А по инструкции низзя на обогрев, если на улице меньше плюс пяти (типа сломается).
Можно. Не сломается. Но не нужно, потому что нецелесообразно.
Я как все нормальные люди инструкцию не читал и на внешнем блоке выросли длинные красивые сосульки.
Специфика сосулек, кроме эстетической составляющей, в значительном снижении теплообмена. Теплоизолированный сосульками испаритель — не самый эффективный теплообменник. Кондиционер, понимая трагичность ситуации, включает разморозку — совсем как бытовой холодильник. Но на разморозку тратится электроэнергия, время и чуть-чуть тепла из обогреваемого помещения, поэтому эффективность нагрева падает еще больше. Это все безотносительно того, что со снижением уличной температуры условный КПД теплового насоса (тот, который бывает раза в три выше сотни процентов) непрерывно снижается.
Канализация придумана достаточно давно, но куча народа и поныне считает нормальным сбрасывать на головы людей или звонкий козырек цоколя свой конденсат.
Мне даже трудно себе представить, что случится, если вдруг пойдет дождь!
Раньше кондиционеры только так и работали — охлаждали. Сейчас они могут делать и наоборот — перекачивать тепло с улицы в помещение, то есть нагревать воздух.
Когда раньше и когда сейчас? Последние десятка так два-три лет выбор бытовых настенных сплит-систем только холод, без нагрева, отличается от абсолютного нуля крайне незначительно.
особенность старой технологии компрессоров на переменном токе… на смену им пришли инверторные… Это в первую очередь сделало прибор менее энергозатратным (при старте двигатель, пока раскрутится, потребляет очень много энергии, так что реже старты — меньше киловатт).
Шум компрессора не зависит от того, постоянного он тока или переменного. Однако, внезапно, инвертор в электротехнике — устройство, преобразующее постоянный ток в переменный. Поэтому «инверторный» компрессор — компрессор с приводом от переменного тока.
Но это неважно. Важно другое: можете, пожалуйста, объяснить, почему инверторный кондиционер экономичнее старт-стопного?
Даю подсказку. Старт-стоп — это ШИМ (PWM). Рассуждения про высокие пусковые токи хороши для рекламы — бросок пускового тока занимает миллисекунды, ничтожную долю от всего времени работы, поэтому имеет нулевое практическое значение в учете энергозатрат. Тогда как КПД инвертора, каким бы ни был высоким, все же немного отличается от ста процентов. В меньшую сторону, кстати, отличается.
Учитывая сжимаемость газа, не снижается ли КПД холодильной машины при работе на пониженной мощности, при не максимальных оборотах компрессора? Умышленно граничный случай: обороты компрессора настолько низки, что из-за неидеальности клапанов поднять давление газа до конденсации перед ТРВ или капиллярной трубки вовсе невозможно.
Вот оно, внимание конструкторов к мелочам — штуцеры сделаны под углом, чтобы было удобнее подсоединять трубы. Такое не у каждой модели встретишь.
Не у каждой, но у большинства.
Собранная сплит-система не сразу готова в работе — надо ещё удалить из неё воздух, проверить на герметичность, заправить хладагентом и протестировать.
Заправлять не нужно. Во первых, все сплиты поставляются заправленными с завода. Дозаправка нужна в двух случаях: аномальная длины (читай объем) межблочных магистралей, либо неосторожное обращение с полимерами хладагентом, который вы выпустили в атмосферу. Во вторых, какие вы предлагаете методы дозаправки? Весов я не увидел.
если вы не сертифицированный монтажник кондиционеров, лучше самому не соваться
С точки зрения холодильщиков кондиционерщики — люди, как бы это политкорректно сказать, третьего сорта. Почему? Ну, наверное, из-за компетентности некоторых.
Немного мозгов и немного специнструмента — все получится. Каких-то особых хитростей в монтаже нет. Все нестандартные случаи перекрываются вовлечением мозга. Например, установка наружного блока выше внутреннего.
