5 звезд по NCAP у бюджетного авто? А можно ссылками и результатами крашей?
Outback, Astra, Megane, Optima, и т.д. Результатов полно на EuroNcap.
На счет размера, по-моему, это даже в плюс, и на счет ориентации горизонтальной — да, вид немного испортило, зато теперь станет удобнее все подстраивать, ну и если киношки на нем крутить, то привычнее, опять же.
Плюсы, конечно, есть. Но могли сделать и лучше.
Тесты на S-ке и Лифах в Норвегии показали, что теряет она от силы процентов 20 от запаса хода, и режим город\трасса на это по сути никак не влияет, т.к. пока машина стоит. она не расходует аккумулятор (окромя обогрева, но для поддержания температуры в салоне достаточно ватт 500-700 обдува, т.е. чтобы высадить полбатарейки, вам в пробке сутки простоять придется.
Главная причина падения запаса хода зимой не поддержание температуры салона во время движения, а предварительный нагрев салона и аккумулятора после стоянки. При этом холодная батарея еще и не заряжается, т.е. рекуперация не работает. В итоге чем меньше пробег за одну поездку, тем больше будет расходоваться энергии, ибо будет большее количество прогревов на 100 км. На драйве владелец Теслы Р85 проводил эксперименты с пробегом. Летом у него вышло 350 км по городу, зимой 150-160. При этом если ехать зимой без стоянок, то пробег увеличивается до 300 км. Вот и получается, что заявлен пробег 500 км, а в реальности может быть 160, т.е. разница именно в 3 раза.
Правда он меньше по размеру, чем в Model S и выглядит по-колхозному.
супер безопасность
Да нет, просто на уровне других производителей. 5 звезд сейчас получают даже бюджетные машины.
350 км сейчас
Маловато будет. В реальной жизни, как обычно, будет меньше (где-то около 300 км), а зимой в городе меньше раза в 3. Т.е. очередной городской электромобиль.
Показали машину — нормалек
Учитывая вышесказанное мной, именно что "нормалек". Ничего выдающегося. Разве что заявленный разгон в 6 сек до 100 км/ч.
Да, теперь подстаканники не являются допом. По крайней мере в машинах на трансляции они были.
сбывшаяся мечта идиота: телефон на актуальном железе с экраном в 4 дюйма.
Не все так просто. В большинстве случаев смартфон с небольшим экраном хотят из-за компактных размеров. А 5SE по размеру примерно равен Xperia Z5 Compact, имеющему диагональ в 4,6". Вообще, непонятно зачем у 5SE такие большие рамки сверху и снизу. Разве что ради уменьшения толщины на доли мм.
А в чем их тупиковость? На данный момент автомобили на ТЭ выглядят даже перспективнее аккумуляторных. По сути единственная проблема ТЭ состоит в сложности получения водорода, и, соответственно, его дороговизне.
Именно ДВС на водороде не используют, у них низкий КПД. У топливных элементов же рабочая температура даже ниже, чем у бензиновых ДВС — 1000°С у ТЭ против более 2000°С у ДВС. Происходит это потому, что в ТЭ водород не горит, как в ДВС, а окисляется кислородом в присутствии катализатора. С оксидами азота же неплохо справляются обычные нейтрализаторы выхлопных газов.
Монополия на производство Тесл никому не мешает, ибо есть конкуренция производителей на уровне дилеров. Тесла же хочет уйти от этой конкуренции, а это приведет к проблемам.
Проблема не в том, что Тесла продает машины самостоятельно. Этого, как раз, никто не запрещает. Дело в том, что Тесла хочет продавать машины единолично, только через собственную сеть дилеров. А это уже является монополией, со всеми вытекающими.
Зачем повторять то, что я уже написал?
В любом случае, заявление о том, что мотор почти не греется неверно, иначе не требовалось бы СО. Да и для обогрева салона тепло мотора вполне можно использовать. Во всяком случае схема работы СО вполне это позволяет, хотя и не напрямую, а через тепловой насос.
