Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 171
Мне одному показалось, что в электромобиле на первой картинке едет Тринити?
В Праге три года назад видел своими глазами электрический Smart.
Поломались все картинки =(
На хабреффект загрузите, пожалуйста.
На хабреффект загрузите, пожалуйста.
По нашим то дорогам!
как тип двигателя будет на это влиять?)
Да, первая картинка сразу заставила меня вспомнить дороги
Нашим-то дуракам вы хотели сказать?
Да плевать, от дорог здесь ничего не зависит. Другое дело, заправки. Бензином или газом заправить на все про все — 10 минут, а аккумулятор такой емкости будет заряжаться в несколько раз дольше.
Японцы придумывают зарядку, которая за несколько минут справится. Но снова же, в странах СНГ они появятся еще очень и очень нескоро.
Японцы придумывают зарядку, которая за несколько минут справится. Но снова же, в странах СНГ они появятся еще очень и очень нескоро.
У многих моих знакомых(АйТишники) авто юзается только в пределах города. Больше 100км в день ездит вообще единицы.
Так что мне бы вполне подошел такой авто.
Единственно что до родины 250 км =/ так что придется запасные аккумы искать :)
Так что мне бы вполне подошел такой авто.
Единственно что до родины 250 км =/ так что придется запасные аккумы искать :)
Согласен, 100 км в день мало кто ездит. Но если стоит поехать к кому-то в другой город, есть дорогой автомобиль, но нет возможности, будет обидно.
Вот Chevy Volt и Karma просто супер сделали: не хватает заряда — переходи на бензин.
Вот Chevy Volt и Karma просто супер сделали: не хватает заряда — переходи на бензин.
но если нет гаража с электричеством или подземной стоянки с розеткой, то заряжать его будет проблематично.
вы же не будете удлинители бросать с 5го этажа к своей машине, и так каждый день…
Karma от Fisker Automotive — супер. 2 литра на сотню…
вы же не будете удлинители бросать с 5го этажа к своей машине, и так каждый день…
Karma от Fisker Automotive — супер. 2 литра на сотню…
Если не ошибаюсь, Россия экспортирует что-то около 30% мировых запасов нефти. Что будет с нашей экономикой?
За то сколько проблем разом решиться, не нужен бензин. Не нужно менять масло — хотя сомнительно будет ли там электрический двигатель без масла. Не нужно ни АКП ни МКП со своими чудесами. Короче я первый на очереди к этой штуковнине )))
По-прежнему нужно будет следить за рулевой, за ходовкой, за аккумуляторами, за ВВ-проводами, колесами. Так что не идеализируйте.
Угу, бензин не нужен. И в канистре тоже, так, про запас. А в перди какой-нибудь российской встрять, так и вообще за сказку. До деревень километров 50, а оттуда вилами, как черта! Удлинитель ему дай, авто заправить!
А в чем, простите, заключается ненужность АКП? Он что, газовать да тормозить будет силой мысли как в том анекдоте, где: «Слава Богу» и «Богу слава»?
А в чем, простите, заключается ненужность АКП? Он что, газовать да тормозить будет силой мысли как в том анекдоте, где: «Слава Богу» и «Богу слава»?
извините, может скажу глупость, так как не знаю для чего АКП и РКП нужна в обычных машинах, но могу предположить что в электродвигателе — подал напряжение он закрутился, подал поболе, он еще быстрее закрутился. нажал на тормоз, подключился генератор, который начал тормозить и отдавать энергию обратно в аккумуляторы… нет?
Коропка передач нужна для передачи крутящего момента, не имеет значение, какой у вас автомобиль. На больших шестеренках (малых передачах) скорость меньше, но мощность выше, и наоборот. Это механика, а не электрика. К типу двигателя это не имеет отношения.
