Я бы все же QuickCharge тоже записал в общеотраслевые, а Samsung AFC - его упрощенная частная реализация, возможно существующая отдельно лишь по патентно-лицензионным причинам.
Соболезную. Номинально можно обвинить вас в невнимательности, но только фактически виноват не вы, а разработчики коробки для диска - предусмотреть, в каких-то пределах, защиту от переполюсовки и перенапряжения, не сказать, что дорого стоит. В простейшем случае - жертвовать контроллером питания, который пусть и неприятно, но можно заменить. Но если питание с разъема напрямую идет на внутреннюю шину +5V, то это не бытовой прибор, а хоббийная поделка. И таких, наверное, большинство - зачем предусматривать защиты, разрабатывать их и потом запаивать на плату, если ведь когда сдохнет, то это наоборот хорошо, побегут покупать новое.
кроме желания некоторых китайцев сэкономить один резистор стоимостью 0,00001 цента изза отсутствия которого потом ничего не работает
Это параллельная проблема - китайская культура разработки, в которой восхваляется и поощряется такая идиотская экономия на спичках, когда из-за одного-нескольких сэкономленных резисторов на почти неизмеримо малую сумму, все изделие становится непригодным к эксплуатации. То, о чем вы говорите, просто типичный пример этой китайской инженерной культуры, а не единичная изолированная проблема.
Сложно игнорировать очевидные вещи. Иногда весьма неприятные. Разовый качественный ремонт не может быть дешевым. Конвейер - дешев, индивидуальный подход, знания и кручение гаечного ключа на коленках головой внутри стиралки с тараканами - дороги.
Вы правы. Ремонт часто целесообразен при невысокой цене человекочаса или если вы сами делаете в виде хобби и свои собственные человекочасы не считаете. Чем выше некий условный уровень жизни, тем дороже человекочасы, и тем менее вероятно ремонт имеет финансовый смыл. Однако, есть некоторое "но" - производители стараются применять такие конструктивные решения, которые ремонт затрудняют, порой на ровном месте, то есть ремонт потребует больше человекочасов и/или более дорогого специалиста. Мне лично кажется, что это делается умышленно, чтобы сделать ремонт неэффективным в большинстве случаев, даже при сравнительно простых и казалось бы дешевых в замене отказавших деталей - чтобы побудить покупать новое. Доказать это предположение не могу, это вполне может оказаться предубеждением или недостаточной информированностью, но лично для меня все выглядит именно так.
Собственно, по той же причине ремонт стал модульным. В каком году отмечена последняя перемотка моторчика насоса? И подозреваю - по ней же большие корабли режут в металлолом :)
И снова вы правы. Но мы как будто идем к тому, что минимальным модулем станет изделие в сборе, что модульный ремонт = замена на новое целиком. Снова см. мою оговорку выше - это лишь мое наблюдение и мое предположение, а не доказанный факт.
Нет анализа/гарантий надежности? - до свидания.
А где в свободном доступе есть хоть какой-то анализ? Особенно при том, что производители часто обновляют модельный ряд, зачастую ничего значимо не меняя, но тем не менее, накопленный опыт по какой-то определенной модели уже невозможно экстраполировать на другие модели, потому что а вдруг там изменился поставщик и теперь беспроблемная ранее деталь стала проблемной, при этом ей изменили посадочное место и заменить на старую надежную уже не получится.
Сколько звезд NASCAR имеет 5летний жигуленок или 15летний мерс?
Предположу, что вы имеете в виду NCAP. Первый - наверное нисколько, второй - смотря какая модель. Например, E-класс - 5 звезд (из пяти).
Вроде со стиралкой не так критично.
Оно все по одному не очень критично, но в комплексе набирается на чувствительные деньги сами по себе, а еще плюс хлопоты.
Верится, что любимая стиральная машина после ремонта отработает ещё 20 лет верой и правдой. А не только 12 месяцев гарантийного срока. Как новая...
Смотря что меняли и в связи с чем. Про "как новая" никто не говорит, но и не "нечего уже там латать, только выбросить" - тоже. Тем более что как какая новая - как те, которые "сейчас так не делают", или как современные "одноразовые"?
