Есть мнение, что нейросетки (технически) грамотнее людей пишут, и нужно специально добавлять ошибок, чтобы текст на человеко-сгенерированный больше походил )
В узкоспециализированных сферах может и пригодиться, вроде организации надёжной передачи информации по зашумлённой линии, например.
Но вообще, это скорее проверка на думалку. Абстрактный вопрос, сторонних знаний не требующий, просто подумать нужно. А работать головой программисты должны уметь.
Согласен. Но я вот с ходу не могу придумать, что бы такое у меня должны были спросить, чтобы я обиделся. Ну, разве что нечто сильно в личную жизнь залезающее, или про политические взгляды, не знаю даже. А если вопросы нейтральные, пусть и сложные, почему бы не поговорить? Мне самому такое собеседование интересно было бы пройти, это же почти как викторина, да новые интересные факты я узнавать люблю.
если тип одинаковый, то в С они всегда потенциально пересекаются.
В С99 добавили ключевое слово restrict для ручного управления этим делом. Если им параметры одного типа явно пометить, то компилятор будет считать их непересекающимися. В стандарт С++ вроде ещё не добавили пока (могу ошибаться), но некоторые компиляторы поддерживают нестандартные расширения вроде _ _restrict_ _
Совершенно правильно делаете. Чтобы добиться успеха в общем деле, люди должны быть совместимы психологически и идейно, иначе потом одни мучения будут. Если собеседующие найдут того, кому "каверзные вопросы не по работе" нравятся, людей с похожей "пургой" в голове, им сильно проще сработаться будет.
Как человек, который иногда задаёт кандидатам странные вопросы вроде "сколько времени свет идёт от Солнца до Земли", "на какой высоте летает МКС" и "какой элемент идёт первым в таблице Менделеева", могу сказать, зачем я это делаю. Это ни в коем случае не для того, чтобы "завалить" кандидата. Точных ответов я не жду. Это скорее, чтобы больше понять человека и попытаться предсказать, сработаемся ли. Ответы или их отсутствие не повлияют на результат, если кандидат в рабочих вопросах разбирается и в целом адекватен. Но если я увижу, что с рабочими вопросами пока не очень, но человек эрудированный и в целом интересующийся, а при ответе на вопросы, ответа на которые не знает, пытается думать и рассуждать, буду рекомендовать принять его. Практика показала, что получается всё у таких людей хорошо, а работать и общаться с ними приятно. А это важно.
У Фортрана правило strict aliasing работает всегда, поэтому он всегда применяет оптимизации, недоступные по умолчанию старому доброму C89, компилятор которого предполагает, что массивы, переданные через указатели, могут перекрываться. Это вроде бы единственное, из-за чего он действительно может генерировать более быстрый код. Но у нового Си-кода, написанного с учётом strict aliasing, он скорее всего уже не будет так выигрывать (но нужно тестировать, всё может отличаться на разных платформах и компиляторах).
Умер в почтенном возрасте 72 года, прожив ещё 23 года после того, как бросил курить (и перед смертью заметив, что если бы не бросил, умер бы ещё 20 лет назад).
Но тест Тьюринга это уже проходит (на мне, по крайней мере). Скорее всего, в слепом тесте уже не смогу отличить подобный сгенерированный сеткой кусок трека от созданного человеком (тем более в музыкальном стиле, с которым плохо знаком, в котором и человеком-то написанная музыка звучит для неподготовленного уха как "какофония звуков и инструментов").
Посмотрите лучше какой процент травм/смертельных исходов с участием автопрома и более безопасных машин.
Я конечно же смотрел. Но всё, что нашёл, это только то, что ВАЗы (все разом) на первом месте. Вы же, надеюсь, понимаете, что о безопасности современных Лад это вообще ничего не говорит? В стране огромный автопарк старых машин, без подушек безопасности, уже давно проржавевших, потерявших прочность кузова. И у них вообще ничего общего с условной современной Ладой нет, кроме логотипа. А их всех - в одну кучу. При этом, сгребая в аналогичные кучи иномарки, мы даём им фору, потому что они будут в среднем сильно новее, просто потому, что до 90-х их в страну не завозили.
Кроме того, на процент смертности в ДТП очень сильно влияют экстренные службы. В городах, где старых ВАЗов мало, а новых машин много, с ними всё хорошо. А в глубинке, где процент старых машин больше, там и с экстренными службами всё сильно хуже. Даже если мы представим, что ВАЗ сейчас вдруг выпустит абсолютно безопасный автомобиль, в статистике такого рода он всё равно ещё много лет будет в топе.
А вот если у вас есть статистика смертей в ДТП именно по моделям машин (и году выпуска), то это было бы действительно интересно посмотреть.
Есть такое психологическое наблюдение — субъективно допустимый уровень риска у каждого человека примерно одинаков (см. теорию гомеостаза риска).
