Не автор, но попробую пример привести. В текущей компании я провожу один из пяти этапов собеседования. Технический. Времени очень мало, надо прогнать определенные темы, покодить чуть-чуть. Я честно пытался читать резюме и сопроводиловку первое время, вот только для меня это не важно. Мне все равно какой язык выберет кандидат и какой там опыт нарисован и технологии указаны. Это не меняет ровным счетом ничего. НО! Это только для одного из технических собеседований. На остальных этапах резюме важно, а сопроводительное письмо может помочь нанимающему менеджеру (заказчику) выбрать именно этого кандидата из пула, а также стать стартом хорошего диалога для поведенческих собесов.
Там низкие токи заряда. Для примера, model y с батарейкой емкостью в 75кВтч незначительное! время заряжается ~250кВтч. Это чуть больше 3С. При этом температура батареи активно регулируется. По опыту RC моделек - вполне нормальный режим. Свои циклов 500 до потери 20% емкости протянет.
Это суровая реальность из-за которой очень сложно перескочить из одной сферы в другую, если ты синьер с 10+ лет опыта. Тут 99% шанс что на мидловую позицию не возьмут.
Эти парсеры доступны онлайн. Можете поиграться. Не советую две колонки. Меня активно привлекают к собеседованиям. Из того что вижу: все последние резюме - простенький одностраничник даже у самых супер опытных кандидатов.
Так эти магазы и не обычные. Там хитрые полки для товаров, почти как в автоматах. С разделителями и пружиной сзади. Такого что товар «навален» я не видел, ну и персонала там много бегает. Постоянно сканят, переставляют. Хех. Бедные бэкендеры. Я в эти магазы несколько раз с детьми забегал ))) тяжело им наверное считать было.
Я брал тестовые три месяца FSD за реферальный бонус. Ну такое. Машина едет вполне неплохо, но периодически делает странные вещи. Тупит на поворотах. Поджимается, выбирает не привычные траектории (не могу сказать что неправильные). Расслабиться невозможно от слова совсем. С другой стороны я понимаю о чем говорит автор. Машина очень хорошо себя ведет в плотном старт-стоп трафике, где не надо менять полосы. Для этого, правда и FSD не нужен. Обычный автопилот прекрасно следует за машиной впереди. Разве что на светофорах не останавливается.
Проблема в CICD. Если он действительно CD. Если это не модный монорепо. Одна из команд ломает что-то. А это обязательно произойдет. Чем больше монолит - тем чаще. Происходит фриз, делается откат. Все ждут. В ветках ломаются тесты, надо подтягивать изменения и т.д. Это не критично, но не весело.
И да и нет. Все типы зарядок нужны. У них совершенно разное применение. Я проехал чуть больше 30к км на электричестве за последний год и могу сказать следующее. В холодном климате без домашней зарядки никуда - нужно около 3кВт в идеале 6. В теплом вполне можно жить используя только быстрые зарядки вне дома. Особенно в городе, хотя это не очень удобно по сравнению с домашней зарядкой. Медленные зарядки 3-6кВт идеальны для перехватывающих и офисных парковок. Особенно когда нет лимита по времени зарядки и не надо бежать менять место в середине дня. Для магазинов все же удобнее 75+кВт. Что-то что может машину за часок зарядить. Тесловские суперчаржеры на 250кВт не очень удобные в этом плане - не успеваешь ничего купить. Приходится машину переставлять. В дороге только 200кВт+. Все что меньше - сильно сбивает ритм. Хотя приемлемо для перекусов.
В статье разговор про банальную plug'n'play электронику. Не думаю что они будут прокладывать новые косы с новыми датчиками. А ткнуть другую магнитолку или руль и сейчас можно. В целом, апгрейды не очень экономически выгодны. Логиситка, больше работы (снять/поставить), неожиданные проблема (обломанные крепления, закисшие болты) ну и надо что-то делать со снятыми з.ч.
Чтобы учавствовать в class action судилище и что-то получить, надо заявиться как пострадавший до определенной даты. Так что это не все пользователи, а вполне конкретная группа шустрых.
