Наверное ни одна дискуссия на тему электромобилей и их будущего не обходится без упоминания аргумента, что электромобили (вернее их аккумуляторы) если уж горят, то горят как свечки.

Так ли это и насколько безопасны электромобили, попробуем разобраться.
А для начала пара историй с заголовками иразоблачениями пояснениями:
Лирическое отступление: статья навеяна темой Современное автомобилестроение. Электромобили — срыв покровов уважаемого kababok и является ее дополнением/расширением.
Так же ее можно считать развернутым ответом на комментарий от Igor_O к другой статье
Оглавление
«Эффектное пожарище», «автовоз с электроавтомобилями полностью сгорел»
Немец сгорел в Тесле Огонь усилился из-за батареи?
Сгорел в электромобиле: родители убитого подростка подали в суд на Теслу
Да уж, картинки и заголовки что называется устрашающие (а что еще от BILDа ожидать), но давайте разбираться, как обстаят дела на самом деле. И для начала спросим:
А ADAC говорит что (далее цитата, но не дословная):
А пожарные говорят, что
Но есть и дополнения относительно EV:
Ради справедливости, надо отметить, что обычно ДВС-автомобиль может загореться из за 12V батареи в основном при:
Но даже если такое и случается, то обычного пеногона вполне хватает, что бы быстро погасить огонь. (если конечно вовремя спохватиться). В случае же литиевой батареи, может не хватить и одной пожарной машины.
П.С.:
В дополнение ко всему новому, что привносит растущее число электромобилей, добавляются вопросы с точки зрения спасателей и пожарников:
* Зато можно такие машины создавать:

Электрическая пожарная машина для тунелей. Хорватия @Ziegler
Спасибо kababok за то, что сподвиг на написание статьи и предложил заголовок.
Возвращаясь к вопросу: горят ли литиевые аккумуляторы и как?, позволю себе процитировать
и привести ссылку на статью Kак взрываются литий-ионные аккумуляторы от LadyN (действительно замечательная статья)

Так ли это и насколько безопасны электромобили, попробуем разобраться.
А для начала пара историй с заголовками и
Лирическое отступление: статья навеяна темой Современное автомобилестроение. Электромобили — срыв покровов уважаемого kababok и является ее дополнением/расширением.
Так же ее можно считать развернутым ответом на комментарий от Igor_O к другой статье
Оглавление
- Эффектное пожарище
- А что говорит ADAC?
- А что говорят пожарные?
- А что, двс автомобили не горят
- Какие из всего этого выводы?
«Эффектное пожарище», «автовоз с электроавтомобилями полностью сгорел»
Эффектное пожарище
«15-метровое пламя, взрывы и густой дым — грузовик с 7 транспортными средствами, в том числе двумя электромобилями...», «Поскольку невозможно было быстро потушить батареи электромобилей, спасательные работы были сильно затруднены....», «70 экипажей тушили пожар»,«электромобили возгорались несколько раз после того как их тушили..»
Что произошло: автовоз загорелся из-за поврежденной шины. Водитель увидeл дым позади и успел съехать на обочину. Там так уже полыхало, что он не смог потушить огонь. На автовозе было 7 машин, в том числе 2 гибрида. Потушить их — это и было самое сложное. Пришлось несколько раз гонять пожарные машины за водой и только через 2 часа смогли затушить огонь. На видео видно, как огонь вспыхивает несколько раз уже после того как его затушили.
Что произошло: автовоз загорелся из-за поврежденной шины. Водитель увидeл дым позади и успел съехать на обочину. Там так уже полыхало, что он не смог потушить огонь. На автовозе было 7 машин, в том числе 2 гибрида. Потушить их — это и было самое сложное. Пришлось несколько раз гонять пожарные машины за водой и только через 2 часа смогли затушить огонь. На видео видно, как огонь вспыхивает несколько раз уже после того как его затушили.
Немец сгорел в Тесле Огонь усилился из-за батареи?
Картинка

Что произошло:По не установленной причине, водитель потерял управление и влетел в разделительные планки. Тесла перевернулась и загорелась. Ускорила ли батарея огонь — не понятно. Сначала пожарные подозревали, что таки усилила, потом удалили это замечание с фейсбука. Но судя по тому, что автомобиль лежит колесами вверх и то как он горитбез помощи батареи тут не обошлось.

