Некорректное сравнение. Студийный монитор — рабочий инструмент, как молоток — надежный, практичный, комактный и мало потребляющий. А усилок для домашний Hi-End акустики — предмет роскоши. Там можно и печку А-класса поставить (это ирония, я согласен что 99% не услышит разницы между качественным ИИП и хорошим D-классом). Но и вполне допускаю, что сделать качественный ИИП будет не дешевле транса.
Это то понятно, но если говорить про законодательство, то нужны параметры, которые можно измерить. Вашу адекватность к сожалению не измерить. Да, можно и на дохлом моторчике с горки 50 км./ч. набрать и влететь в толпу. Но в среднем, все же именно мощность связана и со скоростью, и с грузоподъмностью. Ограничение по скорости лучше, конечно, но его будут элементарно отключать программно. А мощность заложена в конструкцию и «продает» самокат, ее занизить и потом повысить программно, сложнее.
Вот я как раз не про страну. Привел этот пример потому что голландцы начали процесс избавления от автомобилей первыми и достигли огромного прогресса, так что есть чему поучиться. В том числе и нахождению на велодорожках, если уж у нас начали их делать (чему я очень рад) — теперь надо учить и граждан обращать внимание на разметку. В том чилсе создавая дискомфорт при нахождении на ней.
Если вы случайно наступите на велодорожку в Амстердаме, то вас снесут и даже извиняться не будут. Вот это действенный способ воспитания рефлексов, даже туристов (коих там больше чем местных) за пару дней приучает.
Нельзя просто запретить, и на это есть масса возражений. Самокат (как и велосипед) должен стать средством массового передвижения — ведь так можно разгрузить автодороги, если за в условную булочную за условным хлебом будут ездить не на автомобиле а на самокате. И ездить именно по тротуарам (в идеале — по выделенным велодорожкам, но где ж их взять), потому что он создает минимальную угрозу пешеходам. Но обязательным условием — ограничение скорости, мощности и массы, законодательно, чтобы не было полного беспредела с ездой под 70 км/ч.
Мне об этом сложно судить, я не разрабатывал ни импульсники, ни высокоточные усилители. Говорю о факте, как есть, и раз ставят значит с ИП не все гладко выходит.
Каким образом детализация планирования на микроуровень улучшает ситуацию? Необходимость планирование то все равно остается, и им каждая отдельно взятая квартира или мелкое предприятие заниматься не будет (вы сами об этом написали в начале статьи). Тогда для чего это все?
Сейас в хорошие усилители по прежнему ставят обычные трансы, даже в среднеценовом сегменте (20-30 т.р.). ИБП по своей природе генерирует очень сильные помехи, которые сложно устранить полностью.
Для этого все зарядники должны выполнять это правило. Но я очень сомневаюсь, что такое «справедливое распределение» возможно в принципе, люди эгоистичны по природе и начнут придумывать способы отключения лимитов (а компании-производители им помогут, это ж большое конкурентное преимущество). Решение я вижу только в умных розетках с выделением ресурсов централизованным сервером и защитой от недобросовестных потребителей.
Вот вы сравнили с интернетом, но есть одно большое отличие — там ничего не случится если канал просядет. В электросети же все сложнее — балансировки нет, а просадка напряжения недопустима. У нас на юге знакома ситуация, когда летом все включают кондиционеры и автоматика просто отрубает целые районы, потому что превышена «полоса пропускания». В многоквартирном доме придется полностью менять логику электроснабжения для учета критических перегрузок. Как минимум разрабатывать отдельные линии с авто-балансировкой потребителей.
Я соглашусь только с пунктом 2. Экология — это ключевое свойство, и если в будущем и будет переход на электро, то только из-за этого.
1. Автор говорит не только о своем выборе, но об актуальности для большинства. Все кто живет не в частном доме, не могут заряжать электромобили, это факт.
Насчет логистики энергоносителя: топливо намного удобнее транспортировать, его энергоемкость не сравнится с аккумуляторами еще очень долго (и прогресса там нет, все что могли, уже придумали). Возить с собой 300 кг батарей или 30 кг бензина/дизеля — разница очевидна. А сравнивать с доставкой энергии по проводам тут некорретно, как мне кажется. Да, для дома это нормально, но при чем тут автомобиль?
Кстати, вы знаете как правильно утилизировать LiIon в России? Я пока что нигде не видел пунктов приема и переработки. А теперь представьте объемы утилизации когда электромобили станут действительно массовыми. Вот вам и новые затраты на логистику и экологию.
Да, ошибся — «много» можно сказать только про А-класс, но и такие мини тоже часто встречаются. Забавно видеть как их паркуют в зазоры между обычными машинами, поперек дороги.
Вы развеяли чужие мифы рассказом своих сказок, как оно могло бы быть где-то когда-нибудь. Ага, хороший подход. Автор же пишет про выбор здесь и сейчас, и все по делу.
«В российских сёлах оптика есть, до этих самых сёл» — не знаю текущую степень покрытия страны оптикой, мой опыт говорит об обратном. Да и логика тоже — тянуть оптику и раздавать потом WiFi или провод нерентабельно, если село небольшое и потребителей всего пару десятков набирается. Но покрытие сотовой связью нормальное практически везде сейчас, и это хоть-как то решает проблему интернета.
Вполне себе нормальный термин, устоявшийся в автомобильной тематике. «Дроссельная заслонка» например, больше отражает его смысл, чем «индуктивность». Странно, что применимо к процессорам его не стали переводить и подсунули уродский «троттлинг».
«Как оказалось, спутники обеспечивают передачу данных на скорости в 400 Мбит/с»
— не знаю, может это дословный перевод сыграл злую шутку, но складывается ощущение что разработчики не знали, сколько же у них «окажется» мегабит.
Правильные наблюдения и выводы. Эти смарт-браслеты (Apple, Android — не важно) — не замена часам, пока не научатся делать постоянно работающий экран и жизнь в неделю. А половину рекламируемых крутых фишек — все же удобнее делать с телефона, который и так в кармане всегда.
А зачем вообще перчатки в данном случае???
1. Автор говорит не только о своем выборе, но об актуальности для большинства. Все кто живет не в частном доме, не могут заряжать электромобили, это факт.
Насчет логистики энергоносителя: топливо намного удобнее транспортировать, его энергоемкость не сравнится с аккумуляторами еще очень долго (и прогресса там нет, все что могли, уже придумали). Возить с собой 300 кг батарей или 30 кг бензина/дизеля — разница очевидна. А сравнивать с доставкой энергии по проводам тут некорретно, как мне кажется. Да, для дома это нормально, но при чем тут автомобиль?
Кстати, вы знаете как правильно утилизировать LiIon в России? Я пока что нигде не видел пунктов приема и переработки. А теперь представьте объемы утилизации когда электромобили станут действительно массовыми. Вот вам и новые затраты на логистику и экологию.
— не знаю, может это дословный перевод сыграл злую шутку, но складывается ощущение что разработчики не знали, сколько же у них «окажется» мегабит.