Точек доступа и роутеров с WiFi и даже без 1000BASE-T производится сейчас полно, где WiFi интерфейс быстрее WAN. Не представляю, для чего сейчас их покупают люди, но они до сих пор есть у большинства бюджетных SoHo брендов.
Автомобилей стало больше, сами автомобили стали существенно быстрее в среднем (люди пересели из общественного транспорта, на котором теперь за полдня никуда не доедешь по земле). Но и безопаснее как для находящихся внутри, так и для пешеходов. Работников ГИБДД было сильно проще встретить, иной раз казалось, что на одного водителя мной раз по 2 работника полосатых палочек выходило на дороги. Теперь камеры везде, а палочки почти не продают. Разве что когда рейды на мигрантов / укулянтов и т.п, т.е. их задача теперь в снабжении другими ресурсами, не монетарными.
А ещё: автомобили регулярно проходили осмотр, почти не встретить было автомобиль с последней исправной лампочкой в стоп-сигналах, грузовик без отбойника сзади, автомобиль, который вот-вот переломится пополам, летнюю резину в глубоких снегах и т.д. И люди обучались в автошколах. Реально экзамены сдавали на знание ПДД. В 2025 это уже практически как фантастика звучит.
Иными словами: что-то нужно было предпринимать. Но это что-то должно способствовать снижению количества ДТП и тяжесть последствий, а не быть нацелено исключительно на доход.
Да, на мой взгляд, дороги хоть и стали реально лучше качеством, однако организованы из рук вон плохо. Отвалилась куда-то обратная связь от реальной ситуации на дороге к проектной работе. Даже когда студентов отправляли в блокноте считать количество автомобилей за час, смысла было больше, чем нарисовать сплошную везде, как сейчас, даже там, где проезжает полтора автомобиля в день и эта сплошная удлиняет маршрут большей части автомобилей (раньше заезжали во двор, теперь создают пробку на развороте, на пути к которому ещё с трёх направлений потоки присоединились).
Я не помню, когда последний раз штраф получал. Может лет 7 назад. За рулём практически ежедневно.
Я бы предпочёл, чтобы ограничительные меры были обоснованы какими-то исследованиями и положительно влияли на безопасность, а не на волне какого-то хейта автомобилистов высасывались из пальца из популистских соображений. Сегодня автомобилисты не угодили, завтра пешеходы, послезавтра женщины... в итоге гайки закручиваются в одну сторону. Планомерно.
Я считаю, что наказание за нарушение в виде штрафа было сколько-нибудь соразмерно тяжести нарушения. Т.е. штрафы должны быть выражены в виде коэффициента к какой-то величине, которая меняется в зависимости от экономической обстановки. От того же МРОТ, например. Просто на ровном месте удвоить штрафы, не опираясь ни на какие расчёты — это средневековье какое-то. Превышение скорости на 35 км/ч по тяжести равноценно и сейчас и 10 лет назад и в 2035 году. Только в гамбургерах из макдака почему-то это всё больше становится. И это не гамбургеры дешевеют, уж поверьте.
Хорошо, а каков порядок действий? Вот приходит такое счастье, вы подаёте заявление (жалобу), заявление регистрируют через 5 дней с момента получения, сам штраф тоже пришёл с задержкой, получаете стандартную отписку о том, что прошло более 10 дней с момента получения постановления (фактически нет, но предстоит бодаться). Далее вы ссылаетесь на формулировку из ПДД, вам не читая присылают ответ, мол, читайте 14.1. И так циклично. И что делать? Неужели обращаться к юристам из-за пешеходного перехода?
Я это к тому, что такая же история случилась не так давно с человеком, которому пришло фото, где он пристёгнут и написано, что, мол, нарушаете. Он обжалует, мол что за бред. И получает отказ просто вот по вышеописанной цепочке. И завершается судом, где выясняется, что он не предоставил документального свидетельства о том, что он был пристёгнут (хотя это есть прямо на той фотографии, с которой всё началось и видно отчётливо, к тому же если бы и было неразборчиво, то... ну вот какой ещё документ? Съемки себя из салона автомобиля?).