Но почему нет? Если я покупаю легальное оружие у продавца легального оружия, то эта покупка ничем не отличается от любой другой, поэтому естественно я указываю назначение платежа соответствующим фактическому. Если кто-то покупает нелегальное оружие у нелегального продавца, то можно сфантазировать достаточное количество способов сделать оплату, среди которых перевод через «палку» на одном из первых мест с конца.
Смысл нового города в том чтобы не ограничивать себя существующей инфраструктурой, очень грубо говоря это должен быть город для умных и богатых.
То есть широкие дороги и неограниченные (в масштабах потребностей) бесплатные парковки.
Смысл в том чтобы все работали на процветание города, а не отдельного человека.
Так не будет. За исключением единичных энтузиастов борьбы за все хорошее и против всего плохого, к тому же, к сожалению для остальных, с довольно эксцентричными критериями хорошего и плохого, все будут работать на процветание себя лично и своего ближайшего окружения, ограниченного супругами, детьми и родителями.
При этом и каждый конкретный человек и компания будет получать от этого пользу и доход. Это не про идею социализма, а про построение эффективной системы общими силами.
Не берусь судить о социализме, но если избавиться от околокоммунистических идей, то работать будет то, что имеет экономическую целесообразность для большинства и, очень желательно, не имеет грубых изъянов, которые будут эксплуатироваться меньшинством.
Если новые Lumia выпустят, то без раздумья выкину свой андроид
Кто выпустит, Nokia Siemens Networks или HMD Global? Первые вряд ли — избавившись от убыточного производства бытовой техники (абонентских терминалов) там вряд ли решатся пробовать заниматься этим снова, а вторые можете купить сколько угодно прямо сейчас, но от того, что большинство обывателей подразумевают под Nokia, там только надпись на стопроцентно китайском продукте.
Сам Intel не планирует ли предложить какой-то NUC (наверное, с другим названием по маркетинговым соображениям) на таких вот новейших процессорах начального уровня, но только обязательно с пассивным охлаждением? В быту много сценариев, когда достаточно начального уровня неттопа, но исключительно безвентиляторного, и ради безвентиляторности не возникает желание искать что-то более производительное — HTPC, пишмашинка для запуска браузера, хоббийные проекты.
производитель утверждает, что напряжение на планке уменьшено с 1,2 до 1,1 В, что, в свою очередь, повышает энергоэффективность модулей DDR5
Сказать по правде, утверждение производителя больше соответствует канонам демагогии, когда, в частности, предполагается связать несвязанные вещи и сделать из них на первый взгляд логичное, а на самом деле ошибочное заключение: напряжение 1.1V на самом деле ниже, чем напряжение 1.2V (ненамного, но объективно меньше), но само по себе снижение напряжения никак не говорит о потребляемой мощности — потребляемые токи неизвестны.
Где почитать технические подробности про то, как OneWeb будет работать и как навигационная система? Или изначально такое не предусматривалось и речь о предполагаемых будущих спутниках?
Я вообще сомневаюсь, что эта информация где-то хранится
Напрасно сомневаетесь. Она может пока не обрабатываться или обрабатываться неполноценно, но хранить просто на всякий случай — будьте уверены, что хранится.
или что это преднамеренное шпионство
Вы не можете знать, когда из винтика в big data станете объектом целенаправленного шпионажа — технически разницы никакой, разница только в намерениях тех, кто собирает и обрабатывает собранные данные.
Куда вероятнее, что у них просто программисты, нанятые за миску риса, настолько убоги, что тупо скомпоновали понатащенных отовсюду фреймворков, библиотек и компонентов, да ещё и собрали всё это в Debug Mode.
Одно другому не мешает и одно другого не исключает.
Вот оно в итоге игнорит всё, что только можно (ну не в состоянии эти люди нормальную работу с настройками обеспечить), шлёт логи куда-нибудь на внутренний отладочный сервер, который их даже не принимает.
Для производителя телефонов, претендовавшего на мировое лидерство на этом рынке, довольно маловероятно. Забагованные (добросовестно) приложения быстро бы стали объектом насмешек в кругах энтузиастов.
