Какое процентное соотношение интровертов и экстравертов? Я тут могу занять жесткую позицию и предложить поменять работу тем экстравертам, которых тащат в офис. Было бы прекрасно, если бы каждый день был солнечным. Но реальность - не идеал. Умейте жить в неидеальном мире. Если 80% сотрудников эффективнее работает в офисе, то какого лешего вы такой исключительный?
Было бы прекрасно, если бы интроверты перестали зачитывать методичку относительно "мнимой пользы опенспейсов" и "знакомого вранья"
Знакомая риторика вранья про мнимую пользу опенспейсов.
Если опенспейсы офисы не приносят пользы лично вам - это не значит, что остальные врут.
ИТ-шники далеко не все интроверты-отшельники, общающиеся исключительно через почту, чаты и тикеты в jira.
У нас многие вопросы быстрее решаются при личном общении. Типа "давай обсудим при личной встрече в офисе". И многие любят провести свободное время на кухне за общением на свободные темы.
Некоторые даже совместно гуляют рядом с офисом. Какая-то часть ходит покурить компаниями. Их не заставляют, им просто нравится общаться.
Поэтому в легковых машинах основная масса располагается на подвеске, а сами колёса - чем легче, тем лучше.
И при этом ничто не мешает ставить проставки. И установка проставок (заметно) не сказывается на работе подвески.
Ресурс ступичных подшибников достаточен для установки в мотор-колесо?
Кажется, что сам двигатель мотор-колеса тоже переживет нагрузки и вибрации. Знаю, что под знакомым райдером диск колеса меняли несколько раз (и это не единичная история). При этом движок продолжает жить.
Ну выглядит как сова на глобусе. Понятно, что текущие движки тяжеловаты и слабосильны для авто. Насчет новых движков вы слишком категоричны. Может взлететь, т.к. есть опыт использования на гражданском транспорте
13 кг на 1000 лс. Если получится масштабировать и создать двигатель 1.3 кг на 100 лс, то уже можно внутрь колеса засунуть. И тогда не нужны будут такие элементы трансмиссии как кардан и ШРУС.
Ещё есть самолеты, вертолеты и коптеры. И там вес тоже играет роль. Как и возможность отдавать мощность длительное время.
И раз это называется ДИСК, то пихают его в ДИСКОВОД.
Вообще-то болванку кладут на подставку для кофе :-D
А CD пихают в сидюк (что намного короче дисковода).
P.S. Спор ни о чем. Яндекс по ключевому слову "дисковод" выдает карточки товаров с описанием "оптический привод".
В разговорном языке допустимо говорить "ихний". И даже понятно о чем это. Но мы же на техническом ресурсе, да? Во всех компьютерных магазинах дисководами назывались флоппики, разве не так? И даже когда все перешли на болванки, в каталогах оптические приводы не поменяли своего названия и не стали дисководами.
Ноутбук с дисководом - это для дисков или для дискет?
В моей картине мира есть устоявшиеся термины. Дисковод - для дискет. Для CD и DVD - оптический привод или просто привод.
В целом никто вам не помешает использовать слово дисковод для оптического привода. Для меня это звучит как "память телефона 512 ГБ" вместо "объем накопителя в телефоне 512 ГБ". Потому что в моем понимании память - это "оперативка", которая в телефоне входит в SoC.
Итого: технический специалист с моей точки зрения для CD-ROM будет использовать "оптический привод". Потому что дисковод для дискет. И технический специалист при упоминании дисковода может уточнить: 3.5-дюймовый дисковод или 5-дюймовый дисковод? И 5 дюймов - это не про оптические диски, а про одного из вымерших мамонтов.
Привязываться буду к широте и долготе (обычным gps координатам). Мы до сих пор не понимаем, что такое электрон. И что такое электричество. Но это не мешает нам пользоваться как электричеством, так и электронными лампами, транзисторами и диодами.
Почему тогда движение по временной шкале должно быть понятным/"прозрачным"?
Если говорить про обычного среднестатистического человека, то относительно него можно так говорить.
Чудеса современной медицины тоже доступны не 100% земного населения. И в космос летают единицы из миллиардов. Может быть, кому-то доступно как прошлое, так и будущее. Тем, кто смог подготовиться и/или научиться.
У нас нет абсолютных координат во вселенной. И не будет. Если мы прыгнем даже на секунду назад в то же место - мы окажемся в далеком космосе, так как всё, от планеты до галактических систем, быстро вращается по своим орбитам. Куда делать прыжок во времени, по каким координатам? Машине не скажешь "сюда же".
Можно опираться на то, что есть связь между пространственной и временной координатой через выбор инерциальной системы отсчета, например.
В той же файловой системе можно перемещаться, используя относительные пути. Так ли необходимы абсолютные координаты? Да и относительно чего можно эти абсолютные координаты посчитать?
Так что для меня вполне возможно сказать машине "сюда же" относительно Земли.
Да и само путешествие не обязательно делать тушкой. Почему не допустить, что возможны путешествия сознания?
Я имел в виду не практику вождения, а именно обустройства машины. Знать где у тебя подушки, где предохранители, огнетушитель и т.д.