Но у ДВС диапазано эффективных оборотов очень узкий — от 1 до 6 тысяч оборотов в минуту. Выше и ниже он работать не будет. У электромотора такой проблемы нет, поэтому он может обойтись и без коробки. У электровозов и прочего электротранспорта ведь нет АКП
Не совсем правда, конечно. Многие двигатели работают вполне эффективно и после 6 тысяч.
Например, хондовские с системой VTEC. У меня после 5.5К оборотов интересная езда только начинается :)
The opposite approach to variable timing is to produce a camshaft which is better suited to high RPM operation. This approach means that the vehicle will run very poorly at low RPM (where most automobiles spend much of their time) and much better at high RPM. VTEC is the result of an effort to marry high RPM performance with low RPM stability.
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC
Например, хондовские с системой VTEC. У меня после 5.5К оборотов интересная езда только начинается :)
The opposite approach to variable timing is to produce a camshaft which is better suited to high RPM operation. This approach means that the vehicle will run very poorly at low RPM (where most automobiles spend much of their time) and much better at high RPM. VTEC is the result of an effort to marry high RPM performance with low RPM stability.
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC
Если уж говорить как Вы за все ДВС то мне почему-то вспоминаются спортбайки, у которых 6 000 об/мин, это — так с места тронуться (шутка конечно) en.wikipedia.org/wiki/File:Honda_CBR_600_tachometer.jpg. Не нравятся мотоциклы — ок давай вспомнить про королевские гонки. 2.4 литра V8 без турбин, интеркуллеров и закиси выдают 750-770 л.с. Вы действительно верите что автомобили (болиды если точнее) часто развивающие скорости более 300 км/ч едут на 6 000 об/мин?
Так без коробки передач они 200-600 км не проедут :) Не экономично «на первой» ездить все время. Я думаю, сейчас, когда они за циферками гоняются, они будут ставить везде автоматы с жестким экономичным (исключительно энергетически экономичным) режимом, которые смогут эти 200, 250, 600 км держать. Плюс, как уже писалось, будут экономить даже на торможении. Это маркетинг. Теперь, у кого дольше — тот круче.
У электродвигателя крутящий момент определяется исключительно током в катушках и от скорости вращения не зависит. И скорость вращения ограничена разве что индуктивностью катушек — что бы они успевали размагничиваться, пока ротор поворачивается. Так что вполне можно обойтись и без коробки.
Tesla Model S на единственной передаче разгоняется до сотни за 5.6 секунд и имеет запас хода 480 километров.
www.teslamotors.com/models/specs
www.teslamotors.com/models/specs
коропка* =)
скорость меньше, крутяк выше, а не мощность, не путайте эти понятия
скорость угловая * крутящий момент = мощность, мощность никак выше не становится
скорость угловая * крутящий момент = мощность, мощность никак выше не становится
Я где-то читал что у електромобилей и гибирдов, елктромоторы в колесах. Я думаю там вообще шестеренок нема.
>А в чем, простите, заключается ненужность АКП? Он что, газовать да тормозить будет силой мысли как в том анекдоте, где: «Слава Богу» и «Богу слава»?
Электродвигателю не нужна КПП. Надо ехать быстрее — повышаем напряжение, медленнее — понижаем. Надо ехать задом — меняем полярность. В детстве не было электромоторчика для экспериментов?
Электродвигателю не нужна КПП. Надо ехать быстрее — повышаем напряжение, медленнее — понижаем. Надо ехать задом — меняем полярность. В детстве не было электромоторчика для экспериментов?
Только вот прелесть возможности разгона до 100 за 5 сек (благодаря гигантскому крутящему моменту) исчезнет — т.к. на электродвигателях (суммарная мощностью наверное не более 100 КВТ будет) получим разгон до 100 за 20 сек.
Скорее наоборот, в связи с тем, что электродвигатель выходит на оптимальную мощность _сразу_, а ДВС — постепенно. Пример троллейбусов это подтверждает.
Скорее наоборот — у электродвигателя разгон можно еще быстрее сделать. С места трогаться он может быстрее.
