По данным The International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) и справочника Baird Maritime, в мире насчитывается около 130 ледоколов (включая вспомогательные ледоколы и ледокольно-транспортные суда). Россия владеет около 50 ледоколами, причём 11 атомных, особо мощных (ФГУП «Атомфлот»). В составе атомного ледокольного флота находятся четыре универсальных атомных ледокола мощностью 60 МВт — «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»; два атомных ледокола мощностью 55 МВт — «Ямал», «50 лет Победы»; два ледокола мощностью около 37 МВт — «Таймыр», «Вайгач». На стадии строительства находится три 60-мегаваттных атомных ледокола и один 120-мегаваттный атомный ледокол. В составе атомного флота имеется также атомный контейнеровоз «Севморпуть» мощностью порядка 29 МВт.
По несколько ��диниц имеют Финляндия (очень развито ледоколостроение), Швеция, Канада, США (2 очень устаревших), Дания (для Гренландии), Норвегия, Китай, Япония, Ю. Корея.
Лидерство России (41%) является абсолютным и объясняется стратегической важностью Северного морского пути (СМП) для национальной экономики и логистики.
Группа североевропейских стран (Финляндия и Швеция — 18% вместе) традиционно сильна в судостроении, включая проектирование и постройку ледоколов для себя и на экспорт.
Канада (7%) обладает второй по длине арктической береговой линией и активной программой обновления своего ледокольного флота.
США и Китай (по 4% каждый) — это новые амбициозные игроки. Их доля относительно невелика, но они наращивают свой флот (особенно атомный) для усиления присутствия и научно-экономической деятельности в Арктике и Антарктике.
Ключевой показатель – не просто количество, а мощность и возможности флота.
Таблица 1: Распределение по классам мощности и энергоустановкам
Класс мощности | Диапазон мощности | Примерная доля в мировом флоте | Атомные установки (кол-во) | Дизель-электрические (тяжелые/средние) | Основное назначение |
Сверхмощные (Атомные) | 60 - 120+ МВт | ~8% (по судам) | 11 (все – Россия) | 0 | Круглогодичная проводка по Севморпути |
Тяжелые (ДЭ) | 20 - 45 МВт | ~15% | 0 | ~20-25 (Россия, Финляндия, Канада, США) | Обслуживание нефтегазовых терминалов |
Средние | 10 - 20 МВт | ~25% | 0 | ~30-35 (большинство стран) | Портовые операции. |
Легкие / Вспомогательные | До 10 МВт | ~52% | 0 | ~55-65 (все страны, включая речные) | Портовые, речные |
Классификация по мощности и толщине преодолеваемого льда
Толщина — не единственный параметр льда. Важны также прочность льда (солёный/пресный), его сплочённость, торосы, снежный покров и скорость прохождения. Классификация часто идет по ледовому классу (например, по правилам Российского морского регистра судоходства или IACS Polar Class).
Для наглядности представим классификацию в виде таблицы:
Категория ледокола | Ледовый класс (пример) | Толщина сплошного ровного льда (примерная) | Типичные регионы работы | Примеры судов |
Лёгкие / Вспомогательные | PC7 / Arc4 | До 0.5 - 0.7 м | Заливы Балтики, Охотское море, устья рек, портовое обслуживание | Москва-река: специальные речные ледоколы (например, проекта 798) пробивают до 0.4-0.6 м. |
Средние | PC5 / Arc5 | До 1.0 - 1.5 м | Финский залив (30 см – легко), южная часть Баренцева моря | Портовые и линейные ледоколы типа «Мудьюг» (Россия), «Польарис» (Финляндия). |
Тяжёлые (мощные) | PC2 / PC3 / Arc3 | До 2.0 - 3.0 м на непрерывном ходу | Северный морской путь (СМП), Обская губа (0.5 м – легко), Арктический шельф. Могут преодолевать многолетние торосы. | Дизель-электрические ледоколы «Виктор Черномырдин», серия «Александр Санников». |
Атомные (линейные) | PC1 / Arc2 | Более 2.5 - 3.0 м на непрерывном ходу. Способны проламывать льды толщиной до 5 и более метров за счёт циклического тарана | Глубинные трассы СМП, центральная Арктика, проводка крупных караванов. | Серия «Арктика» (проект 22220), «Ямал», «50 лет Победы». |
Сверхмощные (будущее / концепты) | (спецкласс) | Концептуально: 8-10+ метров. Технически возможно, но экономически оправдано только для уникальных задач. | Шельф Антарктиды (гипотетически), круглогодичная навигация в самых тяжёлых условиях высокоширотной Арктики. | Проект 10510 «Лидер» (Россия) – заявленная толщина непрерывного хода 4.3 м, способность проламывать |
Ключевой момент: ледокол не разрезает 5-метровый монолит как нож масл��. Он вползает на кромку льда своим специально спрофилированным носом (таранный форштевень) и своим весом проламывает его. Затем даёт задний ход, разгоняется и проламывает следующий участок. Это медленный и энергозатратный процесс.