Интересно, как живет ремонтный бизнес в странах с ВВП типа Америки или Швейцарии?
Хорошо живет. Работы у него меньше - клиенту часто дешевле купить новое, чем нанимать человека так дорого, зато когда работа есть, она приносит доход на уровне своей страны.
Так это же Peugeot 4007! Ну, в смысле, наоборот. Ладно, это я балуюсь - комментарий актуален для неактуального поколения модели, сейчас это уже не Peugeot, а их заклятый друг Renault, а если еще точнее, то это чуть видоизмененный Nissan X-Trail (Rogue в США), чей 2.5л бензиновый двигатель не сказать, что проблемный, плюсом будет цепной, а не ременной привод распредвала. Какая там мощность не вспомню, сил где-то сто восемьдесят, для городской микролитражки вполне. Желаю удачной покупки и только удовольствия от владения!
Паспорт -- это исторический способ присвоения личности государством на протяжении нашей короткой истории претерпевший метаморфозы от прямого рабства до декларируемого "гражданства", от которого нельзя отказаться.
Я бы назвал это неофеодализмом, но за точность терминологии спорить не возьмусь. Мой тезис в том, что человек из собственности помещика стал собственностью государства, что примерно точно повторяет ваш тезис и, что характерно, подозрительно хорошо коррелирует с личным опытом.
Наиболее важно в этом вопросе, где кот, и удобно ли ему. Это ни разу не шутка, потому что невозможно заниматься умственной работой, если где-то на периферии внимания находится кот, которому неудобно или требуется иное ваше вмешательство, например связанное с кормлением или немедленно необходимым приглаживанием, в результате чего на кота непроизвольно и неконтролируемо перераспределяется примерно сто процентов внимания, а работа, соответственно, перестает делаться сколь-нибудь адекватно. Если же у кота все хорошо и вы у него под присмотром, то работе более ничто не мешает, наоборот продуктивность растет.
НДС в любом размере нельзя включать в ваши расчеты, физические лица не являются плательщиками этого налога в бюджет.
А откуда у плательщиков НДС берутся средства на оплату НДС? Прошу вас, дайте ответ по фактическому положению дел, а не номинально. Ведь у нас задача посчитать фактически, а не номинально.
Но в целом вы правы, включать НДС в расчет налогов с физических лиц неверно, мы, физические лица, его не платим
Но этот налог включен в стоимость товара (услуги). А оплатить товар (услугу) вы можете только из тех денег, которые уже прошли все стадии начислений и отчислений во всякие фонды, подоходный налог и тому подобное плюс-минус в зависимости от местных законов. Поэтому номинально вы правы, фактически - платят именно физические лица, а продавец товара (услуги) по сути становится налоговым агентом, будучи плательщиком скорее формально. Вообще расчет и уплата НДС довольно запутанная штука, поэтому обычно этим занимается бухгалтер на зарплате, но в итоге, фактически, НДС заплатите именно вы.
Спорить можно только о методиках подсчета. О том, как номинально разные налоги и сборы, которые номинально платят разные участники, привести к тратам конечного потребителя товаров и услуг, в которые - товары и услуги, совокупно все налоги и сборы в конечном итоге и включены.
Простите, что вмешиваюсь в ваш диалог, но для меня примерно все из статьи оказалось тем, о чем я впервые узнал из статьи - этим Хабр, среди прочего, для меня и ценен. Просто никого ни к чему не обязывающий личный опыт и мысли вслух.
Старшая. Будьте вежливы к девушкам за тридцать. :)
потеря молодой жены не критична для сервиса
Это на мой взгляд, ошибка - молодая жена может быть новым привлеченным клиентом, тогда как средняя и старшая уже пользуются услугами и как-то повысить выручку от них уже проблематично. Но не настаиваю, поскольку не знаю ни политику в целом, ни бизнес-процессы этого перевозчика, возможно у них совершенно другие цели и критерии успеха в их достижении.
