Больше раздражают не дети, а их споровождающие (родители бабушки и тп.)внезапно требующие особого к себе отношения, к себе и их ребёнку, только из за того что он может заорать.
Ртуть выступает в роли катализатора, от количества зависит только скорость, если ручку пронести сможете, то и градусник можно. Конечно если просто разлить на пол то самолёту ничего не будет, но к чему расписывать все тонкости тут, мы же не экстремисты.
Для повышение будет проблема — частота тока от движка будет низкая, трансформатор соответственно большим, проще сделать на корректоре мощности — можно силу торможения регулировать.
Не возьмусь считать, солянка из мосфетов это уже не хорошо, в таких случаях используют трюк с выравнивающими резисторами, а это потери, от трансформатора в батарейном питании я бы отказался, с него толку только гальваническая развязка(но иногда можно и пошалить, когда выгоднее поставить трансформатор + высоковольтный ключ чем на прямую ключём под много ампер), блок рекуперации я вообще хз как считать но на вскидку должно быть что-то вроде корректора мощности и однозначно придётся отказаться от защитных диодов, а вместо них использовать ключи- потому что вместо рекуперации ток пойдёт на диоды, и вот мы сделали инвертор в вакууме, под оптимальное напряжение/ ток для инвертора, под который надо делать двигатель, скорее всего это будет что-то похожее на классический эл. двигатель на 380 вольт, а производитель может заморочиться и сделать лёгкий движок для увеличения хода от одной зарядки — а они низковольтные( где-то как-то давным давно читал рассуждения конструктора про то как он делал движок для летательного аппарата, у него был нелёгкий выбор между габаритами конфигурацией обмоток и тп получалось, что надо сделать очень многофазный движок с питанием от напряжения 40-50 вольт. то есть вообще ни разу не удобно для цены инвертора, тут реально очень сложная конструкторская задача оптимально подобрать инвертор и движок.
вы учтите что движок будет 3-фазный(тоесть уже накладно по ключам), из-за жёсткой коммутации выжать 100% заявленного в датащите тока не представляется возможным, параллелить все ключи подряд нельзя, индуктивная нагрузка — та ещё штучка. добавьте сюда необходимость рекуперативного торможения двигателем схемотехника дорожает в разы. Цена "полмегабакса" про которую вы говорите это цена "мозгов" на базе одной микросхемы тут ещё есть поле для снижения цены за счёт массовости, а вот цена намоточных изделий и ключей и так уже почти на уровне себестоимости.
емнип тут делали 3киловатнный ибп — зарядка мозги и инвертор, получилось окло 1килобакс на 3,5 киловатта, и это без крутых мозгов и даже задумок про рекуперативное торможение,
Сразу видно даже датащит не открывали, максимум что с него можно выжать 22 ампера, без учёта нагрева от коммутации,
и да Н мост на них даст те же самые 22 ампера и потребует 4 транзистора, судя по тому что производитель явно не указал что их можно паралелить — паралелить их нельзя, хотя более чем двухкратный рост сопротивления канала намекает что попытаться можно,
но на 44 ампера потребуется уже три а не два,(а ещё чёта производитель не указал время отрытия/закрытия при разных температурах но это уже мелочи) итого на 100 ампер потребуется 7 транзисторов в одно плечо, на весь мост уже 28, умножаем на 3 уже 84 бакса,
и это без учёта потерь на коммутацию которая будет неприлично большой судя по 74 нс закрытия, извините но полуторакратная отдача от движка — как нефиг делать.
в общем я смотрю вы гений схемотехники вам надо свою фирму открывать и завалить производителей дешёвыми инверторами, а не с нами на форумах перетирать.
У гибридов по мимо того что это высер, особая фишка — двигатель работает в оптимальном режиме, лишняя энергия уходит на заряд недостаток берётся с батареи, отсюда и экономия, недостатки гибридов в том что пришлось люто экономить на всём, что можно и нельзя — два агрегата всё-таки накладно, как ни странно но 200тыс км и нужна замена инвертора, да не мало, но и не так много как хотелось бы.
Наверное проблемы там не наблюдается потому что используют не инверторы, а движки постоянного тока с прямой запитой от батареи, в условиях когда за движком постоянно блюдут вполне разумный вариант — поменял графитовую щётку и делов, вместо неожиданных поломок запланированное ТО.
Навесной монтаж менее жёсткий, при вибрации пайка не принимает на себя механическую нагрузку, тогда как при поверхностном монтаже пайка — первое что принимает на себя удар.
в многослойных платах второе что принимает удар межслойные соединения
по этому
ответственные схемы выполняются максимум 2 сторонним текстолитом, без поверхностного монтажа,
особо ответственные сложные схемы — навесным, с заливкой в компануд.
СИТ транзисторы не смотря на свои чуть ли не волшебные (местами) свойства, почему-то не получили должного распространения, наверное потому, что их характерным недостатком является то что они всё таки полевики — сложно получить большее рабочее напряжение (оптимальное напряжение для движка 400-600 вольт, ниже — токи большие, выше — проблемы с изоляцией, сит транзистор на 600 вольт (куда не плюнь на 600+ вольт одни IGBT),
А трансформатор нужен скорее для гальванической развязки(нужное напряжение можно получить последовательным включением батарей), противоэдс индуктивной нагрузки(двигатель) долбануть в ключ может и с ним.
Кстати говоря чайник или электрическая дуга более предпочтительный вариант нагрузки — противоэдс минимальна.
емнип тут делали 3киловатнный ибп — зарядка мозги и инвертор, получилось окло 1килобакс на 3,5 киловатта, и это без крутых мозгов и даже задумок про рекуперативное торможение,
первое что попалось — мозги.
ну прям никакого smd
судя по всему вам уже и ответить нечего.
и да Н мост на них даст те же самые 22 ампера и потребует 4 транзистора, судя по тому что производитель явно не указал что их можно паралелить — паралелить их нельзя, хотя более чем двухкратный рост сопротивления канала намекает что попытаться можно,
но на 44 ампера потребуется уже три а не два,(а ещё чёта производитель не указал время отрытия/закрытия при разных температурах но это уже мелочи) итого на 100 ампер потребуется 7 транзисторов в одно плечо, на весь мост уже 28, умножаем на 3 уже 84 бакса,
и это без учёта потерь на коммутацию которая будет неприлично большой судя по 74 нс закрытия, извините но полуторакратная отдача от движка — как нефиг делать.
в общем я смотрю вы гений схемотехники вам надо свою фирму открывать и завалить производителей дешёвыми инверторами, а не с нами на форумах перетирать.
Наверное проблемы там не наблюдается потому что используют не инверторы, а движки постоянного тока с прямой запитой от батареи, в условиях когда за движком постоянно блюдут вполне разумный вариант — поменял графитовую щётку и делов, вместо неожиданных поломок запланированное ТО.
в многослойных платах второе что принимает удар межслойные соединения
по этому
ответственные схемы выполняются максимум 2 сторонним текстолитом, без поверхностного монтажа,
особо ответственные сложные схемы — навесным, с заливкой в компануд.
А трансформатор нужен скорее для гальванической развязки(нужное напряжение можно получить последовательным включением батарей), противоэдс индуктивной нагрузки(двигатель) долбануть в ключ может и с ним.
Кстати говоря чайник или электрическая дуга более предпочтительный вариант нагрузки — противоэдс минимальна.