Комментарии 5
так как именно в ней осуществляется превращение химической энергии горючей смеси в кинетическую энергию продуктов сгорания
Хм... Только если под "кинетической энергией" понимать энергию хаотического движения молекул газа. Но в этом смысле никакого "превращения" не происходит - молекулы газа как двигались хаотично, так и продолжают двигаться, только гораздо быстрее и это частично уже другие молекулы (добавляются молекулы продуктов горения). Если же писать точнее, то в камере сгорания происходит рост внутренней энергии газа, а эта внутренняя энергия переходит в кинетическую уже за пределами КС - в турбине (частично) и в реактивном сопле. Для чего эти два устройства и нужны, собственно...
Не совсем понятно, что подразумевается под "временем задержки воспламенения". Там много разных аспектов, связанных с процессом горения в КС...
Нагрев до 300 градусов Цельсия делает эту ударную трубу ценнейшим инструментом для изучения экстремальных состояний веществ.
Да? 300 градусов - это экстремальная температура? В чём экстремальность-то? Или кто-то ошибся, а речь о 3000 градусов?
Начальный нагрев трубы и смеси до 300° Цельсия. Если позволит теплоизоляция, то и выше.
Начальный нагрев до 300° позволяет получить температуру за ударной волной и 3000°. Причём, при бешеном давлении. Что и является "экстремальным состоянием".
А в чем проблема теплоизоляции при 300 градусах Цельсия? Есть фото с этой трубой и теплоизоляцией - не тянет это на великое достижение, особенно с учётом древности самой установки. У нас в институте, скажем, была установка для демонстрации эффекта "шимми" и борьбы с ним, которой было примерно столько же лет на тот момент. И что? Мне этот текст напоминает древний анекдот про Петьку и ВИ на самолёте: - Петька! Приборы!!!
- Триста!!!
- Чего триста?!
- А чего приборы?!
То есть уровень информативности статьи нулевой. Ну, изучают люди процессы горения и детонации (видимо) топливо-воздушных смесей для разных типов керосинов. Какая-то труба, в которой старая термоизоляция не держала триста градусов Цельсия, а теперь новая держит. И это подносится, как какое-то достижение, придающее этой трубе особую ценность. Ну да, давление в 1000 атмосфер выглядит достаточно высоким, хотя, скажем давление в самолетных гидросистемах всего-то в четыре-пять раз меньше (210-240 кГ/см2). При том, что, скажем, давление в КС современных авиационных двигателей сравнительно небольшое - 40-50 кГс/см2... В общем, весь смысл статьи в авторском стиле утонул, уж извините... Для МФТИ слабовато. Больше похоже на описание лабораторной работы.
*Авторский стиль текста сохранен по просьбе научного коллектива.
Похоже, это такая шутка со стороны научного коллектива :). Уж больно авторский стиль специфичен...
МФТИ жжëт… керосины