Ну и не удаляется, потому что криво вкорячили в прошивку.
Не криво, а как системные. То есть предумышленно как неудаляемые без рута. И заблокированный загрузчик поверх всего, чтобы как бы какой-то единичный энтузиаст не удалил.
Общее качество китайского софта всегда было крайне низким, увы.
Это правда, но это не подтверждает вашу гипотезу никак — что плохой китайский софт шпионит, что хороший западный софт шпионит. Только западный чаще пытается выглядеть белым и пушистым (получается как когда), а китайский кондово так, тупо и прямолинейно.
Т.е. если карбюраторное устройство, ту же бензопилу, перевернуть или завалить на бок он может и не будет работать?
Да. С этим как-то справлялись в авиации — поршневые истребители могут летать в очень странных положениях относительно гравитационного вектора и при случайном векторе перегрузок (гуглите pressure carburetor). Но в простейшем случае, когда бензин самотеком стекает в поплавковую камеру, сильное отклонение от вертикали означает нарушение нормальной работы как самого поплавка, так и в принципе возможности подачи топлива в эту самую поплавковую камеру.
Одна из особенностей двухтактного двигателя заключается в том, что выхлоп осуществляется продувкой цилиндра топливовоздушной смесью (в отличие от четырехтактного, в котором выхлоп осуществляется выталкиванием газов поршнем). Продувку невозможно выполнить идеально так, чтобы топливовоздушная смесь заполнила цилиндр и вытеснила выхлопные газы — в реальности часть выхлопных газов остается и смешивается с топливовоздушной смесью, а часть заряда топливовоздушной смеси вылетает из цилиндра до сжатия. В результате получается, что сгорание топливовоздушной смеси происходит неидеально, а какая-то часть и вовсе вылетает несгоревшей, что и является причиной «плохого» выхлопа. Вторая причина в том, что ради упрощения конструкции в двухтактных двигателях часто отсутствует масляный контур в принципе, а смазывание подвижных частей производится топливом с растворенным в нем маслом — это масло сгорает и тоже загрязняет выхлоп. В принципе возможно создать двухтактный двигатель с отдельной системой смазки, а не растворять масло в топливе, но тогда двигатель усложняется, а главное достоинство двухтактных двигателей именно в их простоте. Поэтому более сложные четырехтактные условно всегда имеют отдельную систему смазки, а более простые двухтактные условно никогда.
Впрыск улучшил показатели не потому, что впрыск, а потому, что добавились коррекции и появилась обратная связь от многочисленных датчиков, благодаря которым обеспечивается более чистое сгорание топлива.
В подавляющем большинстве таких сценариев целесообразна электрическая сетевая (не аккумуляторная) пила. Потому что в сарае имеется полноценное энергоснабжение (чаще), или имеется централизованный (для всей локальной бытовой и сельхозтехники) генератор, от которого можно протянуть переноску на пару десятков метров. А электрическая сетевая пила наиболее дешевая, компактная и легкая при прочих равных.
Понятно, что из этого правила всегда будут исключения, но в среднем для небольшого участка с сараем сетевой электроинструмент целесообразнее именно из-за относительно минимальной цены приобретения и максимальной простоты устройства, а как следствие — простоты обслуживания. Даже если питать электроинструмент необходимо от генератора: централизованный бензиновый (дизельный, газовый) генератор с сетью потребителей в конечном итоге проще, чем распределенные бензиновые двигатели в разных инструментах — генератор же все равно нужен, если нет электроэнергии от поставщика.
Спасибо, ностальгично. Сегодня, когда чтобы поморгать светодиодом, нужна RTOS и десятки библиотек (не говоря уже об экологических нормативах, которые чем дальше, тем меньше похожи на столь критически нужную заботу об экологии и тем больше похожи на экологический терроризм), даже к таким карбюраторам возврата не будет. Справедливости ради следует отметить, что электронно управляемый впрыск с кучей датчиков всего и обратной связью в виде датчика кислорода позволяет более точно готовить пропорции, а значит получить наилучшее сгорание топливовоздушной смеси и, тем самым, немного увеличить КПД по всех режимах (или, иначе, немного уменьшить расход и вредные выбросы) в сравнении с даже отлично отлаженным двухкамерным карбюратором, обеспечивающим довольно приличную аппроксимацию пропорций топлива и воздуха к расчетной.
