Так во всех приведенных вами примерах никто не дизайнал ширпотреб. Люди дизайнили индустриальные чипы, а потом переиспользовали этот дизайн для потребительских продуктов. И это нормально и правильно - пытаться таким образом повышать выход годных чипов с пластины и уменьшать стоимость. Но это работает только в одну сторону. И такой дизайн все равно в итоге получается дольше и дороже, чем если бы условный STM32хххх изначально дизайнить исключительно для потребительских применений.
вот например микроконтроллеры:STM32F103RBT6 и STM32F103RBT7
Вы будете смеяться, но разбраковка этих двух моделей индустриальных микроконтроллеров производится по температуре, на которой способна работать встроенная флэш-память. При этом ни тот, ни другой чип не сертифицированы для автомотива, и соответственно, нет нужды делать их дизайн по-разному.
Тут грейдинг после отбраковки, все так. Я, собственно, не говорил, что его не существует. Я говорил, что это не единственный вариант. И что, например, если комерческий чип можно разогреть до 125 градусов, одно это не позволит его для автомобилки сертифицировать.
Например, стартап для источника опорного напряжения. В ширпотребном дизайне нормально использовать непотребляющие стартапы с конденсатором, а в автомотив такое недопустимо, там только статические решения применяются.
LDO c bandgap.
На рисунке выше линейный регулятор с собственным источником опорного напряжения, нормальный для потребительского чипа, но недопустимый в автомобилке из-за обоих стартапов.
Или, скажем, в ширпотребе допустимо не описывать ненужные состояния в машине состояний, а в автомотив поведение при любом значении регистра состояний должно быть строго детерминировано - это больше RTL-кода, больше логических вентилей и больше тестов чипа.
Зачастую же ширпотреб, индустриалка и автомотив делаются в одном производственном цикле, но первые две - это отбраковка из последней
Нет конечно. Процесс дизайна под автомотив с гарантированной безотказностью сложнее, дороже и дольше "просто дизайна" - и никто не будет дизайнить ширпотреб так же. И схемные решения регулярно другие из-за требований безотказности.
Если дальше разгонять такую логику, то окажется, что у нас "производят" только лес)
Вы полностью правы. Производство полностью отечественного МК "Амур" проходит с использованием импортных тулов, в частности литографов ASML, находящихся без заводсткой техподдержки аж с 2014 года. Это, в частности, одна из причин, по которым "Микрон" аж с того самого 2014 года не может освоить серийное производство ни по 65 нм, ни по 90 нм.
Это всем понятно. Но внешний чип памяти, во-первых, раздувает стоимость проекта, во-вторых, не производится в РФ, что убивает 95% применений, где вот этот МК имел бы конккурентные преимущества за счет 100% отечественности.
Складыватели зеркал существенно более важны для нормальной работы машины, чем подсветка внутренних ручек двери, там и grade 1 встретить не проблема у некоторвх особенно параноидальных производителей. Особенно если складыватель зеркала стоит в одном блоке с чем-то более важным, что сейчас сплошь и рядом происходит. У меня у самого был смешной кейс, когда передний стеклоподъемник перестал работать при заведенном моторе, но работал при выключенном. Когда официалы сказали, какой именно блок надо поменять, чтобы исправить ситуацию, я очень сильно удивился.
В принципе с автоэлектроникой относительно индастриала вопрос даже не столько в температурном диапазоне, сколько в обеспечении срока безотказной работы и предсказуемого поведения при отказе. Без детальной FMECA в автомобиль не пустят, а в индустриалке таких чипов полно.
В машины массово ставят чипы индастриал диапазона.
Вы сейчас или сильно заблуждаетесь, или намеренно вводите в заблуждение окружающих. Я вот относительно недавно чип для автомобильного инфотейнмента делал, и заказчик хотел AEC Q-100 grade 2 (до 105 градусов). Про что-то критичное для безопасности даже говорить не приходится.
Скорее 125, а не 105. Со вторым грейдом по aec q-100 в современный автомобиль попасть нереально в какие-то важные с точки зрения безопасности человека системы. Максимум - в инфотейнмент или стеклоподъёмники.
AEC Q-100 grade 1 - это до 125 градусов. Без этого в автомобиль в критичные системы вас не пустят. У индустриалки требования действительно мягче (grade 3).
Нейронки никак не заменяют обычные вычисления и алгоритмы. Они могут их эффективно дополнять и улучшать, но о полной замене речи никогда не было. Комментарием ниже - очень хороший пример про условные переходы. Нейронка может быть очень эффективным предсказателем ветвлений, но она не может заменить саму проверку условия и ветвление.
Это знак того, что вам стоит почитать подробнее о фон Нейманновских архитектурах и конкретно о бутылочном горлышке доступа к памяти, с которым ваша идея ничего не делает. А раз она не решает главную фон нейманновскую проблему, то и результат лучше не будет.
Так во всех приведенных вами примерах никто не дизайнал ширпотреб. Люди дизайнили индустриальные чипы, а потом переиспользовали этот дизайн для потребительских продуктов. И это нормально и правильно - пытаться таким образом повышать выход годных чипов с пластины и уменьшать стоимость. Но это работает только в одну сторону. И такой дизайн все равно в итоге получается дольше и дороже, чем если бы условный STM32хххх изначально дизайнить исключительно для потребительских применений.