Изучил подробнее, и да, вы правы, никаких изменения с 2017 в сущности не затрагивают формулировку "уступить дорогу", просто практика выписывания штрафов без основания возникла. На фото выше нарушение 14.2 (и то не факт), не 14.1. Хотя в "письмах счастья" всегда 14.1, притом безосновательно.
Самые "опасные" пешеходы по какой-то иронии — женщины с колясками и пожилые люди. Чисто из личного опыта. Одни прямо стремятся коляску сунуть под колёса, другие вечно куда-то спешат и переходят либо метрах в 20 от перехода, либо ан красный прямо перед капотом. Это с позиции водителя. Вечной историей о велосипедистах как-то не проникся: вижу их всё лето, да как-то ни разу не мешали, обычно ведут себя довольно предсказуемо и передвигаются не быстро.
А вот с позиции пешехода, коим часто являюсь, автомобили и велосипеды вообще не напрягают. Не знаю, где тут проблема у кого. В отличие от самокатчиков, от которых у меня просто подгорает временами. И есть уже личный опыт прошлым летом доставки в травму попутчика, сбитого самокатом на тротуаре (закончившегося сотрясением мозга). Мне даже показалось, что он ехал 40км/ч+, ибо тормозной путь был метров 10 у этой штуки, до того, как он сам с него слетел и протаранил человека своей тушкой.
Из ближайшего окружения два человека решили стать автолюбителями за последние пару лет. Угадайте, сколько из них вообще открывали ПДД? Обоих сейчас встретите на дорогах.
Человек, который банально не знает, когда допускается использовать дальний свет фар — зло перманентное. Скорее-всего он сам не попадёт в ДТП, однако других участников в тёмное время суток ослеплением весьма вероятно спровоцирует на потерю управления.
И вообще: как водитель я бы предпочёл, чтобы другие участники дорожного движения владели знаниями о правилах, умели оказывать первую помощь (особенно сев за руль автомобиля), владели официальным языком и т.д. Пешеходы, которые банально не понимают, как осуществляется переход дороги — такое же зло и опасность. В том числе и в отношении других пешеходов.
Если у инициаторов идеи всё завешать камерами действительно цель — повышение безопасности дорожного движения, то начать следовало явно не с камер, закрывая глаза на действительно актуальную проблему.
Ещё до эпохи повсеместных камер управлял в целом безопасно, соблюдал разметку и т.д. С обилием камер делаю тоже самое, однако испытываю определённый дискомфорт от ощущения, что скоро эти камеры начнут в гланды заглядывать. Наблюдали бы за теми, кто склонен нарушать. Устанавливали бы скоростные ограничения, длительность циклов светофоров, всяческие ограничительные меры исходя из какой-то статистической обоснованности, а не высасывая из левой пятки.
Взять тот же город, в котором я начинал водительский стаж: его население не увеличилось, дороги стали более современными (была преимущественно езда змейкой между ямами), мост в нужном месте появился. Однако когда-то в самый час пик можно было за пару часов проехать диаметр, а теперь даже ночью по пустому городу необходимо большую часть пути стоять в ожидании светофоров на пустых перекрёстках. А внедрение одного "умного светофора" спровоцировало полный транспортный коллапс, с которым люди боролись не меньше года точно, задалбывая все органы жалобами. И я повторюсь, что население стало меньше. Общественный транспорт и раньше ходил плохо, сейчас просто отвратительно: после 20:00 передвигаться реально только на такси или личном автомобиле. Зато камеры везде, лежачие полицейские через 10 метров, все возможные места для парковки забросаны самокатами, дорожные знаки утонули в пестроте билбордов, светящихся/моргающих вывесках (с ними боролись, но почему-то перестали, зелёные знаки аптек издалека вовсе могут маскироваться под светофор, знаю пару мест с такой подставой), зарослях и т.д.
Я в целом не против концепции фотофиксации, однако использоваться она должна не так. Сейчас это не мера для повышения безопасности дорожного движения, сейчас это просто бизнес.
На пешеходных переходах и так камеры в огромном количестве присутствуют в крупных городах. Водителей штрафуют и так за любой чих. Нужно ещё больше штрафовать? Может с момента получения водительского удостоверения как потенциального нарушителя сразу штрафовать? Вот до момента, когда людям приходят протоколы о непристёгнутых ремнях с фотоподтверждением, где человек явно пристёгнут, уже дошли. Что далее? Непредоставление преимущества мнимому пешеходу, который двигается в направлении от автомобиля?
