает какойто показатель но в комплексе его использование довольно муторное

например моя установка, где я работал, еще тормоза опробовала, и там было отдельное приключение датчик выхода штока установить...благо на пасс.вагоне всего один тормозной цилиндр...на локомотиве их ведь несколько, 4? 6? а цилиндры все не одинаковые и универсальное крепление тяжело придумать... и банально проще линейкой мерить с помощником было

[sign25]

Конечно, на крышу локомотива нужно залезть! Это подразумевает регламент проведения работ. Только одна дело, залезть с линейкой, больше двух метров и динамометром, вручную снимая все значения, а другое дело с прибором, который все показания снимет за вас.
И главное, ваш опыт справедлив для другого вида диагностики и совершенно другого типа подвижного состава. Вагонным оборудованием мы никогда не занимались.
В данной статье, описывается именно наш опыт, применяемый для диагностики Тягового Подвижного Состава (ТПС).

[DMGarikk]

И главное, ваш опыт справедлив для другого вида диагностики и совершенно другого типа подвижного состава

конечно, локомотивы гораздо сложнее и технологичнее ;)

, залезть с линейкой, больше двух метров и динамометром

рулетка всё решит, а динамометр вообще девайс небольшой и у него аккумуляторы не садятся

не, я могу долго накидывать, но всё, действительно хватит ;) умолкаю

[NOnameSERVER]

Самое ценное здесь, отказ от бумажных журналов и онлайновая валидация допуска исполнителя

[Tr0nto]

Ищем обратную связь от сообщества:

Какие ещё отрасли могли бы использовать подобный подход?

В самолетостроении, а вернее в том, как обстоят дела в ремонте самолетов.

На ютубе есть такая серия документальных фильмов:

"Специальный корреспондент ~ Проданное небо. Часть 1" (Часть 2 / Часть 3)

И понятно, что то, что там рассказывается было давно и уже всё могло сильно измениться в лучшую сторону.

Но в любом случае, ваши метки могли бы решить многие проблемы с вот тем, о чем рассказано в этих документальных фильмах.

Суть.

Когда ломается или сильно изнашевается деталь в самолете некоторые не чистые на руку люди идут на хитрость.

На черном рынке находят такую же деталь, но с истекшим гарантийным сроком. Её покупают за условные пол цены.

И внешне она будет нормальная, но условно уже отработала 10 лет.

И больше 10 лет она не должна работать, потому что это её предельный ресурс.

Но те, кто хотят заработать, просто берут эту деталь, перебивают на ней номер и создают для неё новый техпаспорт и по новому техпаспорт у неё уже (условно) 5 лет в обслуживании и ещё 5 лет она (якобы) может спокойно работать. И в итоге она будет работать 15 лет, а там, как повезет, повезет и самолет не упадет, из-за этой нерабочей детали.

Ваши метки, возможно, могли бы помочь в том, что бы подобное не происходило.