• Я посредственный разраб, плохой муж и ужасный отец — нет никакого баланса и выбора
    +1
    Как найти не шарлатана? Читать публикации, смотреть выступления (очень многие психотерапевты ведут блог, инстраграм, канал на Youtube, некоторые даже пишут книги). Откровенную халтуру сразу можно отфильтровать. Дальше уже сложнее — чтобы начать разбираться, может оказаться не лишним почитать какую-нить базовую книгу типа введения в психологию или какую-нибудь книгу из «классических», но рассчитанную на неподготовленного читателя и относительно современную (у меня так получилось, что начал с Эрика Берна). Читать Фрейда и Юнга «как есть» наверное не стоит с самого начала :)

    Но если ситуация «горит», может быть не до книг. Ну или если книги уже прочитаны, тогда следующий шаг: назначить тестовую встречу, они иногда бывают бесплатными или хотя бы со скидкой. Ну и в худшем случае — цена потери не очень большая (никто не заставляет брать «подписку на год» сразу, просто одну встречу).

    Еще очень хорошо, как выяснилось, может сработать рекомендация. Не та, что в Интернете, а если поделиться с друзьями и, при случае, знакомыми мыслью о том, что накопились неразрешимые проблемы и есть идея обратиться к психотерапевту. Сейчас это уже не в диковинку (особенно в обеспеченных/образованных кругах), многие скажут «о да, а тоже занимался/занимаюсь с психотерапевтом», вот тут и можно попросить контакт и отзывы.

    Перед обращением к психотерапевту хорошо бы сформулировать, в чем конкретно проблема и какой видится жизнь после ее решения, лучше это записать. Тогда и самому можно будет возвращаться к этим записям и видеть, есть ли прогресс.

    Иногда дело оборачивается так, что специалист вроде и достойный, но работа как-то не идет. Это нормально, лучше понять этот раньше, чем позже и попробовать, как пойдет с другим. Важно впрочем не переборщить :) В какой-то момент все равно будут трудности, может быть откроется какое-то не очень приятное понимание себя, своих мыслей и поступков, иногда будет хотется забросить всю эту терапию, будет казаться, что прогресса нет и т.д. Ну а иногда наоборот — просто одно открытие за другим, прилив сил и ощущение, что «наконец-то меня понимают».

    Удачи! ;)
  • Ни туда, ни обратно
    +11
    Например потому что помимо фуллтайм работы и семьи человек может отдохнуть хочет, каким-то своим хобби заняться, а не заборы красить и подъезды убирать?

    Кроме того, в России зачастую «инициатива наказуема», ну или просто предлагаемое улучшение никак не вписывается в то, что готова принять как недалекая и коррумпированая власть, так и 90% обитателей того же условного «подъезда».
  • Тёмная сторона работы в Яндекс.Маркете
    +4
    Разработчики каждого сервиса сами отвечают за его функционирование в production’е


    Это нормально, представьте на своём месте несчастного админа, который должен чинить ваш велосипед даже не представляя как он работает.


    Можно и так, но в нормальных конторах за это платят по двойному тарифу (после выполнения 8 часов в день), дают возможность выспаться/не приходить в офис на следующий день и либо создают график дежурств, либо не обижаются, что человек не чинит прод, когда у него уже запланированы какие-то личные дела на вечер.
  • Боремся с пробками в маленьком городе за небольшой бюджет: результаты 6 месяцев проекта
    0
    > Если вы делаете это точечно

    Капитан Очевидность подсказывает: чтобы делать не точечно во многих местах надо будет сносить здания или что-то другое полезное. Лишние квадратные метры под дорогу из ниоткуда не возьмутся…
  • Почему люди уходят из IT?
    +1
    Не рождаться — довольно сложно :)

    А вот практически исключить легковые автомобили из своей жизни — можно. Становится в итоге только лучше, не только в плане рисков попасть в ДТП.
  • Самый большой в мире электрический паром Ellen начал выполнять регулярные рейсы
    +3
    Паром с полными баками топлива — тоже так себе вещь в случае затопления.
  • Психологи: секс-роботы приведут к увеличению числа людей без пары, которым не нужны отношения с другими людьми
    –1
    Попивать не кофеек, а что-то другое, т.к. кофе к 2050-му году почти не останется: www.businessinsider.com/how-coffee-bees-effected-climate-change-south-america-2017-9?r=US&IR=T
  • Медицинская страховка в путешествии: подробная инструкция
    0
    Зависит от страховой. Если есть ограничение по метрам — ну, тогда все и так понятно. Если нет — надо смотреть, чтобы не было упомянуто «горных походов» (т.к. при желании это можно подвести под горный поход, хотя 99% людей приезжают туда на поезде, проходят маршрут за 3-6 часов, заходя по пути в горный ресторан, и едут обратно, какой тут «поход»)?