Так мотоциклы уже лет пятнадцать как на инжекторах.
ОК, тогда попробую перевести разговор в плоскость генераторов, газонокосилок и прочего подобного.
Для потребителя они тупо удобнее, несмотря на «лишнюю точку отказа» — меньше сервиса (чистка, регулировка, синхронизация, вот это вот всё), нет подсоса.
Глобально поддерживаю, локально не уверен насчет чистки: у меня опыт только с автомобильными форсунками и не могу сказать, что их чистка в домашних условиях так же проста, как чистка карбюратора, скажем, мотокультиватора. Ничего непреодолимого — можно сделать самодельный стенд для чистки (даже совсем уж простейший ручной из велосипедного насоса и генератора импульсов для открытия-закрытия форсунки во время промывки), а можно отдать за гуманные деньги туда, где есть фабричный стенд.
Судя по тому, что совсем уж дешман всё же карбюраторный, впрыск подороже, но оно того стоит.
Совсем уж дешман, исключительно ради экономии на всем, никак не может иметь электрический стартер, а значит исключен аккумулятор вместе с системой его заряда. У мотоцикла или лодочного мотора все равно есть генератор, но он работает через реле-регулятор непосредственно на нагрузку. Без аккумулятора немного сложно создать рабочее давление электрическим топливным насосом на форсунке до запуска двигателя, а без создания рабочего давления запуск будет затруднен. Наверное, в этом дело. Если стартер есть, то есть и аккумулятор, от которого можно питать топливную систему до запуска двигателя, а значит тогда разница в цене становится чистой разницей между топливными системами.
Я только вот в недоумении, а как это это на хабр-то попало…
По очевидному примеру США, где википедия насчитывает 426 таких поселений, уж лучше для владельцев самолетов. Общий принцип приблизительно таков: планировка поселения предполагает одновременно автомобильный подъезд к каждому дому, к которому пристроен ангар, и рулежные дорожки к находящейся в коллективной собственности ВПП. Случайным людям там едва ли будет интересно, не владея самолетом и не эксплуатируя его, платить за обслуживание авиационной инфраструктуры никто не захочет, поэтому можно быть уверенным, что общие интересы будут у всех постоянных жителей без исключения.
Можно. Не сломается. Но не нужно, потому что нецелесообразно.
Специфика сосулек, кроме эстетической составляющей, в значительном снижении теплообмена. Теплоизолированный сосульками испаритель — не самый эффективный теплообменник. Кондиционер, понимая трагичность ситуации, включает разморозку — совсем как бытовой холодильник. Но на разморозку тратится электроэнергия, время и чуть-чуть тепла из обогреваемого помещения, поэтому эффективность нагрева падает еще больше. Это все безотносительно того, что со снижением уличной температуры условный КПД теплового насоса (тот, который бывает раза в три выше сотни процентов) непрерывно снижается.
Мне даже трудно себе представить, что случится, если вдруг пойдет дождь!
Когда раньше и когда сейчас? Последние десятка так два-три лет выбор бытовых настенных сплит-систем только холод, без нагрева, отличается от абсолютного нуля крайне незначительно.
Шум компрессора не зависит от того, постоянного он тока или переменного. Однако, внезапно, инвертор в электротехнике — устройство, преобразующее постоянный ток в переменный. Поэтому «инверторный» компрессор — компрессор с приводом от переменного тока.
Но это неважно. Важно другое: можете, пожалуйста, объяснить, почему инверторный кондиционер экономичнее старт-стопного?
Даю подсказку. Старт-стоп — это ШИМ (PWM). Рассуждения про высокие пусковые токи хороши для рекламы — бросок пускового тока занимает миллисекунды, ничтожную долю от всего времени работы, поэтому имеет нулевое практическое значение в учете энергозатрат. Тогда как КПД инвертора, каким бы ни был высоким, все же немного отличается от ста процентов. В меньшую сторону, кстати, отличается.