Roadster от Tesla Motors до 60 миль в час разгоняется за 3.7 секунды, это так, к слову.
она без коробки/вариатора?
так точно
В заднеприводном Tesla Roadster установлен компактный трехфазный мотор мощностью 185 кВт, который можно раскрутить до 13 000 об/мин, и не слишком надежная двухскоростная секвентальная коробка передач Magna
Так-что КП все таки имеется.
www.membrana.ru/articles/technic/2006/07/20/210700.html
www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=863392
Так-что КП все таки имеется.
www.membrana.ru/articles/technic/2006/07/20/210700.html
www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=863392
не совсем. на сколько я знаю, пока что появление электродвигателя не поменяло концепцию передачи крутящего момента на вал. то есть коробки передач в электромобилях не отменяются
Вы плохо знаете. Электродвигателю не нужна КПП. Зачем она ему? У него нет ограничений на кол-во оборотов, внутри него не происходят химические процессы с какой-то относительно фиксированной скоростью. КПП — это дополнительные потери энергии. Есть прототипы, у которых электродвигатели вообще внутри колеса находятся, именно потому что коробка передач не нужна.
Первоначальная цель КПП для ДВС заключается в том, что у ДВС весьма узкий интервал рабочих оборотов, на которых он работает эффективно. На низких оборотах редко происходит зажигание, поэтому много топлива не сожжешь (а очевидно, чем больше топлива, тем больше энергии). На высоких — большие затраты на трение и разгон/торможение масс внутри двигателя (поршни, шатуны..). К тому же ДВС не может работать ниже чем ~600 об/мин — заглохнет, т.к. не сможет сжать топливо с преодолением всех затрат на трение при минимальном возможном объеме сжигаемого топлива.
Вот чтобы держать обороты в этом интервале, и служат различные варианты трансмиссии: от механической коробки и ее различных модификаций (роботизированная, например), до вариаторных схем.
В электродвигателе же диапазон рабочих оборотов начинается от 0 и до больших, несравнимых с ДВС. Поэтому необходимость в коробке передач в том виде, в котором мы ее знаем сейчас, в общем-то отпадает. Однако возможно, для редкого переключения, чтобы ехать медленно, но «сильно», возможно какие-то редукторы и останутся. На внедорожниках, на тракторах…
Вот чтобы держать обороты в этом интервале, и служат различные варианты трансмиссии: от механической коробки и ее различных модификаций (роботизированная, например), до вариаторных схем.
В электродвигателе же диапазон рабочих оборотов начинается от 0 и до больших, несравнимых с ДВС. Поэтому необходимость в коробке передач в том виде, в котором мы ее знаем сейчас, в общем-то отпадает. Однако возможно, для редкого переключения, чтобы ехать медленно, но «сильно», возможно какие-то редукторы и останутся. На внедорожниках, на тракторах…
На самом деле не совсем так, сейчас везде для этих целей используется ШИМ, более того двигатели явно не коллекторного, а бесколлекторного типа (т.е. это многофазный двигатель). А это значит нет щеток, нет искр, значительно бОльшая мощность.
Да. И ещё осмотрите как работает метро, троллейбус и тепловоз. =)
А если далеко нужно съездить, то можно взять с собой компактный генератор и канистру бензина :)
хорошо хоть ни одна из них не похожа на IT из south park
Будущее рядом.
Однако для нашей страны это ещё долго будет фантастикой, ведь можно пока ездить на таком транспорте только в пределах крупных городов. Для междугороднего путешествия, например в Сибири, слишком маленький запас хода.
Однако для нашей страны это ещё долго будет фантастикой, ведь можно пока ездить на таком транспорте только в пределах крупных городов. Для междугороднего путешествия, например в Сибири, слишком маленький запас хода.
Для Сибири с ее дорогами скорее вот это подойдет:)
Ну насколько я понял, Вольт и Карма как раз эту проблему решают…
ИМХО — такие полуэлектромобили-полугибриды — это как раз хороший вариант для России.