    Еще небольшая деталь — этот маршрут весь размечен (как и многие другие в Швейцарии), то есть понятие экстремального туризма тут сложно применить, я думаю. Но вот грань между «просто» страховкой и «активным туризмом» провести и правда сложно.
  • Осторожный переезд в Нидерланды с женой. Часть 3: работа, коллеги и прочая жизнь
    0
    Еще вкуснее помиродоры в Греции, просто божественные.
  • Откуда появилась практика массовой релокации квалифицированных кадров
    +3
    Очень однобоко. В Америке середины 20-го века автомобильные дороги может и сыграли значимую роль, но впоследствии гораздо важнее кажется развитие авиасообщения (и его удешевление), различные соглашения между странами (отсутствие виз, двойного налогообложения, возможность начать работу без специального разрешения и т.д.), развитие коммуникаций (возможность узнать о работе где-то там далеко, впоследствии — даже принять участие в собеседовании удаленно).
  • Кого давить беспилотному автомобилю: результаты эксперимента Moral Machine
    0
    В Москве меньше миллиона машин.


    В Москве 5 миллионов машин и это только официальная статистика (не уверен, что они считают автомобили, которые въезжают в город, а не просто зарегистрированные).
  • Кого давить беспилотному автомобилю: результаты эксперимента Moral Machine
    0
    А зачем сейчас лезут на дорогу пешеходы? Даже при наличии ограждений.


    Потому что переходы должны быть там, где людям удобно, а не там, где кто-то их нарисовал, не выходя из кабинета (или зная реальную обстановку, но решив, что непрерывный поток автомобилей важнее каких-то там пешеходов).
  • Кого давить беспилотному автомобилю: результаты эксперимента Moral Machine
    0
    На остальные вопросы уже ответили, осталось только качество воздуха и шум. Что это за бред вообще, «от автомобилей воздух становится чище»? Во многих крупных городах автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха, опережая даже отопление.

    Сгорание топлива остается сгоранием. Автомобили стали лучше по сравнению с 70-ми и даже 90-ми, но зато и количество их стало огромным. И мощность тоже. Помимо собственно топлива, добавьте еще и микрочастицы от стирания шин об асфальт.

    Вы думаете неспроста города устраивают дни, когда автомобили запрещены? (Париж делал это уже 4 раза, загрязнение воздуха снижалось на 40%)

    Насчет шума — у меня под окнами дорога 70 км/ч, поэтому я знаю о чем говорю.
  • Кого давить беспилотному автомобилю: результаты эксперимента Moral Machine
    0
    эстакада бы пропускала бы на автомобилях 6000 человек в час. До 144000 человек в сутки


    6000 в час != 144000 в сутки, т.к. по ночам почти никто не ездит, за пределами часа пик тоже нагрузка меньше.

    Разница между железной и обычной дорогой еще и в том, что на железной дороге при увеличении количества пассажиров можно добавить вагонов и/или пустить поезда чаще.

    Ну и не последнее соображение — от чего меньше шума и чище воздух — от легкого поезда или тысяч автомобилей?
  • Быть успешным в сфере IT или что убивает IT'шников?
    0
    Подъем в 7 утра, начало работы в 8. Минус 20 минут на турник. Как за 40 минут умыться / сходить в душ, приготовить и съесть завтрак?