Учитывая сжимаемость газа, не снижается ли КПД холодильной машины при работе на пониженной мощности, при не максимальных оборотах компрессора? Умышленно граничный случай: обороты компрессора настолько низки, что из-за неидеальности клапанов поднять давление газа до конденсации перед ТРВ или капиллярной трубки вовсе невозможно.
Не у каждой, но у большинства.
Заправлять не нужно. Во первых, все сплиты поставляются заправленными с завода. Дозаправка нужна в двух случаях: аномальная длины (читай объем) межблочных магистралей, либо неосторожное обращение с
полимерамихладагентом, который вы выпустили в атмосферу. Во вторых, какие вы предлагаете методы дозаправки? Весов я не увидел.С точки зрения холодильщиков кондиционерщики — люди, как бы это политкорректно сказать, третьего сорта. Почему? Ну, наверное, из-за компетентности некоторых.
Немного мозгов и немного специнструмента — все получится. Каких-то особых хитростей в монтаже нет. Все нестандартные случаи перекрываются вовлечением мозга. Например, установка наружного блока выше внутреннего.
То есть широкие дороги и неограниченные (в масштабах потребностей) бесплатные парковки.
Так не будет. За исключением единичных энтузиастов борьбы за все хорошее и против всего плохого, к тому же, к сожалению для остальных, с довольно эксцентричными критериями хорошего и плохого, все будут работать на процветание себя лично и своего ближайшего окружения, ограниченного супругами, детьми и родителями.
Не берусь судить о социализме, но если избавиться от околокоммунистических идей, то работать будет то, что имеет экономическую целесообразность для большинства и, очень желательно, не имеет грубых изъянов, которые будут эксплуатироваться меньшинством.
Поэтому еще раз:
Детройт. Умные и богатые — вне города.
Кто выпустит, Nokia
SiemensNetworks или HMD Global? Первые вряд ли — избавившись от убыточного производства бытовой техники (абонентских терминалов) там вряд ли решатся пробовать заниматься этим снова, а вторые можете купить сколько угодно прямо сейчас, но от того, что большинство обывателей подразумевают под Nokia, там только надпись на стопроцентно китайском продукте.Сказать по правде, утверждение производителя больше соответствует канонам демагогии, когда, в частности, предполагается связать несвязанные вещи и сделать из них на первый взгляд логичное, а на самом деле ошибочное заключение: напряжение 1.1V на самом деле ниже, чем напряжение 1.2V (ненамного, но объективно меньше), но само по себе снижение напряжения никак не говорит о потребляемой мощности — потребляемые токи неизвестны.
Напрасно сомневаетесь. Она может пока не обрабатываться или обрабатываться неполноценно, но хранить просто на всякий случай — будьте уверены, что хранится.
Вы не можете знать, когда из винтика в big data станете объектом целенаправленного шпионажа — технически разницы никакой, разница только в намерениях тех, кто собирает и обрабатывает собранные данные.
Одно другому не мешает и одно другого не исключает.
Для производителя телефонов, претендовавшего на мировое лидерство на этом рынке, довольно маловероятно. Забагованные (добросовестно) приложения быстро бы стали объектом насмешек в кругах энтузиастов.
Не криво, а как системные. То есть предумышленно как неудаляемые без рута. И заблокированный загрузчик поверх всего, чтобы как бы какой-то единичный энтузиаст не удалил.
Это правда, но это не подтверждает вашу гипотезу никак — что плохой китайский софт шпионит, что хороший западный софт шпионит. Только западный чаще пытается выглядеть белым и пушистым (получается как когда), а китайский кондово так, тупо и прямолинейно.