Все, что не мешает извлечению прибыли, не интересует. Это не только случай конторы, о которой вы говорите, а вообще примерно любого достаточно крупного бизнеса, от которого клиенту не особо есть куда деться, хотя номинально никакой монополии нет и вы вольны выбирать услуги кого-то другого или вовсе не пользоваться ими. Вы один категорически недовольный никак не повлияете на средние показатели выручки, даже если враз и навсегда перестанете пользоваться услугами и своих ближайших родственников подговорите на это же - они это знают, поэтому поддержка работает "на отвали", ведь миллионы мух™ никуда от них не денутся, а вы один - не более чем шум в статистике. Заявку приняли, ничего незаконного или нарушающего их собственные правила в ней "не нашли", и закрыли как не имеющую оснований, повторное обращение тем более никто рассматривать не будет, т.к. на предыдущее уже, по их мнению, дали ответ по существу. Возможно только, что контора, о которой вы пишете, значимо хуже других в среднем - готов принять ваше суждение без требований дополнительных доказательств.
Телефоны вообще без зарядного продают потому, что можно сначала сэкономить на зарядном устройстве, а потом продать его как отдельный аксессуар по полной розничной стоимости. Этому придумали ловкое "экологическое" объяснение известные своей паталогической жадностью Apple, и как только выяснилось, что "прокатило на ура", с радостью подхватили все остальные. В результате все довольны - и крупные вендоры, зарабатывающие на аксессуарах дважды, и отдельные от них производители зарядок, которым удалось урвать небольшой кусок глобального пирога, а особенно счастлива розница, потому что наценка на аксессуары в 200%~300% (в три-четыре раза примерно) это скорее нижняя граница, я видел наценки и больше в местной рознице против международных маркетплейсов, которым еще нужно включить в цену стоимость "бесплатной" отправки почтой, а мне к цене местной розницы нужно добавить поездку в магазин или местную платную доставку, тогда как с маркетплейса посылка придет на ближайшее почтовое отделение в нескольких километрах от меня. Также в выигрыше производители подделок под Apple и та розница, что берется таким торговать, у них наценки очень намного выше, чем на "белый" товар, хотя розницу они держат, зачастую, заметно ниже. Впрочем, продать "черную" подделку по цене "белого" товара - тоже бывает. Но главный профит, все же, у основных вендоров и их авторизованной розницы - пришел покупать телефон без зарядки, но по цене как с зарядкой, как тут же тебе продавец услужливо подберет и зарядку из "белого" ассортимента, доплата на фоне телефона кажется не очень большой, если не знать цены заранее.
человек например приносит зарядку от телефона 30 летней давности с током 400мА... странно что это устройство с потреблением 1,5А от неё не заряжается
Странно, что не заряжается. Никаких проблем, кроме неудобно долгого времени заряда, такая комбинация принести не может.
Или бывают высоковольтные "ТайпС" зарядки, сюрприз, без переключения напряжений
Как умилительно в этом контексте перечитать статьи про, наконец-то, победу USB type C, и каменты к этим статьям, прославляющие этот, решивший вообще все проблемы мира, тип разъема. Правда, адовая сложность спецификаций и негарантированная их поддержка немного портят впечатление, а ассортимент кабелей, которые не поймешь, что поддерживают, а что нет, вообще запределен. Даже, казалось бы, не "китайский подвал" - Raspberry Pi Foundation, и у тех хождение по граблям. А оставили бы традиционный коаксиальный разъем в популярном размере 5.5/2.1 или 5.5/2.5, проблем бы не знали.
Можно подумать в других странах много людей разбираются в марках и мощностях зарядных устройств.
Если вы иногда, эпизодически случайно или наоборот регулярно, общаетесь с гуманитариями, то сможете на личном опыте подтвердить, что примерно нигде никто, за пределами околоинженерных тусовок, не разбирается. Не спешите обвинять этих людей в дремучей безграмотности, потому что они вполне могут быть прекрасными специалистами в чем-то своем. Но конкретно в зарядках они не разбираются, зато легко впитывают мифы и умышленную ложь, подслушанную где-то.