    То же самое с работой с 8 до 14 — а обед куда при этом делся?
  • Опубликована видеосъёмка из беспилотного автомобиля Uber, который убил человека
    +1
    Я видел. Так делать — это свинство. Буквально на один комментарий выше об этом уже писали: geektimes.ru/post/299289/#comment_10681349
  • Опубликована видеосъёмка из беспилотного автомобиля Uber, который убил человека
    +1
    Более того, тут еще и пешеходная дорожка подводит к этому месту, а перехода нет:
    goo.gl/maps/yUAqdib4caN2

    То есть, как обычно, сочетание нескольких причин в одни момент привели к катастрофе.

    Здесь причин аж четыре:
    — неграмотное проектирование или проектирование, умышленно отдающее приоритет моторным транспортным средствам в ущерб всему остальному
    — невнимательность пешехода
    — баг автопилота
    — водитель, который пялится в смартфон, а не смотрит на дорогу
  • Имплантация микрочипов: мифы и реальность
    0
    Температуру — слишком просто, но вообще +1 к самой идее. Мне не очень понятно, зачем какую-то фигню вставлять себе под кожу, когда с этим справляется ключ. Зато если импланты научатся собирать разные данные о состоянии организма, анализировать их и давать советы/предупреждения, то вся затея станет намного привлекательнее.
  • Самая безопасная АЭС в мире (визит на АЭС Zwentendorf)
    0
    Был ли референдум? Насколько я понимаю, проблема как раз в том, что не было:

    Opponents of major power plant investment Murkraftwerk suffered a defeat in court as the Vienna administrative court (VwGH) turned down the appeal against the earlier rejection of the call for a referendum on the investment. (https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=26123324)
  • Бюджетные фитнес-трекеры: выбираем недорогое и функциональное устройство
    0
    Это время от времени случается, далеко не каждый раз. Но я все равно сомневаюсь, что он что-то настоящее меряет, если он может какие-то «фазы» определять, просто лежа где-то на поверхности.

    И, кстати, еще один баг — режим определения сна не включается, если ложиться очень поздно (после 4 утра) или днем подремать. Видимо, сделано это в целях экономии энергии.
  • Как китайские программисты живут на работе
    0
    Я не говорил про заставлять :) Просто государство должно принимать в этом более активное участие, в т.ч. финансовое, а не говорить «конкуренция» и «каждый сам за себя».
  • Как китайские программисты живут на работе
    0
    >> «Соц защита» должна быть элементом конкуренции (типа одна компания дает 10 больничных, а другая — без ограничений)

    Угу, и поэтому все эти плюшки могут себе позвонить только крупные компании, которые нанимают лучших специалистов и выжимают потом с рынка всех конкурентов. И получаются три унылых сотовых оператора, три ничем не отличающихся сети магазинов по всей стране, унылые сети ресторанов и кафе, никакого мелкого бизнеса, интересных мест и красивых городов.
  • Простые методы саботажа на рабочем месте
    0
    Ввести «свободный» график. «Свободный» — это когда можно приходить на работу в любое время с 7 до 10, за опоздание брать штраф :)
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    >> Тем не менее некоторые фонды формируются преимущественно из определенных налогов

    А некоторые не формируются. Предлагаю перестать употреблять утверждения в духе «автомобилисты платят огромные налоги» налево и направо, без привязки к конкретной стране и городу. Зачастую оказывается, что все остальные как раз оплачивают «бесплатную» парковку и прочие прелести.

    Пользователи инфраструктуры, как мы видим по опыту Северной Европы, есть. 5% появляется очень легко, 10% легко, 20-40% — если подумать головой как их привлечь. Просто в одних местах это делается, а в других местах придумываются отговорки.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    ЕС — это и Голландия, и Болгария. В какой-то стране сама идея велодорожки пока еще кажется новой, но рассуждать о ширине наверное стоит там, где есть уже какой-то опыт использования велодорожек?

    Да, 3-4 метра — это крупная велодорожка, но такие обычно и нужны там, где слишком плотное автомобильное движение. В других местах может быть, к примеру, 1,75 м односторонние по каждой стороне улицы, а на многих улицах вообще никаких велодорожек нет, т.к. там ограничение 30, машин мало и созданы условия для того, чтобы они не разгонялись.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    А что, если человек едет неспешно, то от этого как-то уменьшается транспортная составляющая? Он все равно выполняет весь путь из той точки, откуда выехал в ту точку, куда ему было надо.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Эти все налоги не являются прямыми. Почему-то потребители сладкого, сигарет и алкоголя не возмущаются, что их деньги уходят в казну государства и далее на совершенно разные нужды (совсем не отражающие интересы любителей вышеупомянутых продуктов), а автомобилисты вдруг решили, что на их налог государство что-то вдруг им должно.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Не многовато, если учесть, что нужно иметь возможность ехать вдвоем с товарищем (или подругой) и чтобы не приходилось при этом постоянно пропускать встречных.