ИМХО — такие полуэлектромобили-полугибриды — это как раз хороший вариант для России.
За Уралом Toyota Prius достаточно популярный автомобиль. Он как раз гибридный. Его ещё в 2002-ом, кажется, впервые увидел в Новосибирске.
Ну насколько я понимаю, представленные выше модели (пусть даже с наличием бензинового питания) — не совсем гибриды, т.к. от бензинового двигателя вообще тяга к колесам не идет, соответственно, удается повысить КПД всей системы, за счет чего, собственно, и обещают расход у Кармы 2 литра на 100 км…
В гибриде ведь аккумулятор заряжается только при торможении (т.н. система рекуперации кинетической энергии), а тяга идет в основном от бензинового двигателя и частично от аккумулятора, а учитывая, что КПД бензиновых двигателей не особо высок, то представленные выше модели, видимо, должны быть более эффективны (т.к. устройство бензинового «сердца» можно сделать с другим принципом, без лишних потерь КПД).
Хотя могу ошибаться, не технарь))))
В гибриде ведь аккумулятор заряжается только при торможении (т.н. система рекуперации кинетической энергии), а тяга идет в основном от бензинового двигателя и частично от аккумулятора, а учитывая, что КПД бензиновых двигателей не особо высок, то представленные выше модели, видимо, должны быть более эффективны (т.к. устройство бензинового «сердца» можно сделать с другим принципом, без лишних потерь КПД).
Хотя могу ошибаться, не технарь))))
Тогда получается, что КПД генератора на бензиновом приводе, при том, что энергия потом расходуется на электропривод, выше, чем если бы момент сразу передавался на колёса. :)
Скорее всего там та же система, что и в приусе, которую вы описали.
Скорее всего там та же система, что и в приусе, которую вы описали.
У Приуса и Вольта системы сильно отличаются. У приуса довольно сложная электромеханическая система, которая работает в разных режимах — при этом иногда крутящий момент создает только электромотор, иногда электромотор + ДВС, иногда только ДВС. У Вольта крутящий момент ВСЕГДА создается только электромотором. Роль ДВС — исключительно подзарядка батарей. В какой системе КПД выше сказать сложно — все сильно зависит от режима движения.
Приус — чистый гибрид. А вот Вольт и другие автомобили с похожей схемой все чаще называют Extended Range Electric Vehicle — электромобиль с расширенным диапазоном действия.
Приус — чистый гибрид. А вот Вольт и другие автомобили с похожей схемой все чаще называют Extended Range Electric Vehicle — электромобиль с расширенным диапазоном действия.
Возможно, вы правы. Просто сложно спорить с законом сохранения энергии.
С ним не надо спорить, его надо грамотно использовать)))))
Да. sin(90) в военное время тоже может достигать 3.
Разговор, скорее о том, что ДВС, прикрученный к генератору, будет иметь больший КПД из-за постоянного режима работы, в отличие от того же ДВС, обороты и расход топлива которого постоянно меняются.
Теоретически «КПД генератора на бензиновом приводе» может быть не ниже, чем если бы момент передавался сразу на колеса.
Считаем — КПД самого бензинового двигателя одинаков в обоих случаях (если движки одинаковые, хотя в классической схеме двигатель скорее всего нужен помощнее).
КПД электродвигателя 88%—95%.
КПД коробки передач вроде тоже что-то около 96-98%.
Разница невелика.
Но это КПД в идеальных условиях. В городском же режиме обычный ДВС много энергии будет расходовать вхолостую, тем самым снижая «эффективный КПД», а гибридная схема потерь наблюдать почти не будет.
Считаем — КПД самого бензинового двигателя одинаков в обоих случаях (если движки одинаковые, хотя в классической схеме двигатель скорее всего нужен помощнее).
КПД электродвигателя 88%—95%.
КПД коробки передач вроде тоже что-то около 96-98%.
Разница невелика.
