Проблема в том, что это увеличивает стоимость строительства ЦОД. При этом от обычной системы охлаждения отказаться не получится, ибо потребление тепла непостоянно, и может случиться ситуация, когда тепло не нужно и его придется куда-то сбрасывать. Поэтому данная схема будет работать только там, где долгое время есть стабильная потребность в тепле и доступ (физический и законодательный) к большому количеству воды для охлаждения «в случае чего».
Потому что горячая вода будет не особо то и горячая. Придется строить станции дополнительного нагрева. Вот, например, что пишут в статье про дата-центр Яндекса в Финляндии:
Температура воды на выходе из теплообменника составляет, в зависимости от сезона, от 30 до 45 градусов. Этого недостаточно, чтобы подавать воду напрямую в краны и батареи — поэтому по договорённости с администрацией Мянтсяля на территории дата-центра построили станцию донагрева. В ней вода с помощью тепловых насосов доводится до стандартной температуры и оттуда уже поступает в городскую сеть.
Филипс тоже китайцам не принадлежит, но разницы с Алкателем никакой.
Китайцам не принадлежит только бренд Филипс, но им принадлежит лицензия на него. Причем Филипс самоустранился от контроля за использованием бренда, в отличие от Нокии.
Чем больше китайцы наштампуют ширпотреба под их маркой, тем больше будут отчисления за роялти. Это бизнес, и только.
Если Нокии нужны только деньги, то что мешало давно уже продать или лицензировать марку китайцам? Но они осторожничают и действуют постепенно, сохраняя контроль.
Чем они выделяться на рынке, помимо заветной надписи?
Могут выделиться ценой, дизайном, качеством, отсутствием софтового буллшита. Но вообще этот вопрос следует задавать руководству компании.
Даже разоряющаяся Сони… делают оригинальные инженерные решения… Даже Майкрософт на последнем дыхании всунула сканер сетчатки
И что, им это сильно помогло? А вот Самсунг, в большинстве своем клепающий безликие обмылки, занимает первое место по продажам.
А вот HTC перестал делать что-то оригинальное, и кому он теперь нужен?
HTC стал никому не нужен, когда, не имея ни известного бренда, ни интересных устройств, начал загибать цены до уровня флагманов.
По соотношению цены/железа небрендированные китайцы все равно будут впереди, — на брендовых бюджетках далеко не уедешь.
И где эти небрендовые китайцы? Почему-то большинство предпочитает переплатить и купит тот же Самсунг. Даже если смотреть продажи только китайских смартфонов, то в лидерах оказываются именно брендовые смартфоны.
Это осознали даже в Майкрософт
И продолжили выпускать бюджетки. Все, кроме 2, смартфоны, выпущенные в прошлом году именно бюджетки. Причем во времена Нокии самым продаваемым винфоном была Люмия 520.
но надеяться на это не стоит
Но и хоронить раньше времени тоже не дело.
Муртазин это конечно авторитет
Нда, надо было ставить тег «сарказм». Даже «Ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин», который некоторое время назад стремился вылить на Нокию побольше помоев, похвалил устройство. А если говрить о достоверности, то есть и другие обзоры и отзывы пользователей.
HMD — дочка совместного предприятия с китайцами, велика разница?
Т.е. по-вашему между «контрольный пакет у китайцев» и «китайцы вложили деньги в фонд, который создал компанию» нет?
Чем это отличается от тех же брендов вроде Филипса, Лейки, Маршаллов и прочих «брендированных» китайцев?
Тем, что они не могут распоряжаться брендом без согласия Нокии. Если ей что-то не понравится, то соглашение будет расторгнуто.
просто и прорывов каких-то, смелых решений и оригинального дизайна тоже ждать не стоит
Ну это понятно. Нокиа боится рисковать, неизвестно как люди воспримут возрождение марки. Поэтому выпускать сразу что-то эдакое нет смысла. А вот через пару лет, если все будет хорошо, вполне возможно.