Патентный аспект
На портале Google.Patents поиск по запросу Icebreaker показывал около 23 000 документов на январь 2026 года. Динамика по годам представлена на рис. 1.
Видно, что с 1992 по 2025 год наблюдался рост количество выданных патентов на изобретения в области ледоколов.
Рейтинг патентовладельцев следующий:
Харбинский инженерный университет (哈尔滨工程大学) — 4,6%;
Samsung Heavy Industries Co., Ltd — 4,3%;
Jiangsu University of Science and Technology (江苏科技大学) — 2,8%;
Уханьский университет (武汉理工大学) — 2,3%;
Marine Design and Research Institute of China (中国船舶集团有限公司第七○八研究所) — 1,5%;
Hanwha Ocean (대우조선해양 주식회사) — 1,5%;
JFE Steel (日本鋼管株式会社) — 1,2%;
KIOST (한국해양과학기술원) — 1%;
SDARI (上海船舶研究设计院) — 0,7%.
Как видите, рейтинг крайне интересный. НИ ОДНОЙ компании или организации из России, США или Скандинавии. Почти все патенты принадлежат организациям из КНР, Южной Кореи и Японии. Немецкая Thyssen выглядит в этом списке скорее как недоразумение. Очевидно, что Китай готовится к освоению ресурсов Арктики и Антарктики. А южнокорейские и японские соседи наступают ему на пятки.
А что же в России?
Поиск патентов РФ на изобретения проведён нами по рефератам в базе ФИПС. На январь 2026 года поисковая машина по по слову «ледокол» нашла 115 патентов на изобретения с 1995 г., из которых 32 действующих (опубликованы в 2010-2025 гг.) Примеры:
№2487815 (2013) Атомный ледокол. АО "Центральное Конструкторское Бюро "Айсберг" (Санкт-Петербург). Атомный ледокол включает корпус, центральный энергетический отсек с атомной энергетической установкой, отсек главных турбогенераторов и ледовые ящики. Центральный энергетический отсек с атомной энергетической установкой расположен со смещением от мидель-шпангоута в сторону носа, а отсек главных турбогенераторов размещен от центрального энергетического отсека в сторону кормы. Ледовые ящики находятся в кормовой части отсека главных турбогенераторов. Технический результат заключается в повышении надежности работы главных турбогенераторов без нарушения удифферентовки судна.
№2648544 (2018) Система управления электродвижительным комплексом судов ледового класса и ледоколов. Крыловский государственный научный центр. Система электродвижения содержит преобразователь частоты, гребной электродвигатель, движительно-рулевую колонку, систему комплексного мониторинга движительно-рулевой колонки. Обеспечивается снижение ледовых нагрузок на движительно-рулевую колонку и предотвращение аварийной ситуации при изменении ледовых условий.
№2846485 (2025) Способ прорезания расчетной толщины льда продольных и поперечных стенок канала на Северном морском пути (СМП) и в устье рек Сибири. Долбичкин Георгий Иванович (Ленинградская обл.). Способ заключается в применении агрегата типа харвестер, включающего в себя дисковую или цепную пилу для резки льда, при помощи которой уменьшают толщину льда продольными и поперечными пропилами на расчетную величину. После чего ледокол меньшей мощности обламывает ослабленный пропилами лед с большей скоростью. Достигается повышение способности действующих атомных и дизель-электрических ледоколов преодолевать льды большей толщины с увеличением скорости проводки судов ледового класса, что позволит более чем вдвое увеличить объемы перевозок грузов по СМП при малых затратах.
Другие патентообладатели действующих патентов РФ на изобретения:
АО "Росгазификация" (Екатеринбург);
Московский физико-технический институт (государственный университет);
ООО "АРМЗ Сервис" (Москва);
ООО "Информационные технологии и системы" (Архангельск);
ООО "ТРАНССТРОЙ" (Архангельск);
ПАО "Северсталь" (Череповец);
Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Москва);
Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации;
САМСУНГ ХЕВИ ИНД. КО., ЛТД. (KR);
ФГУП "НПО Астрофизика" (Москва);
ФГУП Росморпорт» (Москва);
АО "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (Санкт-Петербург).