Управляю различными автомобилями с 2008 года на регулярной основе. Виновником ДТП стал единожды и в весьма спорной ситуации (сломанный автомобиль на пустом перекрёстке внезапно решил начать движение, произошло столкновение (угол-в-угол), доказательств того, что он начал движение у меня не оказалось), решительно не понимаю, почему с каждым годом я должен платить количественно всё больше и больше всяческих сборов, акцизов и пошлин, в чём необходимость на мои деньги закупать камеры и вешать их повсеместно (во сколько обходится чисто содержание этих камер?). По моим наблюдениям львиная доля ДТП случается только по двум причинам: никто не обучается вождению автомобилей и никто не контролирует состояние автомобилей.
Вот серьёзно, какая часть водителей за последние лет 7 вообще обучалась в автошколе? Водительское удостоверение едва ли не в переходе можно купить сейчас. Люди банально не знают значение символов на приборной панели. В любой автошколе сразу предлагают заплатить и не сдавать никакие экзамены. Как ситуации помогут камеры? Технический осмотр давно сменился просто оплатой страховой компании за фиктивный акт инструментального осмотра (только название шин и пробег пришлите, пожалуйста, можно из головы). В итоге беззаботные автовладельцы докатывают автомобили до отказа рулевых механизмов и тормозной системы.
У Apple были разные времена, история чуть не завершилась крахом по крайней мере один раз. Так что это скорее история одного удачного выстрела на рынке, а не чудеса проницательности.
С точки зрения потребителя, Siri был одним из первых доступных и распространённых голосовых ассистентов, который научился отвечать не по скрипту, а используя нейросеть. Среди тех устройств, которые можно было добыть в шаговой доступности, операционная система которых позволяла запускать что-то подобное и которые имели какое-то распространение. Т.е. на этот поезд они запрыгнуть не могут, они на нём давно. Другое дело, что, похоже, коммерческого потенциала в этом они не видели. Мало выпустить продукт, нужно финансовую сторону продумать.
Поисковый бот и голосовой ассистент — в сущности один продукт. Голосовые ассистенты в смартфонах, наверное, всегда поддерживали поиск в web в сущности это и есть просто клиент поискового сервиса с интегрированным движком голосового синтеза и распознавания речи (иногда реализованного тоже web сервисом).
Устройство за тысячи долларов вот так вот смонтировать: что за макаронная фабрика в нижней монтажной планке? Я прямо не сомневаюсь, что при первом же обслуживании что-то где-то потеряет контакт. Или ещё хуже, если возникнет плавающая неисправность. Монтаж с тем же почерком, как у специалистов в сабже. А можно просто потратить лишние 20 минут и сделать надёжно и эстетично, чтобы каждый провод имел необходимую длину и был уложен без петель и наслоения.
Между схемой датчика и элементом питания. Возможно ещё резистор, чтобы в режиме ожидания конденсатор не зарядился, если его внутренней утечки не хватит. При росте потребления конденсатор зарядится и потребление упадёт почти до нуля. Т.е. схема при протечке даст импульс и отключится.
Для схожей задачи, только с МК, использовал многократно несколько иной подход: MOSFET управляет питанием, его Gate имеет несколько подтяжек и в зависимости от состояния выхода цепи остаётся в одном из устойчивых состояний. "Пнуть" его на включение может кнопка (и она же подвешена на один из входов GPIO), на выключение один из выходов GPIO. Т.е. кнопка может включить питание или подать импульс, который инициирует выключение, после чего МК даст импульс, который отключит питание. Схема из несколько резисторов, N-Channel MOSFET и, если на входе нужно отключить DC-DC, то ещё 1 оптрона.