Но это КПД в идеальных условиях. В городском же режиме обычный ДВС много энергии будет расходовать вхолостую, тем самым снижая «эффективный КПД», а гибридная схема потерь наблюдать почти не будет.
Интересно, почему будет использоваться старый кузов RAV4.
мне почему то кажется что это фотка прототипа. Я смотрел документальный кин, что то типа: «Кто убил электромобиль.» Вот там именно такой же РАФ, только было это помоему лет 5 назад.
Я уверен что в производство пойдет последний кузов.
Я уверен что в производство пойдет последний кузов.
потому что RAV4 EV выпускали еще в прошлом веке. в 1996 году точно были, может даже на пару лет раньше.
На фотографии как раз старая пятнадцатилетняя версия.
На фотографии как раз старая пятнадцатилетняя версия.
Я смотрю, на 2013 никто ничего не планирует выпускать…
Интересно, а почему никто не производит электро-скутера? Я думаю, что пользовались бы просто бешеным спросом. Тут и дальность не нужна (можно 100 км), и скорости в 60-80 вполне достаточно…
Производят. Segway официально называется «электроскутер». В Украине они уже появились в продаже. Правда, на улицах я пока никого не видел на этом средстве передвижения =)
Где то на хабре был ролик, там мотоцикл полносью электрический, резвый такой ) Мне кажется все дело в аккумуляторах, все таки в машине их легче разместить, чем в моторолере. Хоть моторолеру и меньше надо.
много кто производит, особенно в Китае их много
Производят электровелосипеды и электроскутера.
Даже в Москве уж можно купить.
Ключевое слово тут мотор-колесо
Вот тут много про это говорят
Даже в Москве уж можно купить.
Ключевое слово тут мотор-колесо
Вот тут много про это говорят
Интересно, какой срок службы батарей у этих машин. Недавно читал, что они (батареи) стоят мегадорого.
Например, в Toyota Prius используются Никель-Металгидридные батареи. Батарея стоит около 50тыр (хотя она наборная и можно менять отдельные блоки). На дроме как-то видел статью, что машина прошла 500 000 км до замены батареи.
Меня вот что интересует больше всего. эти аккумуляторы можно ли морозить. У нас на Урале морозы и до -35 бывают. Литий-Ионные очень не любят мороза, то есть могут полностью выйти из строя.
Второе, если аккумулятору пофиг, я пришел в мороз, включил печку, прогрел тачку, и ходу у меня останется не на 200 км, а на 100? или на 180? кто нить по опытней может прикинуть?
Спасибо.
А от себя, думаю если наше правительство не будет (а оно не будет, пока автоваз не начнет выпускать электротачки — 2050?) как-то способствовать покупки электрокара (снизить налог на автомобиль, какие то дотации на покупку — чтобы в итоге снизить выброс газов в атмосферу. у нас ведь стана свалка для радиоактивных отходов со всей европы, а тут какие то выхлопные газы, кхе), то не стоит даже выпендриваться, если вы обычный гражданин, и вам главное практично и дешево. ИМХО.
Второе, если аккумулятору пофиг, я пришел в мороз, включил печку, прогрел тачку, и ходу у меня останется не на 200 км, а на 100? или на 180? кто нить по опытней может прикинуть?
Спасибо.
А от себя, думаю если наше правительство не будет (а оно не будет, пока автоваз не начнет выпускать электротачки — 2050?) как-то способствовать покупки электрокара (снизить налог на автомобиль, какие то дотации на покупку — чтобы в итоге снизить выброс газов в атмосферу. у нас ведь стана свалка для радиоактивных отходов со всей европы, а тут какие то выхлопные газы, кхе), то не стоит даже выпендриваться, если вы обычный гражданин, и вам главное практично и дешево. ИМХО.
про прогрев: а вы прогревайте от розетки)
У некоторых производителей указано, что при «сильных морозах» (ни у кого нет конкретизации) дальность путешествия может уменьшаться примерно на треть — например, со 100 миль до 65-70).