Применительно к автомобилям это работает примерно так: когда человек меняет авто на условно более безопасное, его вождение начинает меняться таким образом, чтобы субъективно воспринимаемый им уровень риска стал таким, как был раньше (т.е. привычным для данного человека). Иными словами, он начинает быстрее ездить, совершать более опасные манёвры и всё в таком духе. В итоге получается, что фактическая безопасность особо и не увеличивается, как ожидалось.
В обратную сторону тоже работает. Мне, например, и в голову не придёт ездить на Ниве так, как я ездил на Фокусе. И от других нивоводов, надо сказать, дичи и опасного вождения на дороге я не наблюдаю. А вот от дорогих, нашпигованных "электроникой" тачек — наблюдаю, и нередко.
Посмотрите статистику аварий — и в топе, вы увидите, будут в том числе и достаточно дорогие машины с "электроникой".
Посмотрите изменения в статистике за большой промежуток времени — и увидите, что ситуация улучшается, но очень-очень медленно, если сравнить с прогрессом в системах безопасности машин, которая выросла за это время на порядки.
Так что, поверьте, не в нашпигованности "электроникой" дело, а в голове водителя.
Я понимаю, что перевод, но в статье прям не хватает краткого описания, как собственно string_view устроен. Что он просто хранит, условно, адреса первого и последнего байта исходных строковых данных. Большинство итоговых выводов статьи стали бы очевидны уже после этой информации (как и подводные камни такой реализации, вроде UB при изменении содержимого исходной строки).
ФФ3 универсал 2.0, 2013 года. Шеви Нива 2016 года. Обе машины новыми покупались. На Ниве жена четыре года на работу ездила, а я иногда брал покататься, очень понравилось. В итоге на Ниве езжу я, жена пересела на Весту SW кросс, а Форда я продал соседу. Со всеми тремя машинами на данный момент всё отлично, их владельцы довольны.
Это каким нужно быть дебилом чтобы с kia пересесть на ладу ?) С трудом представляю как владелец sportage пересаживается за ниву ?
Я вас поздравляю, вы такого "дебила" нашли. Я, правда, на Ниву не с Kiа, а с Форда пересел, но всё же. C Фордом проблем не было, и немного даже погрустил, когда его продавал. Но две машины на меня одного слишком много, а Нива нравится сильно больше (если что, я даже не про внедорожные качества, 99% по нормальному асфальту езжу).
Мне тоже жаль, что производители поуходили. Разнообразие и конкуренция это хорошо и полезно. Теперь немного опасаюсь, что АвтоВАЗ расслабится и начнёт халтурить. Особенно переживаю за антикоррозийную обработку и покраску кузовов, к которым в последнее время никаких претензий; будет очень жаль, если всё как в старые ржавые времена станет. По поводу "лучше лады" спорить не буду, может и лучше, тут всё смотря что именно по каким критериям сравнивать. Но лично мне, например, продукцию Ниссана ни разу не захотелось приобрести, хоть и приглядывался в какой-то момент к отдельным моделям, а продукцию АвтоВАЗа захотелось (два раза, оба успешных).
Нужно определение, что есть "качественный выхлоп". На моей памяти, сколько бы кто ни обещал выпуск легковушек начать, всё заканчивалось грустно (или ничем, или быстро закрывалось). АвтоВАЗ хотя бы реально машины выпускает, и в целом неплохие, как по мне.
Я точно не поставлю я.браузер в основную ось, но если отдельную виртуалку специально для этого дела соорудить, почему бы и нет. Впрочем, и туда скорее всего просто сертификаты накачу, чем я.браузер поставлю )
Да, так. Но я скорее об общем случае. Конкретно про водяной пол, честно признаюсь, не подумал. Несколько лет назад соорудил себе загородный домик для постоянного проживания (маленький такой, домик-студия), и тоже тогда выбирал, как отапливать буду. В итоге пришёл к электрическому тёплому полу, как самому простому, безотказному и не требующему обслуживания. Полёт нормальный, живу. Помещение всего одно, электронный термостат самый простой, термодатчик в полу. Постоянно выставлен на 27 градусов, регулировать не приходится (только при сильных морозах иногда включаю конвектор).
Не увидел в статье такого нюанса: для регулирования тёплого пола желательно, чтобы температурные датчики термостатов непосредственно в полу находились, не в воздухе. Чтобы пол не нагревался сильнее нормативных 27 градусов. Для некоторых напольных покрытий (для линолеума точно) это требование явно указывается. Про минусы перегрева, которые я замечал (когда для теста пробовал греть сильнее) — пыль активнее взлетать начинает. Подозреваю, что некоторые покрытия могут при этом начать не очень полезные вещества выделять. Ну и мебель пересыхать сильнее будет. Если плитка или керамогранит, можно и сильнее греть, норматив для пола ванных вроде бы 33 градуса.