У меня был Samsung galaxy s4 со съемной задней крышкой. Аккумулятор вздулся я понес в сервисный центр, и они потребовали показать зарядку, которой я заряжал. Тогда еще в комплекте была родная зарядка самсунг.
В условиях гарантии вполне мог быть пункт мелким шрифтом, что допускается использовать только оригинальную - комплектную или иную брендовую зарядку. Безусловно, фактически это нарушает права пользователя на гарантийный ремонт, но формально это трудно обойти. А к сабжу, небось, в комплекте вообще ничего не было?
Раз клиента не интересует ни цена ни стоимость владения - будет ему вечная и ремонтопригодная машина.
Но я... Но я, это... Я совершенно серьезно! Тут только вопрос в том, выбрать что-то до 3.5т полной массы, чтобы водить с водительской лицензией класса B, или немного побольше, но потребуется лицензия класса C. Вопрос выбора заметно связан с налоговой политикой страны, иногда машина свыше 3.5т выгоднее в покупке и владении, особенно с большими двигателями, иногда наоборот. Кроме американских траков, все такие машины дизельные, то есть относительно экономичные. А еще, если нравится водить машину и кататься в свое удовольствие, можно наниматься на перевозку грузов. В отличие от водил на хозяйских машинах, которым нужно ездить не менее 27 часов в сутки и которые не могут выбирать, куда ехать, а куда им не хочется, чтобы привезти какие-то деньги, такие хоббийные подработки можно брать по настроению - и все равно формально быть в плюсе по каждому отдельно взятому рейсу, хотя владение машиной так не окупишь, но это и не требуется же. Я так и делаю, иногда нанимаюсь что-то кому-то отвезти за деньги просто для того, чтобы покататься за чужой счет, ведь это не суровый дальнобой с тахографом.
Так это "пока не сгниет" уже лет через двадцать может начать себя показывать, а лет через тридцать борьба с коррозией будет почти наверняка проиграна - дожить до пятидесяти едва ли удастся. Есть счастливые исключения, есть автомобили и ста лет - на ходу, но это все же исключения, почти все из которых - ценные коллекционные экземпляры. Я бы не стал на них равняться.
Нужна не вечность, а ремонтнопригодносять.
Люто, бешено™ плюсую.
Пример деградации качества в пользу маркетинга.
См. выше - там, где "плюсую".
14 лет - это средний возраст автомобиля на дорогах. Не максимальный, а средний.
Вы страну уточните, может там ближе к 20 будет. Именно средний возраст, где вперемешку и куда как более старые, и только из магазина. И чтобы выйти на эти 14 лет в среднем, более старым нужно быть намного более старыми, чем среднее.
Сначала пусть придумают что-то действительно лучше.
Ассистенты вождения - не киллер-фича, но прямо таки хорошо, что они есть. Мне-то все равно, я могу на несинхронизированной механике ездить, но на автомате с адаптивным круизом все равно удобнее. И матричный свет еще. Все это есть даже в Ford Fiesta, но в автомобилях дороже уровень реализации, особенно свет, более продвинутый.
А пока мне нужна машина, способная эти 50 лет проработать, в ожидании чуда. Спокойно наблюдая за деградацией автопрома.
Грузовик? Малотоннажный, в смысле, чтобы как на легковом только себя одного возить.
Я бы все же QuickCharge тоже записал в общеотраслевые, а Samsung AFC - его упрощенная частная реализация, возможно существующая отдельно лишь по патентно-лицензионным причинам.
Соболезную. Номинально можно обвинить вас в невнимательности, но только фактически виноват не вы, а разработчики коробки для диска - предусмотреть, в каких-то пределах, защиту от переполюсовки и перенапряжения, не сказать, что дорого стоит. В простейшем случае - жертвовать контроллером питания, который пусть и неприятно, но можно заменить. Но если питание с разъема напрямую идет на внутреннюю шину +5V, то это не бытовой прибор, а хоббийная поделка. И таких, наверное, большинство - зачем предусматривать защиты, разрабатывать их и потом запаивать на плату, если ведь когда сдохнет, то это наоборот хорошо, побегут покупать новое.