А я как раз хотел сказать, что только знать - мало. Я могу прочесть инструкцию и знатьчто такая кнопка есть на дверце. Но пока я на практике хоть раз не открою дверь этой кнопкой, в экстренной ситуации само знание может не спасти. Потому что в стрессовой ситуации могу тупо не найти кнопку, хотя знаю, что она где-то тут должна быть.
Только ручное, только аналоговое, только хардкор ))
Так ведь можно договориться до того, что стеклоподъемники должны быть только "на веслах" (ручными). Таким можно спустить стекло даже когда зажигание отключено. И успешно выбраться без того, чтобы разбивать стекло.
Все машины, что я видел, умеют открывать дверь даже при закрытом центральном замке. Достаточно изнутри дважды (как двойной клик) дернуть механическую ручку.
В советских авто типа жигулей на передних дверях однократное дергание ручки поднимало солдатик и открывало дверь. Как раз для возможности экстренной эвакуации. Т.е. передние двери тупо не блокировались изнутри.
Есть одна небольшая проблема: чтения мануала недостаточно.
Если просто прочесть учебник по вождению, то навыки вождения от этого не появятся. Нужна практика, желательно с инструктором.
Даже если вы прочтете этот мануал, это вам не поможет в экстренной ситуации, если вы не получите практический навык выхода из авто при помощи этой ручки.
И тут еще такой момент: может чел и читал мануал. Но ручка тупо не открывала авто изнутри, хотя должна была (может там дверь заклинило от удара после ДТП а может сама ручка в этой ситуации не работала).
Ради безопасности каждый купивший себе такое авто должен проводить учебную эвакуацию на случай ДТП. Раз в период (месяц, три месяца). Как время от времени проводят учебные пожарные тревоги с эвакуацией.
А еще пора ввести пожарный инструктаж для электрокаров. Как курсы первой помощи.
Интересно, в Грузии или Молдове нет ШПД?
Или почему этих государств нет в списке?
Украина, Беларусь, Казахстан... Может, я пропустил?
Для меня тут два момента:
Какое процентное соотношение интровертов и экстравертов? Я тут могу занять жесткую позицию и предложить поменять работу тем экстравертам, которых тащат в офис. Было бы прекрасно, если бы каждый день был солнечным. Но реальность - не идеал. Умейте жить в неидеальном мире. Если 80% сотрудников эффективнее работает в офисе, то какого лешего вы такой исключительный?
Было бы прекрасно, если бы интроверты перестали зачитывать методичку относительно "мнимой пользы опенспейсов" и "знакомого вранья"
Если
опенспейсыофисы не приносят пользы лично вам - это не значит, что остальные врут.ИТ-шники далеко не все интроверты-отшельники, общающиеся исключительно через почту, чаты и тикеты в jira.
У нас многие вопросы быстрее решаются при личном общении. Типа "давай обсудим при личной встрече в офисе". И многие любят провести свободное время на кухне за общением на свободные темы.
Некоторые даже совместно гуляют рядом с офисом. Какая-то часть ходит покурить компаниями. Их не заставляют, им просто нравится общаться.
И при этом ничто не мешает ставить проставки. И установка проставок (заметно) не сказывается на работе подвески.
Ресурс ступичных подшибников достаточен для установки в мотор-колесо?
Кажется, что сам двигатель мотор-колеса тоже переживет нагрузки и вибрации. Знаю, что под знакомым райдером диск колеса меняли несколько раз (и это не единичная история). При этом движок продолжает жить.
Ну выглядит как сова на глобусе. Понятно, что текущие движки тяжеловаты и слабосильны для авто. Насчет новых движков вы слишком категоричны. Может взлететь, т.к. есть опыт использования на гражданском транспорте
Насчет ресурса: моноколеса проезжают по 5 000 км и не испытывают проблем с ресурсом мотор-колеса. Да, по сравнению с авто пробеги смешные.
Вы хотите сказать, что если бы на моноколесе сверху было бы не 100 кг, а тонна, то нагрузка на мотор-колесо была бы существенно выше?
Как пример мотоцикла с мотор-колесом
https://msk.elektro-mall.ru/elektromotocikly/elektromotocikl-velocifero-jump-72v50ah-yellow
Если будут более компактные, легкие и мощные движки, почему бы не поставить их в колесо?
А как тут влияет масса? Дольше разгонять? Это не проблема.
И на моноколесе, и на электровелике мотор-колесо без подвески. Если подвеска и есть, то для удобства райдера. Гражданский транспорт?
Что помешает с одного гражданского транспорта перенести неподрессоренную массу на другой гражданский транспорт?
Спорное утверждение. До двухсот моноколеса не разгоняли, но 60-80-100 моноколеса уже катают.
А электровелики (в своем подвиде электромотоцикл) и подавно.
P.S. Чтобы не быть голословным, ещё в 2022 году было серийное моноколесо, на котором райдер может ехать 90
https://www.ixbt.com/live/car/143-km-ch-na-odnom-kolese-predstavleno-monokoleso-inmotion-challenger-v13.html
моноколеса - это гражданский транспорт?