Планшет уже был, и это был обведенный китайцами айпад мини, — сравните с дизайном lumia 2520 и ощутите разницу. По софту в том планшете тоже, помнится, ничего интересного не было.
Планшет был и получился вполне добротным. Во всяком случае и пользователи о нем хорошо отзываются и обзорщики хвалят, даже Муртазин. Да, из особенного в нем только Нокиевский лаунчер. Но в современном мире засранных вендорским софтом устройств это даже плюс. А дизайн поменять не сложно.
HMD не самостоятельная компания, а дочка Smart Connect LP, фонда прямых инвестиций
Я, наверно, некорректно выразился. Я хотел сказать, что HMD отдельная компания, а не часть совместного предприятия с китайцами, как было с Алкателем.
Права на бренд и технологии принадлежат Нокии
Там достаточно все запутанно: у HMD есть права на дизайн и бренд Нокиа на обычных телефонах, сама же Нокиа дала им лицензию на технологии и бренд для смартфонов. Но в любом случае эти права не находятся во владении у китайцев.
я лишь предупреждаю, что завышать ожидания не стоит.
Но не стоит и бросаться в другую крайность, говоря что ничего не получится и все закончится выпуском телефонов с 5 симками и телевизором под брендом Нокии.
Например, никакого совместного предприятия нет. HMD самостоятельная компания, и права на бренд, технологии и дизайн находятся только у них. Причем Nokia находится в совете директоров HMD и может влиять на ее действия. Это дает надежду на то, что бренд не будет лепиться на устройства по велению левой пятки дядюшки Ляо, а что будет в реальности покажет время.
В данном случае ситуация отличается от Алкателя. Foxconn получил только заводы по производству устройств, а права на бренд находятся у финской HMD. При этом, по условиям соглашения, HMD получает доступ к производству Foxconn, технологиям Nokia и дизайну обычных телефонов Нокиа. Так что шансы на появление не просто «посредственных китайских айфонов с логотипом Нокии», а приличных устройств существуют. Что же будет на самом деле узнаем после выпуска девайсов.
Это происходит не мгновенно, а пока батарея не нагрелась до определенной температуры, включаются лимиты на отдаваемую мощность и рекуперацию.
системой кондиционирования
Но эта система не всегда справляется. На треке Тесла периодически перегревается и перестает ехать.
электромобиль это сложное техническое устройство
Автомобиль с ДВС не менее сложен, и софта там тоже немерено. Но при возникновении проблем современный автомобиль сообщает своему владельцу о них, а не втихую что-то ограничивает.
Модификации одни и те же. У Model S 85 было сначала 125 м/ч, а через несколько месяцев поменяли на 140 м/ч. У Model S P85 была схожая ситуация, но посмотреть новые данные не выходит.
Протестированный экземпляр был с из первой партии, возможно с сырой прошивкой, машина-то относительно новая.
Сейчас глянул статью и увидел, что они измеряли при 5°С. Это тоже может быть причиной, электроника может считать, что батарея холодная и ограничивать мощность. И в этом главная проблема динамики Теслы: непонятно почему она падает. Перегрев? Недозаряд? Программное ограничение? Даже сами владельцы не всегда могут понять.
Мне кажется, что свою лепту в падение продаж WinPhone внес отказ от бренда Nokia в пользу Microsoft. Nokia Lumia покупали потому, что это Нокиа — известный бренд с хорошим имиджем. Это подтверждается и статистикой продаж: 97% продаваемых смартфонов на WinPhone были именно Нокиа. А бренд Microsoft у многих людей ассоциируется с не самой стабильной ОС (пусть и вина во многих случаях лежит на самих пользователях).
У P85 максимально заявленная скорость таки 210 км/ч (133 мили/ч), 249 км/ч у 85D и P85D
Посмотрел на web.archive.org и понял, что данные постоянно меняются: сначала у Р85 было 130 м/ч, когда осталась только простая 85, у нее было 125 м/ч, а через некоторое время 140 м/ч. 155 м/ч у Р85 было где-то в конце 2014-начале 2015, но дизайн сайта был изменен и на вебархиве данных нет. Ладно, предположим, что вы правы. Но остается Model X P90D, у которой заявлено 250км/ч, а разогналась она до 208 км/ч.