Есть мнение, что нейросетки (технически) грамотнее людей пишут, и нужно специально добавлять ошибок, чтобы текст на человеко-сгенерированный больше походил )
В узкоспециализированных сферах может и пригодиться, вроде организации надёжной передачи информации по зашумлённой линии, например.
Но вообще, это скорее проверка на думалку. Абстрактный вопрос, сторонних знаний не требующий, просто подумать нужно. А работать головой программисты должны уметь.
Согласен. Но я вот с ходу не могу придумать, что бы такое у меня должны были спросить, чтобы я обиделся. Ну, разве что нечто сильно в личную жизнь залезающее, или про политические взгляды, не знаю даже. А если вопросы нейтральные, пусть и сложные, почему бы не поговорить? Мне самому такое собеседование интересно было бы пройти, это же почти как викторина, да новые интересные факты я узнавать люблю.
В С99 добавили ключевое слово restrict для ручного управления этим делом. Если им параметры одного типа явно пометить, то компилятор будет считать их непересекающимися. В стандарт С++ вроде ещё не добавили пока (могу ошибаться), но некоторые компиляторы поддерживают нестандартные расширения вроде _ _restrict_ _
Совершенно правильно делаете. Чтобы добиться успеха в общем деле, люди должны быть совместимы психологически и идейно, иначе потом одни мучения будут. Если собеседующие найдут того, кому "каверзные вопросы не по работе" нравятся, людей с похожей "пургой" в голове, им сильно проще сработаться будет.
Как человек, который иногда задаёт кандидатам странные вопросы вроде "сколько времени свет идёт от Солнца до Земли", "на какой высоте летает МКС" и "какой элемент идёт первым в таблице Менделеева", могу сказать, зачем я это делаю. Это ни в коем случае не для того, чтобы "завалить" кандидата. Точных ответов я не жду. Это скорее, чтобы больше понять человека и попытаться предсказать, сработаемся ли. Ответы или их отсутствие не повлияют на результат, если кандидат в рабочих вопросах разбирается и в целом адекватен. Но если я увижу, что с рабочими вопросами пока не очень, но человек эрудированный и в целом интересующийся, а при ответе на вопросы, ответа на которые не знает, пытается думать и рассуждать, буду рекомендовать принять его. Практика показала, что получается всё у таких людей хорошо, а работать и общаться с ними приятно. А это важно.
У Фортрана правило strict aliasing работает всегда, поэтому он всегда применяет оптимизации, недоступные по умолчанию старому доброму C89, компилятор которого предполагает, что массивы, переданные через указатели, могут перекрываться. Это вроде бы единственное, из-за чего он действительно может генерировать более быстрый код. Но у нового Си-кода, написанного с учётом strict aliasing, он скорее всего уже не будет так выигрывать (но нужно тестировать, всё может отличаться на разных платформах и компиляторах).
Умер в почтенном возрасте 72 года, прожив ещё 23 года после того, как бросил курить (и перед смертью заметив, что если бы не бросил, умер бы ещё 20 лет назад).
Но тест Тьюринга это уже проходит (на мне, по крайней мере). Скорее всего, в слепом тесте уже не смогу отличить подобный сгенерированный сеткой кусок трека от созданного человеком (тем более в музыкальном стиле, с которым плохо знаком, в котором и человеком-то написанная музыка звучит для неподготовленного уха как "какофония звуков и инструментов").
Я конечно же смотрел. Но всё, что нашёл, это только то, что ВАЗы (все разом) на первом месте. Вы же, надеюсь, понимаете, что о безопасности современных Лад это вообще ничего не говорит? В стране огромный автопарк старых машин, без подушек безопасности, уже давно проржавевших, потерявших прочность кузова. И у них вообще ничего общего с условной современной Ладой нет, кроме логотипа. А их всех - в одну кучу. При этом, сгребая в аналогичные кучи иномарки, мы даём им фору, потому что они будут в среднем сильно новее, просто потому, что до 90-х их в страну не завозили.
Кроме того, на процент смертности в ДТП очень сильно влияют экстренные службы. В городах, где старых ВАЗов мало, а новых машин много, с ними всё хорошо. А в глубинке, где процент старых машин больше, там и с экстренными службами всё сильно хуже. Даже если мы представим, что ВАЗ сейчас вдруг выпустит абсолютно безопасный автомобиль, в статистике такого рода он всё равно ещё много лет будет в топе.
А вот если у вас есть статистика смертей в ДТП именно по моделям машин (и году выпуска), то это было бы действительно интересно посмотреть.
Есть такое психологическое наблюдение — субъективно допустимый уровень риска у каждого человека примерно одинаков (см. теорию гомеостаза риска).