Что произошло:По не установленной причине, водитель потерял управление и влетел в разделительные планки. Тесла перевернулась и загорелась. Ускорила ли батарея огонь — не понятно. Сначала пожарные подозревали, что таки усилила, потом удалили это замечание с фейсбука. Но судя по тому, что автомобиль лежит колесами вверх и то как он горитбез помощи батареи тут не обошлось.
Сгорел в электромобиле: родители убитого подростка подали в суд на Теслу
Картинка

Что произошло: водитель(18) летел под 140 там, где можно было только 40. И на обгоне влетел в стену. Пишут, что литий-ионная батарея автомобиля загорелась дважды после того, как пожарные потушили огонь. Один раз, когда автомобиль был погружен, чтобы удалить его с места происшествия, и второй раз уже на парковке.

Что произошло: водитель(18) летел под 140 там, где можно было только 40. И на обгоне влетел в стену. Пишут, что литий-ионная батарея автомобиля загорелась дважды после того, как пожарные потушили огонь. Один раз, когда автомобиль был погружен, чтобы удалить его с места происшествия, и второй раз уже на парковке.
Да уж, картинки и заголовки что называется устрашающие (а что еще от BILDа ожидать), но давайте разбираться, как обстаят дела на самом деле. И для начала спросим:
А что говорит ADAC?
Несколько слов об ADAC, для тех кто не знает, что это такое:
ADAC (Общий немецкий автомобильный клуб) является крупнейшим европейским транспортным клубом. В нем состоит 20.178.569 человек. Основной род деятельности — помощь на дороге, для чего служат 1.856 своих машин, и около 5000 партнерских, а так же вертолеты на 34 воздушно-спасательных станций (вертолеты). В 2017 году оказали помощь более 4 миллионов раз.
Их еще называют «желтыми ангелами» и тот кто хоть раз был в Европе, не мог их не встретить.
Кроме того ADAC проводит тесты автомобилей, треннинги по безопасному вождению, краш-тесты:

Я наверное не совру, если скажу, что АДАС является одним из крупнейших мировых авторитетов в вопросах автомобильной безопасности.
Немцы очень гордятся ADAC и полностью доверяли ему, пока ADAC не поймали на том, что толкали людям новые батареи, когда можно было просто зарядить старую. При этом и продавали втридорога. Про мухлеж с налогами я уже не говорю.
После этого ADAC разделили на коммерческую(страховки, лизинг, туризм и т.д.) и благотворительную части (помощь на дороге, спасательные работы) деятельностью
Их еще называют «желтыми ангелами» и тот кто хоть раз был в Европе, не мог их не встретить.
Кроме того ADAC проводит тесты автомобилей, треннинги по безопасному вождению, краш-тесты:

Я наверное не совру, если скажу, что АДАС является одним из крупнейших мировых авторитетов в вопросах автомобильной безопасности.
Немцы очень гордятся ADAC и полностью доверяли ему, пока ADAC не поймали на том, что толкали людям новые батареи, когда можно было просто зарядить старую. При этом и продавали втридорога. Про мухлеж с налогами я уже не говорю.
После этого ADAC разделили на коммерческую(страховки, лизинг, туризм и т.д.) и благотворительную части (помощь на дороге, спасательные работы) деятельностью
А ADAC говорит что (далее цитата, но не дословная):
Риск пожара сравнительно низок, так как нынешние электромобили в случае аварии так же безопасны, как и обычные, а высоковольтная система обычно отключается после аварии при срабатывании подушки безопасности.В конце ADAC отмечает, что
Критическим может стать случай, если защита аккумулятора повреждена в результате аварии. В этом случае элементы в батарее могут «протечь», что может вызвать «Thermal Runaway": тогда батарею очень сложно потушить.
ADAC провел сравнение VW e-up! с нормальным VW up! которое показало, что в краш-тестах обе машины набирают по 5 звезд.
Отмечу только, что аккумулятор в VW e-up! был усилен рамой, что естественно придает необходимую жесткость, но также добавляет около 250 кг веса. Что естественно не добавляет ходу VW e-up!
При боковом и полюсном ударе никаких опасных деформаций на корпусе батареи зафиксировано не было.Тут необходимо учитывать, что в краш-тестах боковой удар наносится тараном со скоростью 50 км/ч, удар сваей — 34 км/ч. О масштабах и риске деформации на более высоких скоростях не дают никакой информации.
Боковой удар с помощью тарана и сваи имеют особое значение для современных электромобилей. Т.к. пространство для деформации автомобиля сбоку меньше, чем сзади или спереди, то в этом случае боковой удар является слабой точкой электромобиля...
А что говорят пожарные?
А пожарные говорят, что
Горящую батарею можно только охлаждать, охлаждать и охлаждать. В течение нескольких часов, а может и дней…В случае аварии, подход к электромобилям принципиально не отличаются от подхода к двс, необходимо:
В течение нескольких часов, а может и дней…
Для Tesla Model S для этого до требуется 11 000 литров воды, (по словам самого производителя
(замечание от меня — ссылки на эти данные я не нашел, приходится верить на слово корреспонденту/пожарному).
Обычно пожарная машина несет от 1500 до 2000 литров воды. Этого хватает пожарной команде, что бы потушить автомобиль с двс или пожар в доме.
- Перевести систему в безопасное состояние.
- Защитить автомобиль от скатывания.(что бы это не значило, это сложности перевода, тут смайлик)
- Перевести системы автомобиля в безопасное состояние.
- Отключить высоковольтную систему.
- Отключить 12В систему.
- Инструменты — вода, пена, порошок.
Но есть и дополнения относительно EV:
- Нельзя резать HV-батарею
- Надо избегать резки высоковольтных кабелей / компонентов
- Пена предпочтительна для шин и пластиковых деталей
- Предпочтительным средством тушения HV-батареи/систем является вода. много воды
- Желательно продолжать охлождать батарею водой и после окончания тушения пожара.
- В зависимости от того сколько воды попало на батарею и как она повреждена, возможно самопроизводтство гремучего газа (oxyhydrogen)
А что, двс автомобили не горят?
Горят и еще как. Например