А я продемонстрировал видео, которое опровергает данные измерения на «специальном оборудовании»
Ничего оно не опровергает. На видео с P85 максималка та же самая, что и в приведенных мною данных. А видео про Model S P85D вообще мимо кассы, я говорил про Model X P90D.
Как раз одно из видео которые я приводил показало срабатывание ограничителя. Я могу ещё таких видео найти, в том числе с выходом на ограничение в 249 км/ч
И еще раз повторю, я не утверждал, что Тесла не способна достигнуть своей максималки, я говорил о том, что заряд аккумулятора влияет на динамику.
Про Теслу написали ниже, добавлю немного результатов других машин:
BMW M5 7:55
Audi RS5 7:59
Не одноклассники, но тоже интересно:
VW Golf R 8:14
Scoda Octavia RS 8:30
Toyota GT-86 8:44
И специально для любителей утверждения «Тесла — спотркар»:
Nissan GT-R Nismo 7:09
McLaren P1 7:04
Ferrari 599XX 6:58
Также рекомендую почитать интересный пост о Тесле на Казань-ринге.
Во-первых, у Р85 заявленная максималка 250 км/ч.
Во-вторых, вам не кажется, что измерять разгон по таймеру youtube не лучшая идея?
В-третьих, разговор был о том, что на разряженной батарее ухудшается разгон и падает максималка. Ваши видео это не опровергают.
В-четвертых, естественно при мощности в 700 л.с. и моменте под 900 н*м проблем не будет. Если батарея заряжена. А вот у одномоторной Теслы с мотором в 400 л.с. проблемы есть. К примеру у Audi A4 из свежего теста ревюшников макималка 230 км/ч при мощности 190 л.с.
Скорее всего проблема именно в низком заряде. Они пишут, что заряд был менее 25%, а значит напряжение аккумулятора упало, отсюда падение мощности. А то что мощность оказалась равна мощности заднего мотора, либо совпадение, либо специальное ограничение прошивки для экономии энергии.
Статья «Ускорение» №12 2015 года. Там как раз впервые заметили падение динамики на разряженной батарее. Ну или статья «Бета-мобиль» о Model X в свежем номере.
Про «не заметно» можно заметить только, что 0-100/0-60 выставляется у всех, примерно в равной мере.
Речь не о автопроизводителях, а новостях и комментариях. Почти в каждой новости о Тесле появляется комментарий о разгоне до 100, после чего делается вывод о том, что Тесла суперкар.
Да и почему речь именно о треках и гонках?
А зачем еще нужен такой разгон? Не в светофорных гонках же участвовать.
Речь идет именно о «акцентировании внимания» на спортивный вид, но не о гоночных автомобилях.
В новости Roadster спавнивают со спорткаром:
Roadster will hit 60 mph from a stop in less than 2.8 seconds, a figure that will allow it to run alongside the world's quickest supercars.
На вики его тоже называют спорткаром:
The Tesla Roadster is a battery electric vehicle (BEV) sports car
Да и 2,8 сек до 100 намекают, что это не просто машина для поездок на работу.
Вот только своей заявленной максималки они не всегда достигают. К примеру Model S P85 при заявленной максималке в 250 км/ч тестерам Авторевю удалось разогнать только до 213. А в недавнем тесте Model X P90D намерили 208 км/ч, а не 250 и 5,5 сек до 100 км/ч, а не 3,8. Скорее всего дело в неполной зарядке аккумуляторов.
Примерно про это и речь. Да, в Германии есть автобаны, но редко где есть ограничение, позволяющее ехать более 150кмч.
Как я уже говорил, есть трек дни, где никто не запрещает ехать хоть 400 км/ч.