Использовал несколько раз для отключения устройств после определённого времени бездействия. Первый раз примерно такая схема (только без кнопки) у меня отключала подсветку в старом автомобиле: на входе схемы Gnd, 15 (Ignition on Live) и 30 (Constant Live). При пропадании 15 включался фонарь в салоне, через время, если 15 не появлялся, отключал собственное питание полностью и на 30 оставался висеть только кусок схемы до MOSFET, что довольно безопасно, к тому же в таком состоянии ток утечки стремится к нулю. Второй раз такую схему использовал для велокомпьютера: нажатие кнопки включает его, если длительное время нет импульсов с датчика на колесе, он полностью выключается и не расходует аккумулятор. Можно включать и импульсом с датчика на колесе при начале движения, но мне это не потребовалось. И можно использовать ёмкость MOSFET, он довольно долго может без подтяжки Gate оставаться в одном из состояний, если требуется за это время произвести какую-то коммутацию.
Лет 10 назад попалась МП с багами в управлении вентиляторами: диапазон скоростей был от высокого до максимального. Всё устанавливалось в графике температурной зависимости, но вот нижняя граница графика давала ну где-то процентов 80 ШИМ (очевидно производитель перестраховался от случая, когда некачественные 3-проводные вентиляторы некоторых производителей могут остановиться и сгореть на каких-то довольно высоких скважностях). Очень шумно всё это работало. Плюс/минус ситуация как у автора. Я тогда просто купил реле температуры с выносным датчиком и сделал разрыв цепи 3 корпусных вентиляторов из 4 при холодном воздухе на выходе. Большую часть времени они и не включались. Работает более чем сносно до сих пор, правда уже не у меня.
Синхронизация времени по GPS довольно специфично работает вблизи границы часового пояса. Поэтому часовой пояс желательно иметь возможность установить вручную. Плюс все эти переходы на летнее время, где это ещё актуально, традиционно в автоматическом режиме подкидывали проблем. У меня до сих пор сохранилось устройство, которое при последнем своём обновлении получило конфиг времени, когда там временно что-то меняли несколько раз подряд с переходами зима/лето, а после срок поддержки завершился и это устройство при включении до сих пор пытается на час сдвинуть время по правилам того времени.
Точек доступа и роутеров с WiFi и даже без 1000BASE-T производится сейчас полно, где WiFi интерфейс быстрее WAN. Не представляю, для чего сейчас их покупают люди, но они до сих пор есть у большинства бюджетных SoHo брендов.
Автомобилей стало больше, сами автомобили стали существенно быстрее в среднем (люди пересели из общественного транспорта, на котором теперь за полдня никуда не доедешь по земле). Но и безопаснее как для находящихся внутри, так и для пешеходов. Работников ГИБДД было сильно проще встретить, иной раз казалось, что на одного водителя мной раз по 2 работника полосатых палочек выходило на дороги. Теперь камеры везде, а палочки почти не продают. Разве что когда рейды на мигрантов / укулянтов и т.п, т.е. их задача теперь в снабжении другими ресурсами, не монетарными.
А ещё: автомобили регулярно проходили осмотр, почти не встретить было автомобиль с последней исправной лампочкой в стоп-сигналах, грузовик без отбойника сзади, автомобиль, который вот-вот переломится пополам, летнюю резину в глубоких снегах и т.д. И люди обучались в автошколах. Реально экзамены сдавали на знание ПДД. В 2025 это уже практически как фантастика звучит.
Иными словами: что-то нужно было предпринимать. Но это что-то должно способствовать снижению количества ДТП и тяжесть последствий, а не быть нацелено исключительно на доход.
Да, на мой взгляд, дороги хоть и стали реально лучше качеством, однако организованы из рук вон плохо. Отвалилась куда-то обратная связь от реальной ситуации на дороге к проектной работе. Даже когда студентов отправляли в блокноте считать количество автомобилей за час, смысла было больше, чем нарисовать сплошную везде, как сейчас, даже там, где проезжает полтора автомобиля в день и эта сплошная удлиняет маршрут большей части автомобилей (раньше заезжали во двор, теперь создают пробку на развороте, на пути к которому ещё с трёх направлений потоки присоединились).
В США пятиугольников тоже выше крыши. Найдите светофор, на котором цикл больше минуты.
Сначала этой турелью по голове тому, кто оптимальные циклы по 80 секунд насчитал. Первопричина, почему пешеходы не хотят ждать.
Я не помню, когда последний раз штраф получал. Может лет 7 назад. За рулём практически ежедневно.