Просто снимут штраф с кредитки, скорее всего это прописано в договоре. Для рекламы и метрики нужен интернет. В целом, сомневаюсь что за этим телевизором кто-то будет ходить. Это экономически не особо выгодно.
Реально купить жилье на визе. У меня как минимум пара знакомых успешно брали ипотеку. Наличка нужна, если кредитная история слабая. Спустя пару лет и имея две налоговые декларации на руках уже можно пробовать. Другое дело что я бы этого не делал из-за возможных рисков и, особенно, на L1.
Амазон, например, просто направления резал в том году. А чтобы народ внутри не переползал - фризил найм. Так что не все сокращенные - бесполезные, многим просто не повезло.
Хундай/Киа вообще не ставили иммобилайзеры на большую часть своих машин для американского рынка (с 2014 до конца 2020 года). Скорее всего и дальше бы это делали, но разгневанные покупатели постарались. Почитайте - это увлекательно. Невероятное число угонов (в том числе у моих знакомых), дорогие страховки и т.д.
Все совсем не так, если говорить про США и физ.лиц, живущих на зарплату. Благотворительность снижает налоговую базу. Т.е. платится из суммы до налогов. Прогрессивный подоходный влияет не на всю сумму, а на часть. Из вашего примера - 30% только от части дохода между 100 и 250. В целом, для обычного смертного, единственная польза благотворительности - это адресно помочь нужной организации (например школе, где учатся дети). Никакой финансовой выгоды в этом нет. Если не брать в расчет махинации и загородные клубы, оформленные как церкви.
Все, несколько иначе для действительно богатых людей. У них нет зарплаты, как правило. Живут, бедняги, в корпоративных квартирах, оплачивают все в кредит, под залог бизнеса, компании еле сводят концы с концами…
Не автор, но попробую пример привести. В текущей компании я провожу один из пяти этапов собеседования. Технический. Времени очень мало, надо прогнать определенные темы, покодить чуть-чуть. Я честно пытался читать резюме и сопроводиловку первое время, вот только для меня это не важно. Мне все равно какой язык выберет кандидат и какой там опыт нарисован и технологии указаны. Это не меняет ровным счетом ничего. НО! Это только для одного из технических собеседований. На остальных этапах резюме важно, а сопроводительное письмо может помочь нанимающему менеджеру (заказчику) выбрать именно этого кандидата из пула, а также стать стартом хорошего диалога для поведенческих собесов.
Hammer EV переключается между компоновками батареи 400/800 с банальной целью - уменьшить ток заряда.
Там низкие токи заряда. Для примера, model y с батарейкой емкостью в 75кВтч незначительное! время заряжается ~250кВтч. Это чуть больше 3С. При этом температура батареи активно регулируется. По опыту RC моделек - вполне нормальный режим. Свои циклов 500 до потери 20% емкости протянет.
Станут, почему нет. Люди учатся на примерах. ЧатЖПТ уже вернул в обиход несколько «устаревших» слов…
Это суровая реальность из-за которой очень сложно перескочить из одной сферы в другую, если ты синьер с 10+ лет опыта. Тут 99% шанс что на мидловую позицию не возьмут.
Эти парсеры доступны онлайн. Можете поиграться. Не советую две колонки. Меня активно привлекают к собеседованиям. Из того что вижу: все последние резюме - простенький одностраничник даже у самых супер опытных кандидатов.
В Штатах не моргают аварийкой. Рукой из окошка иногда машут, но тут есть сложности с реализацией…
Так эти магазы и не обычные. Там хитрые полки для товаров, почти как в автоматах. С разделителями и пружиной сзади. Такого что товар «навален» я не видел, ну и персонала там много бегает. Постоянно сканят, переставляют. Хех. Бедные бэкендеры. Я в эти магазы несколько раз с детьми забегал ))) тяжело им наверное считать было.
Я брал тестовые три месяца FSD за реферальный бонус. Ну такое. Машина едет вполне неплохо, но периодически делает странные вещи. Тупит на поворотах. Поджимается, выбирает не привычные траектории (не могу сказать что неправильные). Расслабиться невозможно от слова совсем. С другой стороны я понимаю о чем говорит автор. Машина очень хорошо себя ведет в плотном старт-стоп трафике, где не надо менять полосы. Для этого, правда и FSD не нужен. Обычный автопилот прекрасно следует за машиной впереди. Разве что на светофорах не останавливается.