Мотор практически не греется, поэтому нету, соответственно, и нагревателя путём отвода тепла двигателя в салон.
Перевод некорректен. Он пишет, что машина обогревается электричеством, а не жидкостью, нагретой мотором, как в обычных машинах.
А мотор действительно имеет систему охлаждения. В Тесле есть сервисный режим, отображающий схему работы системы охлаждения и на нем есть мотор:
Мне по наивности обслуживание и ремонт видятся доходами, а не расходами.
Когда машин много и они примерно одинаковые, это действительно так. В данном же случае машин очень мало и они отличаются от остальных, а значит требуются отдельные специалисты и детали и стоимость обучения людей и поддержания производства ляжет на плечи нескольких десятков людей.
Второе, учитывая размеры корпорации, пожалуй даже вероятнее.
Вполне. Например, сверху дали задачу закрыть программу из-за убыточности и кто-то слишком резво начал ее выполнять.
А зачем это GM? $2 млн для них, я думаю, и деньгами не считаются. При этом продать машины это еще пол дела. Их еще нужно обслуживать и ремонтировать, а это дополнительные расходы.
А зачем их изъяли у тех, кто купил (форма продажи была типа лизинговой)?
Да, машины не продавали, а сдавали в лизинг из-за их цены.
Если модель не популярна — ну ее можно просто снять с производства. Но чтоб вот так — изъять у уже купивших и под пресс всю партию…
А куда их еще девать? Держать на складах в надежде, что когда-нибудь кто-то их купит? Это лишние расходы и неопределенность. Хотели продать их владельцам и активистам, но было собрано всего $2 млн, чего хватило бы всего на 70 машин из 1500 штук, если считать по минимальной цене.
При этом версия с уничтожением машин под давлением "нефтяных магнатов" как раз не объясняет этот поступок. Ибо, если компании боялись падения доходов, могли бы просто прекратить их продавать.
Почему-то когда говорят об "убийстве" EV1, забывают о его проблемах: цене в $30-40к (а себестоимость вообще была $80к) за двухместное купе, заявленном пробеге (в реальности, естественно меньше) в 90 км на свинцовых и 240 км на никелевых аккумуляторах, недолговечности и долгой зарядке этих аккумуляторов, отсутствии инфраструктуры и т.д. Да и популярность его преувеличена: его пожелали купить всего 5000 человек, а реально продали чуть менее 2000 штук за 3 года. В самом же фильме вагон и маленькая тележка бреда.
У малообъемных тубомоторов меньше мощность и крутящий момент на оборотах ниже начала действия турбины. Соответственно на частичных нагрузках, когда более объемные (в том числе и турбо) моторы могут работать на оборотах чуть выше холостых, приходится сильнее крутить мотор, задействуя турбину и увеличивая расход.
А вы можете дать ссылку на этот тест?
К сожалению, нет. На сайте ВНЕЗАПНО ввели подписку. Можете поискать журнал на просторах интернета: №12 за 2013 год, статья «На кудыкину гору».
И при этом их результаты практически совпадают с приведенными вами. Ну, хорошо, пусть будут басни.
Отличие турб в том, что они могут есть меньше, если на них откровенно тошнить. И в том, что у них момент начинается существенно ниже, что позволяет реже крутить мотор (тоже дает определенную экономию, но только в случае если мотор достаточно мощный)
Ну, как бы, приведенные мной цифры это и показывают. Атмосферники потребляют почти одинаково, малообъемные трубомоторы ощутимо больше из-за меньшей мощности, обычные турбы плюс-минус одинаково с атмосферниками в зависимости от мощности/типа нагрузки.
Outback, Astra, Megane, Optima, и т.д. Результатов полно на EuroNcap.
Плюсы, конечно, есть. Но могли сделать и лучше.