Это параллельная проблема - китайская культура разработки, в которой восхваляется и поощряется такая идиотская экономия на спичках, когда из-за одного-нескольких сэкономленных резисторов на почти неизмеримо малую сумму, все изделие становится непригодным к эксплуатации. То, о чем вы говорите, просто типичный пример этой китайской инженерной культуры, а не единичная изолированная проблема.
Вы правы. Ремонт часто целесообразен при невысокой цене человекочаса или если вы сами делаете в виде хобби и свои собственные человекочасы не считаете. Чем выше некий условный уровень жизни, тем дороже человекочасы, и тем менее вероятно ремонт имеет финансовый смыл. Однако, есть некоторое "но" - производители стараются применять такие конструктивные решения, которые ремонт затрудняют, порой на ровном месте, то есть ремонт потребует больше человекочасов и/или более дорогого специалиста. Мне лично кажется, что это делается умышленно, чтобы сделать ремонт неэффективным в большинстве случаев, даже при сравнительно простых и казалось бы дешевых в замене отказавших деталей - чтобы побудить покупать новое. Доказать это предположение не могу, это вполне может оказаться предубеждением или недостаточной информированностью, но лично для меня все выглядит именно так.
И снова вы правы. Но мы как будто идем к тому, что минимальным модулем станет изделие в сборе, что модульный ремонт = замена на новое целиком. Снова см. мою оговорку выше - это лишь мое наблюдение и мое предположение, а не доказанный факт.
А где в свободном доступе есть хоть какой-то анализ? Особенно при том, что производители часто обновляют модельный ряд, зачастую ничего значимо не меняя, но тем не менее, накопленный опыт по какой-то определенной модели уже невозможно экстраполировать на другие модели, потому что а вдруг там изменился поставщик и теперь беспроблемная ранее деталь стала проблемной, при этом ей изменили посадочное место и заменить на старую надежную уже не получится.
Предположу, что вы имеете в виду NCAP. Первый - наверное нисколько, второй - смотря какая модель. Например, E-класс - 5 звезд (из пяти).
Оно все по одному не очень критично, но в комплексе набирается на чувствительные деньги сами по себе, а еще плюс хлопоты.
Смотря что меняли и в связи с чем. Про "как новая" никто не говорит, но и не "нечего уже там латать, только выбросить" - тоже. Тем более что как какая новая - как те, которые "сейчас так не делают", или как современные "одноразовые"?
Хорошо живет. Работы у него меньше - клиенту часто дешевле купить новое, чем нанимать человека так дорого, зато когда работа есть, она приносит доход на уровне своей страны.
Хабр торт.
Так это же Peugeot 4007! Ну, в смысле, наоборот. Ладно, это я балуюсь - комментарий актуален для неактуального поколения модели, сейчас это уже не Peugeot, а их заклятый друг Renault, а если еще точнее, то это чуть видоизмененный Nissan X-Trail (Rogue в США), чей 2.5л бензиновый двигатель не сказать, что проблемный, плюсом будет цепной, а не ременной привод распредвала. Какая там мощность не вспомню, сил где-то сто восемьдесят, для городской микролитражки вполне. Желаю удачной покупки и только удовольствия от владения!
Считайте мой плюс вашему комментарию самодостаточным ответом
на главный вопрос жизни, вселенной, и всего такого.Я бы назвал это неофеодализмом, но за точность терминологии спорить не возьмусь. Мой тезис в том, что человек из собственности помещика стал собственностью государства, что примерно точно повторяет ваш тезис и, что характерно, подозрительно хорошо коррелирует с личным опытом.
Наиболее важно в этом вопросе, где кот, и удобно ли ему. Это ни разу не шутка, потому что невозможно заниматься умственной работой, если где-то на периферии внимания находится кот, которому неудобно или требуется иное ваше вмешательство, например связанное с кормлением или немедленно необходимым приглаживанием, в результате чего на кота непроизвольно и неконтролируемо перераспределяется примерно сто процентов внимания, а работа, соответственно, перестает делаться сколь-нибудь адекватно. Если же у кота все хорошо и вы у него под присмотром, то работе более ничто не мешает, наоборот продуктивность растет.