Проблема в CICD. Если он действительно CD. Если это не модный монорепо. Одна из команд ломает что-то. А это обязательно произойдет. Чем больше монолит - тем чаще. Происходит фриз, делается откат. Все ждут. В ветках ломаются тесты, надо подтягивать изменения и т.д. Это не критично, но не весело.
И да и нет. Все типы зарядок нужны. У них совершенно разное применение. Я проехал чуть больше 30к км на электричестве за последний год и могу сказать следующее. В холодном климате без домашней зарядки никуда - нужно около 3кВт в идеале 6. В теплом вполне можно жить используя только быстрые зарядки вне дома. Особенно в городе, хотя это не очень удобно по сравнению с домашней зарядкой. Медленные зарядки 3-6кВт идеальны для перехватывающих и офисных парковок. Особенно когда нет лимита по времени зарядки и не надо бежать менять место в середине дня. Для магазинов все же удобнее 75+кВт. Что-то что может машину за часок зарядить. Тесловские суперчаржеры на 250кВт не очень удобные в этом плане - не успеваешь ничего купить. Приходится машину переставлять. В дороге только 200кВт+. Все что меньше - сильно сбивает ритм. Хотя приемлемо для перекусов.
В статье разговор про банальную plug'n'play электронику. Не думаю что они будут прокладывать новые косы с новыми датчиками. А ткнуть другую магнитолку или руль и сейчас можно.
В целом, апгрейды не очень экономически выгодны. Логиситка, больше работы (снять/поставить), неожиданные проблема (обломанные крепления, закисшие болты) ну и надо что-то делать со снятыми з.ч.
Чтобы учавствовать в class action судилище и что-то получить, надо заявиться как пострадавший до определенной даты. Так что это не все пользователи, а вполне конкретная группа шустрых.
Просто снимут штраф с кредитки, скорее всего это прописано в договоре. Для рекламы и метрики нужен интернет. В целом, сомневаюсь что за этим телевизором кто-то будет ходить. Это экономически не особо выгодно.
Реально купить жилье на визе. У меня как минимум пара знакомых успешно брали ипотеку. Наличка нужна, если кредитная история слабая. Спустя пару лет и имея две налоговые декларации на руках уже можно пробовать. Другое дело что я бы этого не делал из-за возможных рисков и, особенно, на L1.
Амазон, например, просто направления резал в том году. А чтобы народ внутри не переползал - фризил найм. Так что не все сокращенные - бесполезные, многим просто не повезло.
Хундай/Киа вообще не ставили иммобилайзеры на большую часть своих машин для американского рынка (с 2014 до конца 2020 года). Скорее всего и дальше бы это делали, но разгневанные покупатели постарались. Почитайте - это увлекательно. Невероятное число угонов (в том числе у моих знакомых), дорогие страховки и т.д.
Все совсем не так, если говорить про США и физ.лиц, живущих на зарплату. Благотворительность снижает налоговую базу. Т.е. платится из суммы до налогов. Прогрессивный подоходный влияет не на всю сумму, а на часть. Из вашего примера - 30% только от части дохода между 100 и 250. В целом, для обычного смертного, единственная польза благотворительности - это адресно помочь нужной организации (например школе, где учатся дети). Никакой финансовой выгоды в этом нет. Если не брать в расчет махинации и загородные клубы, оформленные как церкви.
Все, несколько иначе для действительно богатых людей. У них нет зарплаты, как правило. Живут, бедняги, в корпоративных квартирах, оплачивают все в кредит, под залог бизнеса, компании еле сводят концы с концами…
Это не детские косяки - это экономия. Если не смущают кривые панели (мне всю морду и дверь в сервисе правили), то машинки веселые. Рулятся, едут.
Это они до подачи в суд ничего не несут) поэтому шустро все в сервисе сделали. А чтобы машину сдать назад - это они три раза должны не смочь починить.