Аккумуляторы NiMH тем и отличаются, что кривая зависимости температура-напряжение у них более-менее прямая до -60. wiki
А литий-ионные никто и не использует в авто — у них, емнип, проблемы с выдачей больших токов.
А Вы расскажите авиамоделистам про выдачу больших токов.
Например вот такая батарейка — 5А/Ч, 225 ампер
Ресурс ее не очень велик, правда.
Например вот такая батарейка — 5А/Ч, 225 ампер
Ресурс ее не очень велик, правда.
да и рвануть может, теоретически…
500 тысяч, прилично. Это ресурс работы обыкновенного двигателя на бензине. Думаю очень даже хорошо.
п.с. А я уже пересел на велосипед, начинаю привыкать.
п.с. А я уже пересел на велосипед, начинаю привыкать.
Все сейчас говорят про массовое производство электоромобилей. А сколько стоит эксплуатация таких машинок? Кто-то встречал данные про долговечие и стоимость батарей?
А как же рено флюенс?
> Toyota Prius
Это не электромобиль, это гибридник.
Это не электромобиль, это гибридник.
А как же любимый многими громкий рык двигателя? Любители прямоточных глушителей в истерике. Стоит ожидать появления в продаже акустических перделок для таких автомобилей =)
Тесла походу знает что то что, что не знают другие…
У нас это всё будет очень нескоро.
Кто ж иначе будет бензинчик покупать втридорога?
Кто ж иначе будет бензинчик покупать втридорога?
К счастью закончилось время уродских и убогих электроконцептов как на первой картинке, которые рисовали в автомобильных журналах последние 20 лет. Теперь все стало на свои места: электродвигатель будет установлен в полностью адекватные автомобили.
«что-то много они запланировали на 2012» (с)
А как же? www.renault-ze.com/ru/#/ru.html Это вроде единственные электромобили, которым уже крутили у нас рекламу.
Интересно, а как аккумуляторы в этих машинках реагируют на изменения температуры?
На улице -20 и мы уже проезжаем не 600км, а 60?..
На улице -20 и мы уже проезжаем не 600км, а 60?..
— к обычной же розетке с напряжением в 120 вольт
Это где такие обычные?
Это где такие обычные?
Интересно что будет с автоспортом лет через 10? :)
Что что ) световые гонки из фильма трон
в ближайшие два и даже, не побоюсь прогнозов, 10 лет, электромобилей особо ожидать не стоит. Да где-то ктото эксперементирует, но пока нет новых батарей, которые будут позволять ездить по 500-800 км на одной зарядке и быстро заряжаться — ни о каких электромобилях речь не идет…
Если сбудется сладкий сон Уго Чавеса и нефть будет по 200 баксов за баррель — речь пойдет очень быстро.
увы, иных принципов аккумуляторов, кроме известных, никто до сих пор не придумал
Есть еще ионисторы, но у них еще ниже запасаемая энергия на килограмм массы. Но если в них будет значительный прогресс, то они смогут конкурировть с аккумуляторами, заряжаются-то они на порядки быстрее.
а ионисторы вы только что сами выдумали? :) яж говорю, кроме того что уже придумано — новых нет принципов. Основываясь на тех что есть сейчас, фактически лучшая энергоемкость у литий-воздушных, но разработки только только начались и не факт что хотябы в два-три раза лучше будут чем обычные литий-полимер.
> яж говорю, кроме того что уже придумано — новых нет принципов.
Ага, и всё, что можно изобрести, уже изобретено.
А ещё все программы уже написаны.
Ага, и всё, что можно изобрести, уже изобретено.
А ещё все программы уже написаны.
Не ёрничайте.
«пока нет новых батарей, которые… быстро заряжаться»
Я и говорю, что есть альтернативы на этом поле. Экспериментальные ионисторы на графене сравнимы по запасаемой энергии с кислотно-свинцовыми аккумуляторами, а это в 2-4 раз меньше, чем NiMH-аккумуляторы. Но заряжаются гораздо быстрее.