А откуда у плательщиков НДС берутся средства на оплату НДС? Прошу вас, дайте ответ по фактическому положению дел, а не номинально. Ведь у нас задача посчитать фактически, а не номинально.
Но этот налог включен в стоимость товара (услуги). А оплатить товар (услугу) вы можете только из тех денег, которые уже прошли все стадии начислений и отчислений во всякие фонды, подоходный налог и тому подобное плюс-минус в зависимости от местных законов. Поэтому номинально вы правы, фактически - платят именно физические лица, а продавец товара (услуги) по сути становится налоговым агентом, будучи плательщиком скорее формально. Вообще расчет и уплата НДС довольно запутанная штука, поэтому обычно этим занимается бухгалтер на зарплате, но в итоге, фактически, НДС заплатите именно вы.
Спорить можно только о методиках подсчета. О том, как номинально разные налоги и сборы, которые номинально платят разные участники, привести к тратам конечного потребителя товаров и услуг, в которые - товары и услуги, совокупно все налоги и сборы в конечном итоге и включены.
Простите, что вмешиваюсь в ваш диалог, но для меня примерно все из статьи оказалось тем, о чем я впервые узнал из статьи - этим Хабр, среди прочего, для меня и ценен. Просто никого ни к чему не обязывающий личный опыт и мысли вслух.
Старшая. Будьте вежливы к девушкам за тридцать. :)
Это на мой взгляд, ошибка - молодая жена может быть новым привлеченным клиентом, тогда как средняя и старшая уже пользуются услугами и как-то повысить выручку от них уже проблематично. Но не настаиваю, поскольку не знаю ни политику в целом, ни бизнес-процессы этого перевозчика, возможно у них совершенно другие цели и критерии успеха в их достижении.
Все, что не мешает извлечению прибыли, не интересует. Это не только случай конторы, о которой вы говорите, а вообще примерно любого достаточно крупного бизнеса, от которого клиенту не особо есть куда деться, хотя номинально никакой монополии нет и вы вольны выбирать услуги кого-то другого или вовсе не пользоваться ими. Вы один категорически недовольный никак не повлияете на средние показатели выручки, даже если враз и навсегда перестанете пользоваться услугами и своих ближайших родственников подговорите на это же - они это знают, поэтому поддержка работает "на отвали", ведь миллионы мух™ никуда от них не денутся, а вы один - не более чем шум в статистике. Заявку приняли, ничего незаконного или нарушающего их собственные правила в ней "не нашли", и закрыли как не имеющую оснований, повторное обращение тем более никто рассматривать не будет, т.к. на предыдущее уже, по их мнению, дали ответ по существу. Возможно только, что контора, о которой вы пишете, значимо хуже других в среднем - готов принять ваше суждение без требований дополнительных доказательств.
Телефоны вообще без зарядного продают потому, что можно сначала сэкономить на зарядном устройстве, а потом продать его как отдельный аксессуар по полной розничной стоимости. Этому придумали ловкое "экологическое" объяснение известные своей паталогической жадностью Apple, и как только выяснилось, что "прокатило на ура", с радостью подхватили все остальные. В результате все довольны - и крупные вендоры, зарабатывающие на аксессуарах дважды, и отдельные от них производители зарядок, которым удалось урвать небольшой кусок глобального пирога, а особенно счастлива розница, потому что наценка на аксессуары в 200%~300% (в три-четыре раза примерно) это скорее нижняя граница, я видел наценки и больше в местной рознице против международных маркетплейсов, которым еще нужно включить в цену стоимость "бесплатной" отправки почтой, а мне к цене местной розницы нужно добавить поездку в магазин или местную платную доставку, тогда как с маркетплейса посылка придет на ближайшее почтовое отделение в нескольких километрах от меня. Также в выигрыше производители подделок под Apple и та розница, что берется таким торговать, у них наценки очень намного выше, чем на "белый" товар, хотя розницу они держат, зачастую, заметно ниже. Впрочем, продать "черную" подделку по цене "белого" товара - тоже бывает. Но главный профит, все же, у основных вендоров и их авторизованной розницы - пришел покупать телефон без зарядки, но по цене как с зарядкой, как тут же тебе продавец услужливо подберет и зарядку из "белого" ассортимента, доплата на фоне телефона кажется не очень большой, если не знать цены заранее.