Да. С этим как-то справлялись в авиации — поршневые истребители могут летать в очень странных положениях относительно гравитационного вектора и при случайном векторе перегрузок (гуглите pressure carburetor). Но в простейшем случае, когда бензин самотеком стекает в поплавковую камеру, сильное отклонение от вертикали означает нарушение нормальной работы как самого поплавка, так и в принципе возможности подачи топлива в эту самую поплавковую камеру.
Впрыск улучшил показатели не потому, что впрыск, а потому, что добавились коррекции и появилась обратная связь от многочисленных датчиков, благодаря которым обеспечивается более чистое сгорание топлива.
В подавляющем большинстве таких сценариев целесообразна электрическая сетевая (не аккумуляторная) пила. Потому что в сарае имеется полноценное энергоснабжение (чаще), или имеется централизованный (для всей локальной бытовой и сельхозтехники) генератор, от которого можно протянуть переноску на пару десятков метров. А электрическая сетевая пила наиболее дешевая, компактная и легкая при прочих равных.
Понятно, что из этого правила всегда будут исключения, но в среднем для небольшого участка с сараем сетевой электроинструмент целесообразнее именно из-за относительно минимальной цены приобретения и максимальной простоты устройства, а как следствие — простоты обслуживания. Даже если питать электроинструмент необходимо от генератора: централизованный бензиновый (дизельный, газовый) генератор с сетью потребителей в конечном итоге проще, чем распределенные бензиновые двигатели в разных инструментах — генератор же все равно нужен, если нет электроэнергии от поставщика.
Спасибо, ностальгично. Сегодня, когда чтобы поморгать светодиодом, нужна RTOS и десятки библиотек (не говоря уже об экологических нормативах, которые чем дальше, тем меньше похожи на столь критически нужную заботу об экологии и тем больше похожи на экологический терроризм), даже к таким карбюраторам возврата не будет. Справедливости ради следует отметить, что электронно управляемый впрыск с кучей датчиков всего и обратной связью в виде датчика кислорода позволяет более точно готовить пропорции, а значит получить наилучшее сгорание топливовоздушной смеси и, тем самым, немного увеличить КПД по всех режимах (или, иначе, немного уменьшить расход и вредные выбросы) в сравнении с даже отлично отлаженным двухкамерным карбюратором, обеспечивающим довольно приличную аппроксимацию пропорций топлива и воздуха к расчетной.
ОК, тогда попробую перевести разговор в плоскость генераторов, газонокосилок и прочего подобного.
Глобально поддерживаю, локально не уверен насчет чистки: у меня опыт только с автомобильными форсунками и не могу сказать, что их чистка в домашних условиях так же проста, как чистка карбюратора, скажем, мотокультиватора. Ничего непреодолимого — можно сделать самодельный стенд для чистки (даже совсем уж простейший ручной из велосипедного насоса и генератора импульсов для открытия-закрытия форсунки во время промывки), а можно отдать за гуманные деньги туда, где есть фабричный стенд.
Совсем уж дешман, исключительно ради экономии на всем, никак не может иметь электрический стартер, а значит исключен аккумулятор вместе с системой его заряда. У мотоцикла или лодочного мотора все равно есть генератор, но он работает через реле-регулятор непосредственно на нагрузку. Без аккумулятора немного сложно создать рабочее давление электрическим топливным насосом на форсунке до запуска двигателя, а без создания рабочего давления запуск будет затруднен. Наверное, в этом дело. Если стартер есть, то есть и аккумулятор, от которого можно питать топливную систему до запуска двигателя, а значит тогда разница в цене становится чистой разницей между топливными системами.
Покуда НЛО не возражает, пусть будет. ;)
По очевидному примеру США, где википедия насчитывает 426 таких поселений, уж лучше для владельцев самолетов. Общий принцип приблизительно таков: планировка поселения предполагает одновременно автомобильный подъезд к каждому дому, к которому пристроен ангар, и рулежные дорожки к находящейся в коллективной собственности ВПП. Случайным людям там едва ли будет интересно, не владея самолетом и не эксплуатируя его, платить за обслуживание авиационной инфраструктуры никто не захочет, поэтому можно быть уверенным, что общие интересы будут у всех постоянных жителей без исключения.