Комментарии 17
Интересный опыт, спасибо
(интересно, зачем будущим пилотом бег на 3км и подтягивание. Тут бы мозги проверять, а не физ. показатели)
Бег показатель общего сердечно-сосудистого здоровья, чтоб в обмороки не педали и перегрузку держали. Подтягивания - общие силовые. Самолёт может быть без достаточного усиления органов управления, тогда "штурвал на себя" это не джойстик пальчиками, это ближе к становой тяге. Самым крупным самолётом с безбустерным управлением является Ил 68, до сих пор летают кстати.
Добавлю к @Matshishkapeu что даже на учебном самолете приходится прикладывать усилия по 16-20 кг на взлете и посадке. Насчет джойстиков - не все будут летать на аэробусах, боингах и МС-21. По рассказам преподавателей, в некоторых ситуациях пилоты вдвоем (!!!) с трудом удерживали самолет в нужной конфигурации. Речь, конечно, об экстренных ситуациях, но от них никто не застрахован.
Несколько лет назад сдачу физо отменили, но это привело к тому, что стали поступать совсем слабые курсанты. Поэтому 3 года назад физо вернули. На мой взгляд, совершенно не зря.
А что касается проверки мозгов, то их проверяют. На ВЛЭК проходишь психолога. Достаточно серьезный тест на внимательность, память, логику, реакцию и т.п. Желающим почуствовать себя пилотом у психолога - добро пожаловать на https://www.aviaknow.ru/proftest.
Учитывая тенденции, в России это довольно бесперспективная профессия. Сужу по знакомым пилотам, один из которых закончил обучение в 2020 году) то ещё время конечно) сначала ковид, а теперь война. В итоге чувак между редкими полетами таксует.
Ну автор в отличие от моих знакомых может продолжить работать в ИТ. Хотя может найдёт возможность уехать в Китай или ОАЭ
В любом случае - успехов!
слишком много тегов "CUSTIS", от такой навязчивой рекламы в глазах рябит
Они же почти все в разделе про свою работу.
Но согласен, можно было заменить на всякие "в этой компании", так как постоянное написание названия компании капсом бросается в глаза.
Я сам работаю в CUSTIS и мне в том числе понравилось, как описана атмосфера работы здесь, таких мест действительно немного.
настоятельно не советую бросать этот CUSTIS, пока не будет подписан контракт с авиакомпанией. Куча знакомых пацанов после училища не первый год мыкаются - никуда не берут
У меня обратная история - тоже был период увлечения пилотированием, немного летал на Cessna, но потом переметнулся на FPV.
Для меня это очень похожие субъективные ощущения, напряжение очень похоже.
А если смотреть на это как на чистое хобби, то с дроном всё проще. Выехать с ним в поля и найти взлётку прикольнее, чем ездить всё время на один аэродром. Опасность разбиться заключается только в потере денег. Если говорить про квадрик, то вождение совсем не похоже на самолёт, но в акро режиме я бы не сказал, что проще.
Между небом и землей: как совмещать работу в ИТ и учебу на пилота