Не увидел никаких регуляций по теме того, как передвигать по проезжей части. Упомянули, что с весом самоката > 35 кг нельзя по тротуару. А где можно? По воздуху?
В ПДД смотреть пробовали? Раздел 24. Конкретно по вашим вопросам пункты 24.2¹ и 24.5.
Да, весь механизм - замок. А "pan" - в русской терминологии "полка" - деталь с углублением, установленная рядом с затравочным отверстием, на которую подсыпали порох.
Вот так вот, на ровном месте взяли и отъели 80 килобайт памяти.
(0..1000).Where(valid).First.Print
И проделали кучу лишней работы, поскольку не остановились на первом подходящем числе, а перебрали всю тысячу. Причём циклами можно не только сэкономить память, но ещё и, посмотрев на условие, сократить объём перебора (x от 0 до 60, y от 0 до x). И это не говоря уже о том, что задачу вообще можно решить аналитически в уме, ответ 181.
Если посмотреть на типового городского катальца, то едет он на MTB, то есть велосипеде, предназначенном не для города, а для бездорожья. О чём это нам говорит? О том, что дороги в городе не нужны? Или просто о том, что с 90-х, когда начали завозить импортные велосипеды, в основном завозят MTB, а классических городских велосипедов днём с огнём не найдёшь? А звонок или другой звуковой сигнал, светоотражатели и, в тёмное время суток, фонари или фары на велосипеде требуются по ПДД.
Так собственно говоря, грамм за два и есть. 500 грамм на каждое колесо примерно то же, что 2 кг на раму. Поэтому облегчить колёса на 100 грамм, а потом повесить на раму литровую флягу с водой с точки зрения веса смысла не имеет.
Чем тяжелее колесо, тем больше энергии необходимо потратить на ускорение
Больше. Но незначительно. При общей массе 100 кг добавление по 500 грамм на каждое колесо увеличивает затраты энергии при разгоне менее, чем на 2 %, что эквивалентно увеличению груза на раме на 2 кг. При этом недокачанное колесо легко увеличивает затраты энергии при движении в 2-3 раза.
Энергия будет передаваться одинаково, поскольку система шатунов и цепь не меняются. Неподрессоренная масса не влияет на энергию, от неё зависит управляемость и комфорт.
Смотрите. Кинетическая энергия прямолинейно движущегося тела . Энергия колеса при этом складывается из двух составляющих - энергии прямолинейного движения и энергии вращения, в худшем случае, когда колесо представляем обручем, . В сумме получаем полную энергию велосипеда , где - полная масса велосипеда с велосипедистом и грузом, - масса колёс. Если полная масса 100 кг, а масса каждого колеса 1 кг, то для скорости 18 км/ч или 5 м/с получим . Если заменить колёса на весящие 1.5 кг, то получим . Разница чуть меньше двух процентов При этом, данный расход энергии нужен только для разгона. Остальные параметры - сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформация резины покрышек и преодоление неровностей - одинаковы для обоих случаев и их преодоление требует одной и той же энергии. Коэффициент трения колеса (деформация резины) варьируется от 0.002 до 0.006, в зависимости от типа резины и давления в шине. Для массы 100 кг это будет соответствовать силе от 2 Н до 6 Н. На дистанции 1 км преодоление этой силы потребует, соответственно, 2000 и 6000 Дж, то есть расход энергии различается на двести процентов. Как видим, выбор покрышки и давления на два порядка важнее, чем масса колеса.
Нет, в статье несколько другое сказано. После получения ключа управление локальное, но если устройство перестаёт видеть облако, то управление теряется до восстановления связи.
За 50 метров до перехода. Потому как торможение в самый последний момент перед переходом ничего принципиально не меняет.
По ГК 1079 ущерб жизни и здоровью возмещает не водитель, а владелец ИПО. Виновники совместно оплачивают материальный ущерб.
Световозвращающие элементы обязательны по ПДД 2.3.1 в сочетании с "Основными положениями по допуску ..." п.6.
