Если смотреть на наш комбинат сверху, то это не просто завод — это гигантский живой организм с собственной кровеносной системой. 596 километров железнодорожных путей с 1650 стрелочными переводами, по которым день и ночь курсируют 136 локомотивов.

Долгие годы работа этой системы обеспечивалась исключительно человеком. Представьте: «вертушка» с 15 вагонами 3-4 раза за смену уезжает со станции. И то, как она пройдет свой маршрут, целиком зависело от того, кто сидит в кабине. Один из машинистов может мастерски использовать инерцию и профиль пути, чтобы на выбеге взять подъем и сэкономить топливо. Другой будет вести состав более прямолинейно. Но это условно. Суть в том, что квалификация у всех разная, а объективно оценить «манеру вождения» и ее оптимальность было невозможно.

Отсутствие прозрачности процесса закономерно вело к некоторым проблемам — перерасходу дизельного топлива, преждевременному выходу техники из строя. Перед нами встала задача: перестать полагаться на человеческий фактор и начать взять управление в свои руки.

Для этого нам нужна была система, которая в режиме онлайн отвечала бы на ключевые вопросы. Где именно находится каждый локомотив? Как он едет? Правильный ли режим выбрал машинист?

Когда вам нужно доставлять сырьё на большое производство, сложно остановиться.

Как вы знаете из компьютерных игр, для этого нужна большая железная дорога.

У нас она своя. В 1933 году было 10 километров рельсов, 10 вагонов и два паровоза.

Сейчас — 136 локомотивов, 3 065 вагонов, 19 станций, 580 километров путей и 1 585 стрелочных переводов. 130 миллионов тонн грузов в год.

А машинистами у нас теперь становятся роботы.

Почему так? Потому что условия труда довольно суровые, а манёвры в цехах нужны очень точные, на грани человеческих способностей. Сначала это были ассистирующие устройства с алгоритмами машинного зрения, а потом мы пришли и к автоматизации.