упоминают как разгон, так и оптималку
Не заметно. Даже в обсуждаемой новости упоминается только разгон 0-90 км/ч. Да и часто встречаются комментарии вида «Тесла разгоняется до 100 за 2,8 сек, значит это спорткар».
польза от «хорошей» динамики больше, чем практическая польза от «хорошей» максималки
Понятие «динамика» очень растяжимое. Обычному пользователь важна эластичность, например разгон с 40 до 150 км/ч при выезде на автомагистраль. А вот разгон с места до 100 км/ч, где как раз хороши электромобили, в обычной жизни бессмысленнен.
Во-первых, в некоторых странах существуют дороги без ограничений скорости.
Во-вторых, можно приехать на закрытый трек, где не будет этих ограничений.
В-третьих, разгон в 2,8 сек в обычной жизни тоже не особо нужен, но о нем постоянно упоминают.
Китайцам не принадлежит только бренд Филипс, но им принадлежит лицензия на него. Причем Филипс самоустранился от контроля за использованием бренда, в отличие от Нокии.
Если Нокии нужны только деньги, то что мешало давно уже продать или лицензировать марку китайцам? Но они осторожничают и действуют постепенно, сохраняя контроль.
Могут выделиться ценой, дизайном, качеством, отсутствием софтового буллшита. Но вообще этот вопрос следует задавать руководству компании.
И что, им это сильно помогло? А вот Самсунг, в большинстве своем клепающий безликие обмылки, занимает первое место по продажам.
HTC стал никому не нужен, когда, не имея ни известного бренда, ни интересных устройств, начал загибать цены до уровня флагманов.
И где эти небрендовые китайцы? Почему-то большинство предпочитает переплатить и купит тот же Самсунг. Даже если смотреть продажи только китайских смартфонов, то в лидерах оказываются именно брендовые смартфоны.
И продолжили выпускать бюджетки. Все, кроме 2, смартфоны, выпущенные в прошлом году именно бюджетки. Причем во времена Нокии самым продаваемым винфоном была Люмия 520.
Но и хоронить раньше времени тоже не дело.
Нда, надо было ставить тег «сарказм». Даже «Ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин», который некоторое время назад стремился вылить на Нокию побольше помоев, похвалил устройство. А если говрить о достоверности, то есть и другие обзоры и отзывы пользователей.
Т.е. по-вашему между «контрольный пакет у китайцев» и «китайцы вложили деньги в фонд, который создал компанию» нет?
Тем, что они не могут распоряжаться брендом без согласия Нокии. Если ей что-то не понравится, то соглашение будет расторгнуто.
Ну это понятно. Нокиа боится рисковать, неизвестно как люди воспримут возрождение марки. Поэтому выпускать сразу что-то эдакое нет смысла. А вот через пару лет, если все будет хорошо, вполне возможно.
Планшет был и получился вполне добротным. Во всяком случае и пользователи о нем хорошо отзываются и обзорщики хвалят, даже Муртазин. Да, из особенного в нем только Нокиевский лаунчер. Но в современном мире засранных вендорским софтом устройств это даже плюс. А дизайн поменять не сложно.
Я, наверно, некорректно выразился. Я хотел сказать, что HMD отдельная компания, а не часть совместного предприятия с китайцами, как было с Алкателем.
Там достаточно все запутанно: у HMD есть права на дизайн и бренд Нокиа на обычных телефонах, сама же Нокиа дала им лицензию на технологии и бренд для смартфонов. Но в любом случае эти права не находятся во владении у китайцев.
Но не стоит и бросаться в другую крайность, говоря что ничего не получится и все закончится выпуском телефонов с 5 симками и телевизором под брендом Нокии.
Это происходит не мгновенно, а пока батарея не нагрелась до определенной температуры, включаются лимиты на отдаваемую мощность и рекуперацию.
Но эта система не всегда справляется. На треке Тесла периодически перегревается и перестает ехать.