«пока нет новых батарей, которые… быстро заряжаться»
Я и говорю, что есть альтернативы на этом поле. Экспериментальные ионисторы на графене сравнимы по запасаемой энергии с кислотно-свинцовыми аккумуляторами, а это в 2-4 раз меньше, чем NiMH-аккумуляторы. Но заряжаются гораздо быстрее.
у всех нано поверхностей есть оин большой недостаток, они изнашиваются очень быстро. Пара перезарядок и от хорошо структурированной нано поверхности не осталось ни следа…
У меня нет информации, что там «нано», читал только про графен.
Хотя да, если графен — это один слой атомов, то, пожалуй нано.
Есть пруф про быструю деградацию ионисторов на графене?
Есть пруф про быструю деградацию ионисторов на графене?
есть пруф про древовидные наноструктуры в аккумуляторах, которые увеличивают площадь поверхности электрода. Суть таже, тонкие структуры очень быстро разрушаются в силу естественных процессов а обратно в туже самую струтуктуру сами не восстанавливаются. Собственно поэтому и нет прорывов.
Аккумуляторы и ионисторы — это разные технологии. Обычный ионистор вечен (не деградирует после 100000 циклов перезаряда), возможно и графеновый сохраняет эти свойства. Прорывов нет, потому как графен получать только-только научились :)
графен в ионисторе, судя по википедии, планируют использовать как электрод (хотя лично мне не понятно в чем смысл именно графена в этом плане), но могу предположитть что определенная упаковка графена позволит сильно увеличить площадь электрода. Соответственно все разрушительные эффекты которые есть в ионисторах никуда не денутся — движение ионов его и разрушит.
да и если почитаете википедию, то непонятно откуда вы взяли отсутствие деградации…
можно не запасать электричество в аккумуляторах, а добывать прямо в машине. из водорода например.
Если вы чуть задумаетесь и представите себе использование электромобиля в обычной жизни, то быстро поймёте, что критическим является не фактор максимальной дальности поездки, а скорость полной перезарядки батареи, пусть там и 150 км запас.
если вы внимательно прочитаете мой первоначальный комментарий, то вы там увидите требование «быстро заряжаться»…
сменные батарейки?
Сменные аккумуляторы. Приезжаете на заправку, вам меняют аккум на заряженный и едете дальше.
Тогда проблем появится еще больше. Правда не для горожан опять таки. Но есть где-то в глубинке тебе вставят бракованный аккумулятор, то на следующей тебе его уже не поменяют :) Ситуация такая же как и с бензином, но с ним поездил и все, а аккумулятор служит все же дольше и он дороже.
Потом еще могут возникнуть проблемы между заправками. Кто-то будет закупать новые аккумуляторы, а кто-то будет раздавать старые, которые будут попадать на все заправки. Это решается, но тогда сокращается срок годности аккумулятором до минимального по гаранитии, а не до «пока не испортится», что выгоднее. Это лишние расходы и прения.
Придется 2 машины иметь — электрическую для города и дизель\бензин, для поездок
Мне случалось и 1500 за день за рулем проехать
Это ж только на электрозаправках стоять и придется.
Мне случалось и 1500 за день за рулем проехать
Это ж только на электрозаправках стоять и придется.
Я бы лучше на масл-каре погонял. Все эти электромобили… незнаю как безалкогольное пиво чтоли
RAV4 EV точно был в 1996 году и даже продавался. фотка старой машины. иногда встречается на ebay.
Электромобиль — не знаю, наверное не купил бы, т.к. часто выезжаю за город, а вот гибриды — интересно.
Представил через пару 10-ков лет: "… парни, а у кого нить есть тонкая зарядка для хонды?"
Представил через пару 10-ков лет: "… парни, а у кого нить есть тонкая зарядка для хонды?"
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электромобили, которые стоит ожидать в ближайшие два года