    Конечно, в России и ей подобных странах и 2 метра — это уже достижение, за которое надо долго бороться, но в целом 3-4 метра не является чем-то сверхъестественным для велодорожки с двухсторонним движением. У меня есть подозрение, что узкие веложорожки проектируют какие-то forever alon'ы, у которых нет ни друзей, ни жены, ни детей и которые поэтому ездят только по одиночке.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Ну вот, 0.1 миллиона евро. По меркам целого города это просто мелочь.

    Спросите у них сколько стоит пару километров обычной дороги, особенно если там мост или тоннель по пути.

    Я вижу сейчас, что мой город тратит 3-5 млн. евро на велодорожки в год, при том что один проект по «улучшению» автодороги легко стоит от 10 млн. до 100 млн. Таких проектов выполняют штук 5 в год.

    Так что тут большой вопрос кто кого спонсирует. Все эти проекты выполняются на обычные налоги, никакого специального дорожного налога не существует. То есть я плачу такие же налоги как и все, но не получаю почти ничего взамен.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Я не знаю откуда у людей убеждение о том, что велоинфраструктура стоит (больших) денег. Может потому что они сравнивают с автомобильной инфраструктурой, которая стоит огромных денег?

    Как человек, который имеет представление о реальных цифрах (и это не какое-то тайное знание, все цифры есть на сайте города), могу сказать, что велоинфраструктуру строят либо бесплатно просто вместе с ремонтом улицы (когда и так надо поменять трубы, переложить трамвайные рельсы) или когда строят очередную плюшку для автомобилистов (лишнюю полосу, перекресток с круговым движением, «свободную правую» полосу для поворота и т.п.), либо это такие деньги, которые выглядят очень и очень скромно по сравнению с другими городскими тратами (в т.ч. созданием инфраструктуры исключительно для моторизированных транспортных средств).

    И это не удивительно в общем-то, что это не дорого — велодорожке не нужно выдерживать такие же нагрузки как автомобильной дороге и места надо мало (4 метра ширины — это мелочь по меркам многополосной проезжей части, но шикарная ширина для велодвижения).
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Давайте без обобщений. Везде есть люди, у которых огромные дома с постоянно работающим кондиционером, два SUV в гараже и т.д. Я бы даже предположил, что в развивающихся странах таких больше. Экономические условия уже позволяют, а с сознательностью пока плохо.

    При этом именно богатые европейцы часто оказываются теми, кто не жжет электричество понапрасну, не ест мяса, ездит на велосипеде, перерабатывает мусор, предпочитает поезд самолету, вкладывает деньги в природоохранные проекты и т.д.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Вы верно написали, что каждый из этих факторов влияет на количество желающих ездить на велосипеде. Но ведь и нет цели, чтобы все население города ездило на велосипеде.

    Я вижу разницу в том, что в Северной Европе и некоторых других местах создаются все условия для того, чтобы максимально возможное для города количество людей могло и хотело ездить на велосипеде. В каком-то городе это максимально возможное количество будет 10%, в каком-то 40%, но это не значит, что в городе с 10% нужно какие-то отговорки использовать и не делать вообще ничего.

    (Выглядывая за окно офиса в Хельсинки и глядя на то, сколько там машин на платной парковке стоит) Драконовские тарифы на парковку никакие не драконовские, если учесть общий уровень цен в стране. Было много опросов на эту тему, цена — это последнее, что вынуждает людей отказываться от автомобиля. Гораздо лучше влияет, например, наличие альтернативы в виде хорошего общественного транспорта, особенно рельсового.
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    Если я правильно понял, речь шла о том, в каких случаях именно велосипед является оптимальным видом транспорта.

