С ВИЧ проблема в том, что это так называемый ретровирус. После заражения его геном встраивается в ДНК человека и остается там при делении клеток навсегда. Поэтому вылечить от ВИЧ какой-либо прививкой на данный момент невозможно, единственные случаи выздоровления были после пересадки костного мозга, когда пересаживали клетки, невосприимчивые к болезни.
На обоих картинках — есть автоматическое поднятие стабилизатора, которое MCAS делать не умеет. Так что далеко не всё — влияние MCAS.
Да, на взлёте MCAS не работает. Включается когда закрылки убирают и автопилот выключают. Как раз когда по графикам идёт периодическое опускание носа самолёта.
Исходя из того, что 737-MAX поставили на прикол по всему миру, а с периодическим IAS DISAGREE все остальные самолёты летают, дело именно в том, что MCAS не обходим обычным линейным пилотом.
На 90% это эффект поднятого медийного шума. Обычные пилоты могут обойти MCAS.
Денокан — ну все-таки пилот-инструктор. И пока в реальности — он со MCAS не сталкивался.
Если не инструктор — то кто тогда может рассказывать что можно сделать, а что нет?
Согласен, но где написано, что он убегающий из-за MCAS?
Так никто и не выяснял в тот раз. По поведению — периодически, потихоньку нос самолета опускается вниз — как раз как MCAS.
Сравните Figure 28 и Figure 29. На обоих картинках TRIM AUTOMATIC ведет себя одинаково.
У вас есть ещё примеры успешного приземления при отказавшем MCAS?
Думаю, подобные данные есть только у авиакомпаний и возможно Боинга. Если это не привело к аварии — то просто заносили в журнал и всё, как и с рейсом LNI403. Если бы тут не было двух рейсов подряд — то вполне возможно, что про этот случай тоже бы не узнали.
Официальный отчет по другой ссылке. У вас — предварительный.
В следующем рейсе (LNI610) предупреждения IAS DISAGREE не появлялось, зато MCAS работал от неисправного датчика.
1.1 History of the Flight
At 23:20:44 UTC, the FO called “Auto Brake Disarm” and advised the Captain of “Indicated Airspeed Disagree”. The DFDR recorded the left indicated airspeed (IAS) was 164 knots and the right IAS was 173 knots. The IAS DISAGREE message appeared until the end of the recording.
Скорее всего, MCAS при LNI403 работал от правильного датчика. То есть пилоты имели проблему рассогласования датчиков скорости, которую они и решили.
1.18.1 PK-LQP Previous Flight
The Captain noticed that a few seconds after the FO had discontinued the electrical trim input, the stabilizer trim was automatically trimming the aircraft nose down (AND). After three automatic AND trim occurrences, the FO commented that the control column was too heavy to hold back. The stabilizer moved without flight crew input, which the Captain considered the automatic trim inputs as a runaway stabilizer. The Captain performed the memory items for Runaway Stabilizer NNC and positioned the STAB TRIM CUTOUT switches in the Cut-Out position. The DFDR recorded at 14:28:08 UTC the automatic trim and manual trim movement stopped.
По описанию — ну точно убегающий стабилизатор. И эти действия уже были после выполнения операций по IAS DISAGREE.
Точнее им надо было сначала вручную переставить стабилизатор, а потом — отключать автоматику.
Немного не так. Вручную они как раз и не смогли. Им надо было оттриммироваться с помощью электромотора и уже потом отключать питание.
Вангую что зависит от поддерживаемых контроллером команд обращения к памяти. Одни поддерживают кэшированное чтение по случайным адресам, а другие — только последовательное.
Надеюсь вы понимаете отличие компиляции программы на компьютере и синтеза-имплементации проекта в FPGA? В большинстве своём неоправданно длинное время разводки имеет вполне себе объяснимые причины и способы решения.
Пройти в реестр Минпромторга и получить преференции при закупках.
Обычный ответ бота или индуса, который работает по скрипту.
youtu.be/ODY6JWzS8WU?t=847
Да, на взлёте MCAS не работает. Включается когда закрылки убирают и автопилот выключают. Как раз когда по графикам идёт периодическое опускание носа самолёта.
На 90% это эффект поднятого медийного шума. Обычные пилоты могут обойти MCAS.
Если не инструктор — то кто тогда может рассказывать что можно сделать, а что нет?
Есть другой инструктор, тоже говорит что всё можно.
Так никто и не выяснял в тот раз. По поведению — периодически, потихоньку нос самолета опускается вниз — как раз как MCAS.
Сравните Figure 28 и Figure 29. На обоих картинках TRIM AUTOMATIC ведет себя одинаково.
Думаю, подобные данные есть только у авиакомпаний и возможно Боинга. Если это не привело к аварии — то просто заносили в журнал и всё, как и с рейсом LNI403. Если бы тут не было двух рейсов подряд — то вполне возможно, что про этот случай тоже бы не узнали.
Официальный отчет по другой ссылке. У вас — предварительный.
1.1 History of the Flight
At 23:20:44 UTC, the FO called “Auto Brake Disarm” and advised the Captain of “Indicated Airspeed Disagree”. The DFDR recorded the left indicated airspeed (IAS) was 164 knots and the right IAS was 173 knots. The IAS DISAGREE message appeared until the end of the recording.
1.18.1 PK-LQP Previous FlightThe Captain noticed that a few seconds after the FO had discontinued the electrical trim input, the stabilizer trim was automatically trimming the aircraft nose down (AND). After three automatic AND trim occurrences, the FO commented that the control column was too heavy to hold back. The stabilizer moved without flight crew input, which the Captain considered the automatic trim inputs as a runaway stabilizer. The Captain performed the memory items for Runaway Stabilizer NNC and positioned the STAB TRIM CUTOUT switches in the Cut-Out position. The DFDR recorded at 14:28:08 UTC the automatic trim and manual trim movement stopped.
По описанию — ну точно убегающий стабилизатор. И эти действия уже были после выполнения операций по IAS DISAGREE.
Немного не так. Вручную они как раз и не смогли. Им надо было оттриммироваться с помощью электромотора и уже потом отключать питание.
The pilot performed three Non-Normal Checklists (NNCs) consisting of Airspeed
Unreliable, ALT DISAGREE, and Runaway Stabilizer.
По поводу ET-302 — они слишком поздно отключили автоматику, в дело вмешалась аэродинамика и получилось что получилось.
У Оканя про это было ( newizv.ru/article/general/07-08-2019/letchik-okan-o-katastrofe-boinga-piloty-ne-sdelali-nichego-potomu-chto-ne-umeli )
Да, Боинг косякнули, но в немалой степени сами пилоты привели к катастрофе.
Якобы нельзя перехватить ключи для его дешифрации.