Применительно к автомобилям это работает примерно так: когда человек меняет авто на условно более безопасное, его вождение начинает меняться таким образом, чтобы субъективно воспринимаемый им уровень риска стал таким, как был раньше (т.е. привычным для данного человека). Иными словами, он начинает быстрее ездить, совершать более опасные манёвры и всё в таком духе. В итоге получается, что фактическая безопасность особо и не увеличивается, как ожидалось.
В обратную сторону тоже работает. Мне, например, и в голову не придёт ездить на Ниве так, как я ездил на Фокусе. И от других нивоводов, надо сказать, дичи и опасного вождения на дороге я не наблюдаю. А вот от дорогих, нашпигованных "электроникой" тачек — наблюдаю, и нередко.
Посмотрите статистику аварий — и в топе, вы увидите, будут в том числе и достаточно дорогие машины с "электроникой".
Посмотрите изменения в статистике за большой промежуток времени — и увидите, что ситуация улучшается, но очень-очень медленно, если сравнить с прогрессом в системах безопасности машин, которая выросла за это время на порядки.
Так что, поверьте, не в нашпигованности "электроникой" дело, а в голове водителя.
Я понимаю, что перевод, но в статье прям не хватает краткого описания, как собственно string_view устроен. Что он просто хранит, условно, адреса первого и последнего байта исходных строковых данных. Большинство итоговых выводов статьи стали бы очевидны уже после этой информации (как и подводные камни такой реализации, вроде UB при изменении содержимого исходной строки).
ФФ3 универсал 2.0, 2013 года. Шеви Нива 2016 года. Обе машины новыми покупались. На Ниве жена четыре года на работу ездила, а я иногда брал покататься, очень понравилось. В итоге на Ниве езжу я, жена пересела на Весту SW кросс, а Форда я продал соседу. Со всеми тремя машинами на данный момент всё отлично, их владельцы довольны.
Я вас поздравляю, вы такого "дебила" нашли. Я, правда, на Ниву не с Kiа, а с Форда пересел, но всё же. C Фордом проблем не было, и немного даже погрустил, когда его продавал. Но две машины на меня одного слишком много, а Нива нравится сильно больше (если что, я даже не про внедорожные качества, 99% по нормальному асфальту езжу).
Мне тоже жаль, что производители поуходили. Разнообразие и конкуренция это хорошо и полезно. Теперь немного опасаюсь, что АвтоВАЗ расслабится и начнёт халтурить. Особенно переживаю за антикоррозийную обработку и покраску кузовов, к которым в последнее время никаких претензий; будет очень жаль, если всё как в старые ржавые времена станет. По поводу "лучше лады" спорить не буду, может и лучше, тут всё смотря что именно по каким критериям сравнивать. Но лично мне, например, продукцию Ниссана ни разу не захотелось приобрести, хоть и приглядывался в какой-то момент к отдельным моделям, а продукцию АвтоВАЗа захотелось (два раза, оба успешных).
Нужно определение, что есть "качественный выхлоп". На моей памяти, сколько бы кто ни обещал выпуск легковушек начать, всё заканчивалось грустно (или ничем, или быстро закрывалось). АвтоВАЗ хотя бы реально машины выпускает, и в целом неплохие, как по мне.
Я точно не поставлю я.браузер в основную ось, но если отдельную виртуалку специально для этого дела соорудить, почему бы и нет. Впрочем, и туда скорее всего просто сертификаты накачу, чем я.браузер поставлю )
Нет, я машинально решил, что это перевод )
Да, так. Но я скорее об общем случае. Конкретно про водяной пол, честно признаюсь, не подумал. Несколько лет назад соорудил себе загородный домик для постоянного проживания (маленький такой, домик-студия), и тоже тогда выбирал, как отапливать буду. В итоге пришёл к электрическому тёплому полу, как самому простому, безотказному и не требующему обслуживания. Полёт нормальный, живу. Помещение всего одно, электронный термостат самый простой, термодатчик в полу. Постоянно выставлен на 27 градусов, регулировать не приходится (только при сильных морозах иногда включаю конвектор).
Не увидел в статье такого нюанса: для регулирования тёплого пола желательно, чтобы температурные датчики термостатов непосредственно в полу находились, не в воздухе. Чтобы пол не нагревался сильнее нормативных 27 градусов. Для некоторых напольных покрытий (для линолеума точно) это требование явно указывается. Про минусы перегрева, которые я замечал (когда для теста пробовал греть сильнее) — пыль активнее взлетать начинает. Подозреваю, что некоторые покрытия могут при этом начать не очень полезные вещества выделять. Ну и мебель пересыхать сильнее будет. Если плитка или керамогранит, можно и сильнее греть, норматив для пола ванных вроде бы 33 градуса.