Сдается мне, сейчас все электровелики и электросамокаты только на мотор-колесах.
13 кг на 1000 лс. Если получится масштабировать и создать двигатель 1.3 кг на 100 лс, то уже можно внутрь колеса засунуть. И тогда не нужны будут такие элементы трансмиссии как кардан и ШРУС.
Ещё есть самолеты, вертолеты и коптеры. И там вес тоже играет роль. Как и возможность отдавать мощность длительное время.
Вообще-то болванку кладут на подставку для кофе :-D
А CD пихают в сидюк (что намного короче дисковода).
P.S. Спор ни о чем. Яндекс по ключевому слову "дисковод" выдает карточки товаров с описанием "оптический привод".
В разговорном языке допустимо говорить "ихний". И даже понятно о чем это. Но мы же на техническом ресурсе, да? Во всех компьютерных магазинах дисководами назывались флоппики, разве не так? И даже когда все перешли на болванки, в каталогах оптические приводы не поменяли своего названия и не стали дисководами.
Ноутбук с дисководом - это для дисков или для дискет?
В моей картине мира есть устоявшиеся термины. Дисковод - для дискет. Для CD и DVD - оптический привод или просто привод.
В целом никто вам не помешает использовать слово дисковод для оптического привода. Для меня это звучит как "память телефона 512 ГБ" вместо "объем накопителя в телефоне 512 ГБ". Потому что в моем понимании память - это "оперативка", которая в телефоне входит в SoC.
Итого: технический специалист с моей точки зрения для CD-ROM будет использовать "оптический привод". Потому что дисковод для дискет. И технический специалист при упоминании дисковода может уточнить: 3.5-дюймовый дисковод или 5-дюймовый дисковод? И 5 дюймов - это не про оптические диски, а про одного из вымерших мамонтов.
В РФ дисковод был для дискет. А выезжающий лоток для CD-дисков был в CD-ROM (сидюках)
Зависит от приближения, нет?
Привязываться буду к широте и долготе (обычным gps координатам). Мы до сих пор не понимаем, что такое электрон. И что такое электричество. Но это не мешает нам пользоваться как электричеством, так и электронными лампами, транзисторами и диодами.
Почему тогда движение по временной шкале должно быть понятным/"прозрачным"?
Ну тут спорный вопрос.
Если говорить про обычного среднестатистического человека, то относительно него можно так говорить.
Чудеса современной медицины тоже доступны не 100% земного населения. И в космос летают единицы из миллиардов. Может быть, кому-то доступно как прошлое, так и будущее. Тем, кто смог подготовиться и/или научиться.
Можно опираться на то, что есть связь между пространственной и временной координатой через выбор инерциальной системы отсчета, например.
В той же файловой системе можно перемещаться, используя относительные пути. Так ли необходимы абсолютные координаты? Да и относительно чего можно эти абсолютные координаты посчитать?
Так что для меня вполне возможно сказать машине "сюда же" относительно Земли.
Да и само путешествие не обязательно делать тушкой. Почему не допустить, что возможны путешествия сознания?
А я как раз хотел сказать, что только знать - мало. Я могу прочесть инструкцию и знатьчто такая кнопка есть на дверце. Но пока я на практике хоть раз не открою дверь этой кнопкой, в экстренной ситуации само знание может не спасти. Потому что в стрессовой ситуации могу тупо не найти кнопку, хотя знаю, что она где-то тут должна быть.
Так ведь можно договориться до того, что стеклоподъемники должны быть только "на веслах" (ручными). Таким можно спустить стекло даже когда зажигание отключено. И успешно выбраться без того, чтобы разбивать стекло.
Все машины, что я видел, умеют открывать дверь даже при закрытом центральном замке. Достаточно изнутри дважды (как двойной клик) дернуть механическую ручку.
В советских авто типа жигулей на передних дверях однократное дергание ручки поднимало солдатик и открывало дверь. Как раз для возможности экстренной эвакуации. Т.е. передние двери тупо не блокировались изнутри.
Есть одна небольшая проблема: чтения мануала недостаточно.
Если просто прочесть учебник по вождению, то навыки вождения от этого не появятся. Нужна практика, желательно с инструктором.
Даже если вы прочтете этот мануал, это вам не поможет в экстренной ситуации, если вы не получите практический навык выхода из авто при помощи этой ручки.
И тут еще такой момент: может чел и читал мануал. Но ручка тупо не открывала авто изнутри, хотя должна была (может там дверь заклинило от удара после ДТП а может сама ручка в этой ситуации не работала).
Разве у DJI дроны самолетного типа?
На хабре была статья про бизнес с дронами в агросфере https://habr.com/ru/articles/929582/ И там справлялись обычные коптеры.
Похоже, что тут основными факторами провала стала сложность и дороговизна (как у тракторов Джон Дир например).
Ради безопасности каждый купивший себе такое авто должен проводить учебную эвакуацию на случай ДТП. Раз в период (месяц, три месяца). Как время от времени проводят учебные пожарные тревоги с эвакуацией.
А еще пора ввести пожарный инструктаж для электрокаров. Как курсы первой помощи.