Я бы предпочёл, чтобы ограничительные меры были обоснованы какими-то исследованиями и положительно влияли на безопасность, а не на волне какого-то хейта автомобилистов высасывались из пальца из популистских соображений. Сегодня автомобилисты не угодили, завтра пешеходы, послезавтра женщины... в итоге гайки закручиваются в одну сторону. Планомерно.
Я считаю, что наказание за нарушение в виде штрафа было сколько-нибудь соразмерно тяжести нарушения. Т.е. штрафы должны быть выражены в виде коэффициента к какой-то величине, которая меняется в зависимости от экономической обстановки. От того же МРОТ, например. Просто на ровном месте удвоить штрафы, не опираясь ни на какие расчёты — это средневековье какое-то. Превышение скорости на 35 км/ч по тяжести равноценно и сейчас и 10 лет назад и в 2035 году. Только в гамбургерах из макдака почему-то это всё больше становится. И это не гамбургеры дешевеют, уж поверьте.
Хорошо, а каков порядок действий? Вот приходит такое счастье, вы подаёте заявление (жалобу), заявление регистрируют через 5 дней с момента получения, сам штраф тоже пришёл с задержкой, получаете стандартную отписку о том, что прошло более 10 дней с момента получения постановления (фактически нет, но предстоит бодаться). Далее вы ссылаетесь на формулировку из ПДД, вам не читая присылают ответ, мол, читайте 14.1. И так циклично. И что делать? Неужели обращаться к юристам из-за пешеходного перехода?
Я это к тому, что такая же история случилась не так давно с человеком, которому пришло фото, где он пристёгнут и написано, что, мол, нарушаете. Он обжалует, мол что за бред. И получает отказ просто вот по вышеописанной цепочке. И завершается судом, где выясняется, что он не предоставил документального свидетельства о том, что он был пристёгнут (хотя это есть прямо на той фотографии, с которой всё началось и видно отчётливо, к тому же если бы и было неразборчиво, то... ну вот какой ещё документ? Съемки себя из салона автомобиля?).
Изучил подробнее, и да, вы правы, никаких изменения с 2017 в сущности не затрагивают формулировку "уступить дорогу", просто практика выписывания штрафов без основания возникла. На фото выше нарушение 14.2 (и то не факт), не 14.1. Хотя в "письмах счастья" всегда 14.1, притом безосновательно.
По действующим ПДД это нарушение: как только пешеход шагнул на зебру, вся проезжая часть стоит.
Самые "опасные" пешеходы по какой-то иронии — женщины с колясками и пожилые люди. Чисто из личного опыта. Одни прямо стремятся коляску сунуть под колёса, другие вечно куда-то спешат и переходят либо метрах в 20 от перехода, либо ан красный прямо перед капотом. Это с позиции водителя. Вечной историей о велосипедистах как-то не проникся: вижу их всё лето, да как-то ни разу не мешали, обычно ведут себя довольно предсказуемо и передвигаются не быстро.
А вот с позиции пешехода, коим часто являюсь, автомобили и велосипеды вообще не напрягают. Не знаю, где тут проблема у кого. В отличие от самокатчиков, от которых у меня просто подгорает временами. И есть уже личный опыт прошлым летом доставки в травму попутчика, сбитого самокатом на тротуаре (закончившегося сотрясением мозга). Мне даже показалось, что он ехал 40км/ч+, ибо тормозной путь был метров 10 у этой штуки, до того, как он сам с него слетел и протаранил человека своей тушкой.
Из ближайшего окружения два человека решили стать автолюбителями за последние пару лет. Угадайте, сколько из них вообще открывали ПДД? Обоих сейчас встретите на дорогах.
Человек, который банально не знает, когда допускается использовать дальний свет фар — зло перманентное. Скорее-всего он сам не попадёт в ДТП, однако других участников в тёмное время суток ослеплением весьма вероятно спровоцирует на потерю управления.
И вообще: как водитель я бы предпочёл, чтобы другие участники дорожного движения владели знаниями о правилах, умели оказывать первую помощь (особенно сев за руль автомобиля), владели официальным языком и т.д. Пешеходы, которые банально не понимают, как осуществляется переход дороги — такое же зло и опасность. В том числе и в отношении других пешеходов.