В ПДД смотреть пробовали? Раздел 24. Конкретно по вашим вопросам пункты 24.2¹ и 24.5.
Да, весь механизм - замок. А "pan" - в русской терминологии "полка" - деталь с углублением, установленная рядом с затравочным отверстием, на которую подсыпали порох.
Вот так вот, на ровном месте взяли и отъели 80 килобайт памяти.
И проделали кучу лишней работы, поскольку не остановились на первом подходящем числе, а перебрали всю тысячу.
Причём циклами можно не только сэкономить память, но ещё и, посмотрев на условие, сократить объём перебора (x от 0 до 60, y от 0 до x). И это не говоря уже о том, что задачу вообще можно решить аналитически в уме, ответ 181.
Пардон, у мушкета нет затвора. Мушкет - дульнозарядное оружие, а затвор, то есть деталь, затворяющая казённик, есть только у оружия казнозарядного.
Да много там приколов.
Меня - нет. Но для обучения, IMHO, лучше использовать языки без автоматического преобразования типов.
Если посмотреть на типового городского катальца, то едет он на MTB, то есть велосипеде, предназначенном не для города, а для бездорожья. О чём это нам говорит? О том, что дороги в городе не нужны? Или просто о том, что с 90-х, когда начали завозить импортные велосипеды, в основном завозят MTB, а классических городских велосипедов днём с огнём не найдёшь?
А звонок или другой звуковой сигнал, светоотражатели и, в тёмное время суток, фонари или фары на велосипеде требуются по ПДД.
Так собственно говоря, грамм за два и есть. 500 грамм на каждое колесо примерно то же, что 2 кг на раму. Поэтому облегчить колёса на 100 грамм, а потом повесить на раму литровую флягу с водой с точки зрения веса смысла не имеет.
Больше. Но незначительно. При общей массе 100 кг добавление по 500 грамм на каждое колесо увеличивает затраты энергии при разгоне менее, чем на 2 %, что эквивалентно увеличению груза на раме на 2 кг.
При этом недокачанное колесо легко увеличивает затраты энергии при движении в 2-3 раза.
Энергия будет передаваться одинаково, поскольку система шатунов и цепь не меняются. Неподрессоренная масса не влияет на энергию, от неё зависит управляемость и комфорт.
Смотрите. Кинетическая энергия прямолинейно движущегося тела
. Энергия колеса при этом складывается из двух составляющих - энергии прямолинейного движения 
и энергии вращения, в худшем случае, когда колесо представляем обручем, 
.
, где 
- полная масса велосипеда с велосипедистом и грузом, 
- масса колёс.
. Если заменить колёса на весящие 1.5 кг, то получим 
. Разница чуть меньше двух процентов
В сумме получаем полную энергию велосипеда
Если полная масса 100 кг, а масса каждого колеса 1 кг, то для скорости 18 км/ч или 5 м/с получим
При этом, данный расход энергии нужен только для разгона. Остальные параметры - сопротивление воздуха, трение качения в подшипниках, деформация резины покрышек и преодоление неровностей - одинаковы для обоих случаев и их преодоление требует одной и той же энергии.
Коэффициент трения колеса (деформация резины) варьируется от 0.002 до 0.006, в зависимости от типа резины и давления в шине. Для массы 100 кг это будет соответствовать силе от 2 Н до 6 Н. На дистанции 1 км преодоление этой силы потребует, соответственно, 2000 и 6000 Дж, то есть расход энергии различается на двести процентов. Как видим, выбор покрышки и давления на два порядка важнее, чем масса колеса.
А, так вы про комфорт и управляемость на неровностях. Больше неподрессоренная масса ни на что существенно не влияет.
Физику процесса можете объяснить?
Через 50 лет:
— Смотри, что я придумал! Просто нажимаешь кнопку на стене и свет включается или выключается! И не надо орать "Алиса, включи свет".
Ничего. Велосипеды и компьютеры не являются однородными товарами.
Нет, в статье несколько другое сказано. После получения ключа управление локальное, но если устройство перестаёт видеть облако, то управление теряется до восстановления связи.