Странно, что не заряжается. Никаких проблем, кроме неудобно долгого времени заряда, такая комбинация принести не может.
Как умилительно в этом контексте перечитать статьи про, наконец-то, победу USB type C, и каменты к этим статьям, прославляющие этот, решивший вообще все проблемы мира, тип разъема. Правда, адовая сложность спецификаций и негарантированная их поддержка немного портят впечатление, а ассортимент кабелей, которые не поймешь, что поддерживают, а что нет, вообще запределен. Даже, казалось бы, не "китайский подвал" - Raspberry Pi Foundation, и у тех хождение по граблям. А оставили бы традиционный коаксиальный разъем в популярном размере 5.5/2.1 или 5.5/2.5, проблем бы не знали.
Если вы иногда, эпизодически случайно или наоборот регулярно, общаетесь с гуманитариями, то сможете на личном опыте подтвердить, что примерно нигде никто, за пределами околоинженерных тусовок, не разбирается. Не спешите обвинять этих людей в дремучей безграмотности, потому что они вполне могут быть прекрасными специалистами в чем-то своем. Но конкретно в зарядках они не разбираются, зато легко впитывают мифы и умышленную ложь, подслушанную где-то.
В условиях гарантии вполне мог быть пункт мелким шрифтом, что допускается использовать только оригинальную - комплектную или иную брендовую зарядку. Безусловно, фактически это нарушает права пользователя на гарантийный ремонт, но формально это трудно обойти. А к сабжу, небось, в комплекте вообще ничего не было?
Да, в общем-то, не за что. :)
Но я... Но я, это... Я совершенно серьезно! Тут только вопрос в том, выбрать что-то до 3.5т полной массы, чтобы водить с водительской лицензией класса B, или немного побольше, но потребуется лицензия класса C. Вопрос выбора заметно связан с налоговой политикой страны, иногда машина свыше 3.5т выгоднее в покупке и владении, особенно с большими двигателями, иногда наоборот. Кроме американских траков, все такие машины дизельные, то есть относительно экономичные. А еще, если нравится водить машину и кататься в свое удовольствие, можно наниматься на перевозку грузов. В отличие от водил на хозяйских машинах, которым нужно ездить не менее 27 часов в сутки и которые не могут выбирать, куда ехать, а куда им не хочется, чтобы привезти какие-то деньги, такие хоббийные подработки можно брать по настроению - и все равно формально быть в плюсе по каждому отдельно взятому рейсу, хотя владение машиной так не окупишь, но это и не требуется же. Я так и делаю, иногда нанимаюсь что-то кому-то отвезти за деньги просто для того, чтобы покататься за чужой счет, ведь это не суровый дальнобой с тахографом.
И это прекрасно.
Так это "пока не сгниет" уже лет через двадцать может начать себя показывать, а лет через тридцать борьба с коррозией будет почти наверняка проиграна - дожить до пятидесяти едва ли удастся. Есть счастливые исключения, есть автомобили и ста лет - на ходу, но это все же исключения, почти все из которых - ценные коллекционные экземпляры. Я бы не стал на них равняться.
Люто, бешено™ плюсую.
См. выше - там, где "плюсую".
Вы страну уточните, может там ближе к 20 будет. Именно средний возраст, где вперемешку и куда как более старые, и только из магазина. И чтобы выйти на эти 14 лет в среднем, более старым нужно быть намного более старыми, чем среднее.
Ассистенты вождения - не киллер-фича, но прямо таки хорошо, что они есть. Мне-то все равно, я могу на несинхронизированной механике ездить, но на автомате с адаптивным круизом все равно удобнее. И матричный свет еще. Все это есть даже в Ford Fiesta, но в автомобилях дороже уровень реализации, особенно свет, более продвинутый.
Грузовик? Малотоннажный, в смысле, чтобы как на легковом только себя одного возить.