Вы будете смеяться, но разбраковка этих двух моделей индустриальных микроконтроллеров производится по температуре, на которой способна работать встроенная флэш-память. При этом ни тот, ни другой чип не сертифицированы для автомотива, и соответственно, нет нужды делать их дизайн по-разному.
Тут грейдинг после отбраковки, все так. Я, собственно, не говорил, что его не существует. Я говорил, что это не единственный вариант. И что, например, если комерческий чип можно разогреть до 125 градусов, одно это не позволит его для автомобилки сертифицировать.
Например, стартап для источника опорного напряжения. В ширпотребном дизайне нормально использовать непотребляющие стартапы с конденсатором, а в автомотив такое недопустимо, там только статические решения применяются.
На рисунке выше линейный регулятор с собственным источником опорного напряжения, нормальный для потребительского чипа, но недопустимый в автомобилке из-за обоих стартапов.
Или, скажем, в ширпотребе допустимо не описывать ненужные состояния в машине состояний, а в автомотив поведение при любом значении регистра состояний должно быть строго детерминировано - это больше RTL-кода, больше логических вентилей и больше тестов чипа.
SDRAM - слишком специфический пример. Память - это одна из немногих категорий чипов, где все обстоит ровно так, как вы говорите.
Нет конечно. Процесс дизайна под автомотив с гарантированной безотказностью сложнее, дороже и дольше "просто дизайна" - и никто не будет дизайнить ширпотреб так же. И схемные решения регулярно другие из-за требований безотказности.
Принципиально - ничем. Практически - сертификацией и ответственностью производителя за результаты работы
Вы полностью правы. Производство полностью отечественного МК "Амур" проходит с использованием импортных тулов, в частности литографов ASML, находящихся без заводсткой техподдержки аж с 2014 года. Это, в частности, одна из причин, по которым "Микрон" аж с того самого 2014 года не может освоить серийное производство ни по 65 нм, ни по 90 нм.
Это всем понятно. Но внешний чип памяти, во-первых, раздувает стоимость проекта, во-вторых, не производится в РФ, что убивает 95% применений, где вот этот МК имел бы конккурентные преимущества за счет 100% отечественности.
Напомните, сколько стоит разработать ПО такой сложности, влезающее в такой объем памяти?
Сам микроконтроллер в "Чип и дип" продается.
Микроконтроллер - это микросхема, а ПЛК - это электронный прибор, он может быть на основе микроконтроллера.
Складыватели зеркал существенно более важны для нормальной работы машины, чем подсветка внутренних ручек двери, там и grade 1 встретить не проблема у некоторвх особенно параноидальных производителей. Особенно если складыватель зеркала стоит в одном блоке с чем-то более важным, что сейчас сплошь и рядом происходит. У меня у самого был смешной кейс, когда передний стеклоподъемник перестал работать при заведенном моторе, но работал при выключенном. Когда официалы сказали, какой именно блок надо поменять, чтобы исправить ситуацию, я очень сильно удивился.
В принципе с автоэлектроникой относительно индастриала вопрос даже не столько в температурном диапазоне, сколько в обеспечении срока безотказной работы и предсказуемого поведения при отказе. Без детальной FMECA в автомобиль не пустят, а в индустриалке таких чипов полно.
Вы сейчас или сильно заблуждаетесь, или намеренно вводите в заблуждение окружающих. Я вот относительно недавно чип для автомобильного инфотейнмента делал, и заказчик хотел AEC Q-100 grade 2 (до 105 градусов). Про что-то критичное для безопасности даже говорить не приходится.
Скорее 125, а не 105. Со вторым грейдом по aec q-100 в современный автомобиль попасть нереально в какие-то важные с точки зрения безопасности человека системы. Максимум - в инфотейнмент или стеклоподъёмники.
AEC Q-100 grade 1 - это до 125 градусов. Без этого в автомобиль в критичные системы вас не пустят. У индустриалки требования действительно мягче (grade 3).
У него потребление совершенно не уровень кардиостимулятора, на порядки.
Нейронки никак не заменяют обычные вычисления и алгоритмы. Они могут их эффективно дополнять и улучшать, но о полной замене речи никогда не было.
Комментарием ниже - очень хороший пример про условные переходы. Нейронка может быть очень эффективным предсказателем ветвлений, но она не может заменить саму проверку условия и ветвление.
У вас синдром вахтера. Многие новореги тоже люди, особенно в резонансных темах.
Это знак того, что вам стоит почитать подробнее о фон Нейманновских архитектурах и конкретно о бутылочном горлышке доступа к памяти, с которым ваша идея ничего не делает. А раз она не решает главную фон нейманновскую проблему, то и результат лучше не будет.
Открыл первоисточник, а там ни слова ни про какой выпуск. Есть патент на реализацию технологии, которая всем давно известна, больше ничего нет.
Ни единого передового чипа на заводах Huawei не произведено, да и заводов этих ещё нет.