Я в самолете использую Героев вместо алкогольного телепорта. Размер карты зависит от продолжительности полета. Почему их в развлекательную систему на самолетах по умолчанию не устанааливают?
Если и дальше проводить аналогию с Embraer, то это кнопки левая и правая. На Embraer выглядит вот так: Фото кабины
Что меня больше всего удивило в Touch pad на Embraer, так это то, что он на tap по нему не реагирует, только кнопки, после ноутбука очень неудобно.
В такой схеме, в случае выхода из строя одного из генераторов, его потребители переключается на другой генератор. Запаса мощности хватает. Потребители этого переключения тоже особо не замечают.
На Ан-12 4 генератора постоянного тока работают на шину левых генераторов, 4 генератора постоянного тока работают на шину правых генераторов.
А вот с переменным немного по-другому.
Генератор №1 питает противообледенители винтов и коков 1 и 4 двигателей;
Генератор №2 питает противообледенители винтов и коков 2 и 3 двигателей;
Генератор №3 питает шину №2;
Генератор №4 питает шину №1.
Зачем усложнять систему обеспечением параллельной работы генераторов переменного тока, если они и так справляются со своими задачами? Чем проще, тем надежнее.
Правда КПД низкий, и масса большая. А для авиации масса имеет не последнее значение. Да и ресурс статического преобразователя будет выше, чем машинного, ввиду наличия у последнего движущихся частей.
Как и в машине, зависит от состояния двигателя. Если двигатель в хорошем состоянии, то может скучашь литр масла за 20 часов полета. Если мотор подустал, то бывает, что и литр в час. Маслобак — 6,6 литра. Это что касается CRJ.
Что касается именно CRJ-200, да и многих других, известных мне современных самолетов, то часть потребителей питается от одного генератора, а часть от второго. Реализация параллельной работы геераторов оказалось слишком сложной задачей, хотя есть самолеты, на которых генераторы работают синхронно.
Немного сложно выражать мысли, когда думаешь по-английски, а писать надо по-русски. Еще и хочется мысль передать так, чтобы простому обывателю было понятно.
Фото кабины
Что меня больше всего удивило в Touch pad на Embraer, так это то, что он на tap по нему не реагирует, только кнопки, после ноутбука очень неудобно.
Я знаю, откуда черпали вдохновение дизайнеры. Это же мина-ловушка из Half Life:
А вот с переменным немного по-другому.
Генератор №1 питает противообледенители винтов и коков 1 и 4 двигателей;
Генератор №2 питает противообледенители винтов и коков 2 и 3 двигателей;
Генератор №3 питает шину №2;
Генератор №4 питает шину №1.
Зачем усложнять систему обеспечением параллельной работы генераторов переменного тока, если они и так справляются со своими задачами? Чем проще, тем надежнее.