    Вы заявили, что в большинстве случаев это неудобный транспорт. Мой вопрос был в том, а почему же тогда люди в Северной Европе выбирают его? Вряд ли они все сплошь мазохисты. Может просто остальные недооценивают удобство велосипеда?
  • За последние 30 лет количество велосипедов в мире упало в 2 раза — даже без учёта Индии и Китая
    0
    В Северной Европе, получается, дураки живут?
  • Понятия естественного языка против формальных классификаций в OpenStreetMap
    +1
    Звучит убедительно, но наезды на конкретного человека не приносят никакой пользы ни Вам, ни проекту OSM.

    Если конечные пользователи делают что-то «неправильно», то на это можно повлиять техническими средствами (удобными редакторами со стандартизированным набором тэгов), предупреждениями о недопустимых сочетаниях тэгов и т.д., но никак не морализаторством и обвинениями.

    P.S. В точности то же самое наблюдается при строительстве некоторых городов. Проектировщики создают сложное и нелогичное окружение, а люди потом используют его «неправильно» — вытаптывают тропинки для обеспечения самого быстрого пути, переходят на красный в определенных местах гораздо чаще, чем в других, игнорируют нелогично проложенные велодорожки и т.д. В городах, где есть разум, окружение потом приводят под нужды людей. В остальных городах выставляют полицейских, чтобы они штрафовали за «неправильное» поведение, пишут в газетах о нарушителях порядка и т.д.
  • Понятия естественного языка против формальных классификаций в OpenStreetMap
    0
    Так OSM же делается людьми для людей в первую очередь, а не для создателей каталогов POI. Те, кто профессионально заинтересован в подобного рода данных, имеют совершенно иные требования и возможности, поэтому они могут создать/купить свою карту, а не говорить пользователям OSM, что они что-то делают не так. Зачем пользователю заниматься в свое свободное время точной классификацией того, что он все равно не увидит?
  • Понятия естественного языка против формальных классификаций в OpenStreetMap
    0
    А вот то, что реально важно — это чтобы вообще на карте было что-то отмечено, пусть и не очень точно. Мне гораздо больше поможет информация о том, что в каком-то населенном пункте есть два магазина и три кафе, чем информация о том, какие они.
  • Понятия естественного языка против формальных классификаций в OpenStreetMap
    0
    Мир не идеален, вот что я думаю :) При всех своих недостках OSM дает порой такие данные, которых нигде больше нет.

    Пользуюсь JOSM, пресетов стало гораздо больше и это славно, но иногда все равно приходится в wiki лезть за тэгами.

    Kiosk — совсем небольшой по площади, зато у него хорошие часы работы. Сonvenience shop — небольшой магазинчик на углу, побольше площадь и ассортимент. Supermarket — еще больше по площади, часто там есть что-то иное, чем просто еда + мыло и зубная паста. Например, там могут быть баллоны для газовых горелок, одежда, еще что-то полезное, но редко нужное.

    В общем-то все это не очень важно, т.к. большинство магазинов выглядят на карте одинаково (тележка).
  • Понятия естественного языка против формальных классификаций в OpenStreetMap
    0
    >> даже многие опытные участники проекта не понимают этой проблемы или понимают ее, но утверждают, что она незначительна

    Не знаю, насколько я опытный участник (265 правок), но меня тоже как-то не убедило большинство приведенных в статье примеров.
  • Как автоматизация повышает уровень жизни и спасает рабочие места
    0
    >> никто из современных людей не откажется от дополнительных покупок товаров и услуг

    Уже отказываются. Дауншифтинг, четырехдневная работая неделя, funemployment и т.д.

    Впрочем, экономика справится :) Есть еще развивающиеся страны, там спрос пока что будет только расти. Потом еще что-нибудь придумают или экономика перейдет уже наконец от идеи вечного роста и бездумной эксплуатации ресурсов к чему-то принципиально новому.

    P.S. Упомянутые в статье автоматизированный ресепшн уже много где есть, не только в Японии. Не так модно, без роботов, просто приходит сообщение с кодом от двери или оставляют ключ от номера в конверте. Если честно, довольно грустно выглядит, как будто бы попал в фильм про зомби, которые съели всех людей. Зато кондукторов в автобусе нет и туалеты автоматические. Из крайности в крайность, так сказать :)