Стоит отметить значительное число индивидуальных изобретателей.
Могут прекратить своё действие из-за неуплаты пошлин 7 патентов РФ на изобретения, например №2797972 (2023) Способ определения напряжённо-деформированного состояния ледяного поля при движении ледокола. Арктический и Антарктический Научно-Исследовательский Институт" (ФГБУ "ААНИИ"), а также патенты, которыми владеют АКЕР АРКТИК ТЕКНОЛОДЖИ ОЙ (FI), Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, АО "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" и ФГУП "ЦНИИ КМ "Прометей".
Патентов РФ на полезные модели для ледоколов выявлено в базе ФИПС 23 ед., из которых 4 действуют:
№183492 (2018) Ледокол с носовыми обводами ступенчатой формы для разрушения льда продавливанием. Чашков Юрий Арсентьевич (Москва);
№201223 (2020) Ледокол с двухтопливной энергетической установкой. ФГУП "Росморпорт";
№204045 (2021) Атомный турборедукторный ледокол. Гулый Владимир Александрович (Санкт-Петербург);
№221944 (2023) Арктическое амфибийное средство с роторно-винтовыми движителями. ПАО "НК "Роснефть".
Баз данных в РФ зарегистрировано с 2013 года 7 ед., например:
№2018621682 База данных по материалам в части морского льда. Крыловский государственный научный центр. База данных необходима при создании полномасштабной суперкомпьютерной технологии моделирования взаи��одействия морских объектов с ледяным покровом, позволяющей выполнять оптимизацию форм корпусов ледоколов, судов ледового плавания и опорных оснований добычных платформ;
№2019620607 Электронная 3D модель ледокола. Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации. Предназначена для хранения информации о конструкции корпуса (включая описание составляющих деталей), комплектующего оборудования, механизмов, электрических приборов и связывающих их систем трубопроводов и электротрасс, используемой при проектировании, строительстве и эксплуатации ледокола;
№2023621218 Динамические элементы ледяного покрова и условий ледового плавания. Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. БД состоит из трёх основных частей: архива геопривязанных снимков ИСЗ различного разрешения и данных их обработки; табличной базы квазиоднородных участков маршрутов различных судов, в том числе атомных ледоколов и судов Arc-7, в акватории Северного морского пути; архива знаний, содержащего геопривязанную дополнительную информацию, в частности глубины, котидальные линии, графическое представление типов единых гидрологических процессов и др. БД позволяет выбирать данные различного типа – снимки ИСЗ и однородные участки маршрутов – связанные по времени и по пространству.
Программ для ЭВМ 19 ед. (зарегистрированы в 2015-2025 гг.), например:
№2017618910 Программа расчета динамики движения морских подвижных объектов во льду. Крыловский государственный научный центр;
№2024687750 Программа имитационного моделирования для оценки числа ледоколов для проводки судов по СМП. Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.
Заключение
Россия — безусловный лидер в ледоколах и ледокольных инновациях, о чём свидетельствует в том числе значительный корпус патентов на изобретения и полезные модели.
Технологический и логистический суверенитет обеспечивает России полный контроль над круглогодичной навигацией по стратегической трассе — Северному морскому пути. Ни одна другая страна не может самостоятельно осуществлять подобные проводки в замерзающих арктических и антарктический морях без помощи России.
Русский «Лидер» даёт возможность освоения огромных месторождений нефти в Антарктиде. В том числе совместно с Великобританией (см. наш материал на Хабре про Антарктиду).
Но Китай, Южная Корея и Япония уже начали активную подготовку для освоения ресурсов Арктики и Антарктики. Об этом свидетельствуют многочисленные патенты, обнаруженные в публичных базах данных. США, Канада и страны Скандинавии не так уж и активны в патентом плане. Кто знает, возможно, львиная доля разработок по теме у них для служебного пользования (чтобы те же китайцы не своровали).
О сервисе Онлайн Патент:
Онлайн Патент — цифровая система № 1 в рейтинге Роспатента. С 2013 года мы создаем уникальные LegalTech‑решения для защиты и управления интеллектуальной собственностью. Зарегистрируйтесь в сервисе Онлайн‑Патент и получите доступ к следующим услугам:
Онлайн‑регистрация программ, патентов на изобретение, товарных знаков, промышленного дизайна;
Опции ускоренного оформления услуг;
Бесплатный поиск по базам патентов, программ, товарных знаков;
Мониторинги новых заявок по критериям;
Онлайн‑поддержку специалистов.