Если у инициаторов идеи всё завешать камерами действительно цель — повышение безопасности дорожного движения, то начать следовало явно не с камер, закрывая глаза на действительно актуальную проблему.
Ещё до эпохи повсеместных камер управлял в целом безопасно, соблюдал разметку и т.д. С обилием камер делаю тоже самое, однако испытываю определённый дискомфорт от ощущения, что скоро эти камеры начнут в гланды заглядывать. Наблюдали бы за теми, кто склонен нарушать. Устанавливали бы скоростные ограничения, длительность циклов светофоров, всяческие ограничительные меры исходя из какой-то статистической обоснованности, а не высасывая из левой пятки.
Взять тот же город, в котором я начинал водительский стаж: его население не увеличилось, дороги стали более современными (была преимущественно езда змейкой между ямами), мост в нужном месте появился. Однако когда-то в самый час пик можно было за пару часов проехать диаметр, а теперь даже ночью по пустому городу необходимо большую часть пути стоять в ожидании светофоров на пустых перекрёстках. А внедрение одного "умного светофора" спровоцировало полный транспортный коллапс, с которым люди боролись не меньше года точно, задалбывая все органы жалобами. И я повторюсь, что население стало меньше. Общественный транспорт и раньше ходил плохо, сейчас просто отвратительно: после 20:00 передвигаться реально только на такси или личном автомобиле. Зато камеры везде, лежачие полицейские через 10 метров, все возможные места для парковки забросаны самокатами, дорожные знаки утонули в пестроте билбордов, светящихся/моргающих вывесках (с ними боролись, но почему-то перестали, зелёные знаки аптек издалека вовсе могут маскироваться под светофор, знаю пару мест с такой подставой), зарослях и т.д.
Я в целом не против концепции фотофиксации, однако использоваться она должна не так. Сейчас это не мера для повышения безопасности дорожного движения, сейчас это просто бизнес.
На пешеходных переходах и так камеры в огромном количестве присутствуют в крупных городах. Водителей штрафуют и так за любой чих. Нужно ещё больше штрафовать? Может с момента получения водительского удостоверения как потенциального нарушителя сразу штрафовать? Вот до момента, когда людям приходят протоколы о непристёгнутых ремнях с фотоподтверждением, где человек явно пристёгнут, уже дошли. Что далее? Непредоставление преимущества мнимому пешеходу, который двигается в направлении от автомобиля?
Управляю различными автомобилями с 2008 года на регулярной основе. Виновником ДТП стал единожды и в весьма спорной ситуации (сломанный автомобиль на пустом перекрёстке внезапно решил начать движение, произошло столкновение (угол-в-угол), доказательств того, что он начал движение у меня не оказалось), решительно не понимаю, почему с каждым годом я должен платить количественно всё больше и больше всяческих сборов, акцизов и пошлин, в чём необходимость на мои деньги закупать камеры и вешать их повсеместно (во сколько обходится чисто содержание этих камер?). По моим наблюдениям львиная доля ДТП случается только по двум причинам: никто не обучается вождению автомобилей и никто не контролирует состояние автомобилей.
Вот серьёзно, какая часть водителей за последние лет 7 вообще обучалась в автошколе? Водительское удостоверение едва ли не в переходе можно купить сейчас. Люди банально не знают значение символов на приборной панели. В любой автошколе сразу предлагают заплатить и не сдавать никакие экзамены. Как ситуации помогут камеры? Технический осмотр давно сменился просто оплатой страховой компании за фиктивный акт инструментального осмотра (только название шин и пробег пришлите, пожалуйста, можно из головы). В итоге беззаботные автовладельцы докатывают автомобили до отказа рулевых механизмов и тормозной системы.
У Apple были разные времена, история чуть не завершилась крахом по крайней мере один раз. Так что это скорее история одного удачного выстрела на рынке, а не чудеса проницательности.
С точки зрения потребителя, Siri был одним из первых доступных и распространённых голосовых ассистентов, который научился отвечать не по скрипту, а используя нейросеть. Среди тех устройств, которые можно было добыть в шаговой доступности, операционная система которых позволяла запускать что-то подобное и которые имели какое-то распространение. Т.е. на этот поезд они запрыгнуть не могут, они на нём давно. Другое дело, что, похоже, коммерческого потенциала в этом они не видели. Мало выпустить продукт, нужно финансовую сторону продумать.