или вот еще
Это в одном паркинге загорелся один автомобиль. А в итоге сгорело 14 машин. При этом, когда на следующее утро, отбуксировывали машину, ставшую источником пожара, она снова загорелась. Правда ее мнгновенно потушили.

или вот еще

Ради справедливости, надо отметить, что обычно ДВС-автомобиль может загореться из за 12V батареи в основном при:
- коротком замыкании
- при перегреве.
Но даже если такое и случается, то обычного пеногона вполне хватает, что бы быстро погасить огонь. (если конечно вовремя спохватиться). В случае же литиевой батареи, может не хватить и одной пожарной машины.
Какие из всего этого можно сделать выводы?
- Не гонять под 140 там где лимит 40.
- Не попадать под боковой таран, лучше уж в лоб.
- Стараться не перегревать HV-батарею.
- Основной причиной возгорания литиумной батарии при аварии можно считать ее деформацию (привет Samsung Note).
- Если загорелась, то горит быстро и ярко и горит до конца.
- Водой заливают в первую очередь для того, что бы охладить батарею (привет Фукусима).
- Ну и самое главное: электомобили не менее безопасные, чем обычные ДВС, а за счет конструкции иногда и более безопасные чем аналоги. (кто бы сомневался)
П.С.:
В дополнение ко всему новому, что привносит растущее число электромобилей, добавляются вопросы с точки зрения спасателей и пожарников:
- как должны быть подготовлены пожарники?
- какие пожарные машины необходимы для тушения электромобилей в случае чего: должна это быть одна две спец. пожарки с оборудованием (большим баком и т.д.)или на каждую спец. средства ставить?
* Зато можно такие машины создавать:

Электрическая пожарная машина для тунелей. Хорватия @Ziegler
Спасибо kababok за то, что сподвиг на написание статьи и предложил заголовок.
Update:
Возвращаясь к вопросу: горят ли литиевые аккумуляторы и как?, позволю себе процитировать
Итак, после того, как произошло короткое замыкание, аккумулятор начинает нагреваться. Когда температура достигает 70-90 °C, ион-проводящий защитный слой на аноде начинает разлагаться. А дальше литий, встроенный в анод, вступает в реакцию с электролитом, выделяя летучие углеводороды: этан, метан, этилен и т.д. Но, несмотря на наличие такой взрывоопасной смеси, возгорания не происходит, так как в системе пока нет кислорода.
Так как реакции с электролитом экзотермические, температура и давление внутри аккумулятора продолжают повышаться. Когда температура достигает 180-200 °C, материал катода, обычно представляющий из себя оксид переходных металлов со встроенным в кристалл литием, вступает в реакцию диспропорционирования и выделяет кислород. Вот тут-то и происходит самовозгорание и ещё более резкий скачок температуры. Параллельно идёт термическое разложение электролита (200-300 °C), также выделяющее тепло.
и привести ссылку на статью Kак взрываются литий-ионные аккумуляторы от LadyN (действительно замечательная статья)