Автомобиль с ДВС не менее сложен, и софта там тоже немерено. Но при возникновении проблем современный автомобиль сообщает своему владельцу о них, а не втихую что-то ограничивает.
Модификации одни и те же. У Model S 85 было сначала 125 м/ч, а через несколько месяцев поменяли на 140 м/ч. У Model S P85 была схожая ситуация, но посмотреть новые данные не выходит.
Сейчас глянул статью и увидел, что они измеряли при 5°С. Это тоже может быть причиной, электроника может считать, что батарея холодная и ограничивать мощность. И в этом главная проблема динамики Теслы: непонятно почему она падает. Перегрев? Недозаряд? Программное ограничение? Даже сами владельцы не всегда могут понять.
Посмотрел на web.archive.org и понял, что данные постоянно меняются: сначала у Р85 было 130 м/ч, когда осталась только простая 85, у нее было 125 м/ч, а через некоторое время 140 м/ч. 155 м/ч у Р85 было где-то в конце 2014-начале 2015, но дизайн сайта был изменен и на вебархиве данных нет. Ладно, предположим, что вы правы. Но остается Model X P90D, у которой заявлено 250км/ч, а разогналась она до 208 км/ч.
Ничего оно не опровергает. На видео с P85 максималка та же самая, что и в приведенных мною данных. А видео про Model S P85D вообще мимо кассы, я говорил про Model X P90D.
И еще раз повторю, я не утверждал, что Тесла не способна достигнуть своей максималки, я говорил о том, что заряд аккумулятора влияет на динамику.
Я говорил о Р85, даже по вашему видео у нее максималка 214 км/ч, а не 250, как заявлено.
Я уже озвучивал цифры, полученные на специальном оборудовании.
Скорее всего, нет. Но какая разница?
А Тесла до своего ограничителя все равно не всегда доезжает, так что смысла нет.
BMW M5 7:55
Audi RS5 7:59
Не одноклассники, но тоже интересно:
VW Golf R 8:14
Scoda Octavia RS 8:30
Toyota GT-86 8:44
И специально для любителей утверждения «Тесла — спотркар»:
Nissan GT-R Nismo 7:09
McLaren P1 7:04
Ferrari 599XX 6:58
Также рекомендую почитать интересный пост о Тесле на Казань-ринге.
Во-вторых, вам не кажется, что измерять разгон по таймеру youtube не лучшая идея?
В-третьих, разговор был о том, что на разряженной батарее ухудшается разгон и падает максималка. Ваши видео это не опровергают.
В-четвертых, естественно при мощности в 700 л.с. и моменте под 900 н*м проблем не будет. Если батарея заряжена. А вот у одномоторной Теслы с мотором в 400 л.с. проблемы есть. К примеру у Audi A4 из свежего теста ревюшников макималка 230 км/ч при мощности 190 л.с.
Речь не о автопроизводителях, а новостях и комментариях. Почти в каждой новости о Тесле появляется комментарий о разгоне до 100, после чего делается вывод о том, что Тесла суперкар.
А зачем еще нужен такой разгон? Не в светофорных гонках же участвовать.
В новости Roadster спавнивают со спорткаром:
На вики его тоже называют спорткаром:
Да и 2,8 сек до 100 намекают, что это не просто машина для поездок на работу.
Как я уже говорил, есть трек дни, где никто не запрещает ехать хоть 400 км/ч.
Не заметно. Даже в обсуждаемой новости упоминается только разгон 0-90 км/ч. Да и часто встречаются комментарии вида «Тесла разгоняется до 100 за 2,8 сек, значит это спорткар».
Понятие «динамика» очень растяжимое. Обычному пользователь важна эластичность, например разгон с 40 до 150 км/ч при выезде на автомагистраль. А вот разгон с места до 100 км/ч, где как раз хороши электромобили, в обычной жизни бессмысленнен.
Во-вторых, можно приехать на закрытый трек, где не будет этих ограничений.
В-третьих, разгон в 2,8 сек в обычной жизни тоже не особо нужен, но о нем постоянно упоминают.