Поисковый бот и голосовой ассистент — в сущности один продукт. Голосовые ассистенты в смартфонах, наверное, всегда поддерживали поиск в web в сущности это и есть просто клиент поискового сервиса с интегрированным движком голосового синтеза и распознавания речи (иногда реализованного тоже web сервисом).
Устройство за тысячи долларов вот так вот смонтировать: что за макаронная фабрика в нижней монтажной планке? Я прямо не сомневаюсь, что при первом же обслуживании что-то где-то потеряет контакт. Или ещё хуже, если возникнет плавающая неисправность. Монтаж с тем же почерком, как у специалистов в сабже. А можно просто потратить лишние 20 минут и сделать надёжно и эстетично, чтобы каждый провод имел необходимую длину и был уложен без петель и наслоения.
Между схемой датчика и элементом питания. Возможно ещё резистор, чтобы в режиме ожидания конденсатор не зарядился, если его внутренней утечки не хватит. При росте потребления конденсатор зарядится и потребление упадёт почти до нуля. Т.е. схема при протечке даст импульс и отключится.
Последовательно включённый конденсатор немного улучшит ситуацию. В концепции "почти даром" и "без PCB" даже не знаю, что ещё предложить.
Для схожей задачи, только с МК, использовал многократно несколько иной подход: MOSFET управляет питанием, его Gate имеет несколько подтяжек и в зависимости от состояния выхода цепи остаётся в одном из устойчивых состояний. "Пнуть" его на включение может кнопка (и она же подвешена на один из входов GPIO), на выключение один из выходов GPIO. Т.е. кнопка может включить питание или подать импульс, который инициирует выключение, после чего МК даст импульс, который отключит питание. Схема из несколько резисторов, N-Channel MOSFET и, если на входе нужно отключить DC-DC, то ещё 1 оптрона.
Использовал несколько раз для отключения устройств после определённого времени бездействия. Первый раз примерно такая схема (только без кнопки) у меня отключала подсветку в старом автомобиле: на входе схемы Gnd, 15 (Ignition on Live) и 30 (Constant Live). При пропадании 15 включался фонарь в салоне, через время, если 15 не появлялся, отключал собственное питание полностью и на 30 оставался висеть только кусок схемы до MOSFET, что довольно безопасно, к тому же в таком состоянии ток утечки стремится к нулю. Второй раз такую схему использовал для велокомпьютера: нажатие кнопки включает его, если длительное время нет импульсов с датчика на колесе, он полностью выключается и не расходует аккумулятор. Можно включать и импульсом с датчика на колесе при начале движения, но мне это не потребовалось. И можно использовать ёмкость MOSFET, он довольно долго может без подтяжки Gate оставаться в одном из состояний, если требуется за это время произвести какую-то коммутацию.
Лет 10 назад попалась МП с багами в управлении вентиляторами: диапазон скоростей был от высокого до максимального. Всё устанавливалось в графике температурной зависимости, но вот нижняя граница графика давала ну где-то процентов 80 ШИМ (очевидно производитель перестраховался от случая, когда некачественные 3-проводные вентиляторы некоторых производителей могут остановиться и сгореть на каких-то довольно высоких скважностях). Очень шумно всё это работало. Плюс/минус ситуация как у автора. Я тогда просто купил реле температуры с выносным датчиком и сделал разрыв цепи 3 корпусных вентиляторов из 4 при холодном воздухе на выходе. Большую часть времени они и не включались. Работает более чем сносно до сих пор, правда уже не у меня.
Синхронизация времени по GPS довольно специфично работает вблизи границы часового пояса. Поэтому часовой пояс желательно иметь возможность установить вручную. Плюс все эти переходы на летнее время, где это ещё актуально, традиционно в автоматическом режиме подкидывали проблем. У меня до сих пор сохранилось устройство, которое при последнем своём обновлении получило конфиг времени, когда там временно что-то меняли несколько раз подряд с переходами зима/лето, а после срок поддержки завершился и это устройство при включении до сих пор пытается на час сдвинуть время по правилам того времени.