Главная причина падения запаса хода зимой не поддержание температуры салона во время движения, а предварительный нагрев салона и аккумулятора после стоянки. При этом холодная батарея еще и не заряжается, т.е. рекуперация не работает. В итоге чем меньше пробег за одну поездку, тем больше будет расходоваться энергии, ибо будет большее количество прогревов на 100 км. На драйве владелец Теслы Р85 проводил эксперименты с пробегом. Летом у него вышло 350 км по городу, зимой 150-160. При этом если ехать зимой без стоянок, то пробег увеличивается до 300 км. Вот и получается, что заявлен пробег 500 км, а в реальности может быть 160, т.е. разница именно в 3 раза.
А кто-то сомневался в этом?
Правда он меньше по размеру, чем в Model S и выглядит по-колхозному.
Да нет, просто на уровне других производителей. 5 звезд сейчас получают даже бюджетные машины.
Маловато будет. В реальной жизни, как обычно, будет меньше (где-то около 300 км), а зимой в городе меньше раза в 3. Т.е. очередной городской электромобиль.
Учитывая вышесказанное мной, именно что "нормалек". Ничего выдающегося. Разве что заявленный разгон в 6 сек до 100 км/ч.
Да, теперь подстаканники не являются допом. По крайней мере в машинах на трансляции они были.
Не все так просто. В большинстве случаев смартфон с небольшим экраном хотят из-за компактных размеров. А 5SE по размеру примерно равен Xperia Z5 Compact, имеющему диагональ в 4,6". Вообще, непонятно зачем у 5SE такие большие рамки сверху и снизу. Разве что ради уменьшения толщины на доли мм.
Зачем повторять то, что я уже написал?
В любом случае, заявление о том, что мотор почти не греется неверно, иначе не требовалось бы СО. Да и для обогрева салона тепло мотора вполне можно использовать. Во всяком случае схема работы СО вполне это позволяет, хотя и не напрямую, а через тепловой насос.
Перевод некорректен. Он пишет, что машина обогревается электричеством, а не жидкостью, нагретой мотором, как в обычных машинах.
А мотор действительно имеет систему охлаждения. В Тесле есть сервисный режим, отображающий схему работы системы охлаждения и на нем есть мотор:
Вот тут обсуждают режимы работы СО.
Когда машин много и они примерно одинаковые, это действительно так. В данном же случае машин очень мало и они отличаются от остальных, а значит требуются отдельные специалисты и детали и стоимость обучения людей и поддержания производства ляжет на плечи нескольких десятков людей.
Вполне. Например, сверху дали задачу закрыть программу из-за убыточности и кто-то слишком резво начал ее выполнять.
Да, машины не продавали, а сдавали в лизинг из-за их цены.
А куда их еще девать? Держать на складах в надежде, что когда-нибудь кто-то их купит? Это лишние расходы и неопределенность. Хотели продать их владельцам и активистам, но было собрано всего $2 млн, чего хватило бы всего на 70 машин из 1500 штук, если считать по минимальной цене.
При этом версия с уничтожением машин под давлением "нефтяных магнатов" как раз не объясняет этот поступок. Ибо, если компании боялись падения доходов, могли бы просто прекратить их продавать.
У малообъемных тубомоторов меньше мощность и крутящий момент на оборотах ниже начала действия турбины. Соответственно на частичных нагрузках, когда более объемные (в том числе и турбо) моторы могут работать на оборотах чуть выше холостых, приходится сильнее крутить мотор, задействуя турбину и увеличивая расход.
К сожалению, нет. На сайте ВНЕЗАПНО ввели подписку. Можете поискать журнал на просторах интернета: №12 за 2013 год, статья «На кудыкину гору».
И при этом их результаты практически совпадают с приведенными вами. Ну, хорошо, пусть будут басни.
Ну, как бы, приведенные мной цифры это и показывают. Атмосферники потребляют почти одинаково, малообъемные трубомоторы ощутимо больше из-за меньшей мощности, обычные турбы плюс-минус одинаково с атмосферниками в зависимости от мощности/типа нагрузки.