Что в Excel что в Google есть замечательные инструменты для работы с акциями: STOCKHISTORA в Excel (как уже отмечено выше) и GOOGLEFINANCE в Google. И да, на хабре были статьи как этими инструментами пользоваться. Каждый из них хорош по своему, со своими достоинствами и недостатками. Но для домашнего брокера, самое то - покрывают процентов 90 необходимого.
Если надо больше и хотите данные напрямую с интерета скачивать, то в Excel есть такая вещь как DataQuerry, никакой VBA тут не нужен.
Если же вам и этого мало, то в том же Excel есть ExcelScript (запускается из вкладки Автоматизация, правда требует онлайн и OneDrive, впрочем как и Google).
Ну там инструкция есть: ведро воды сзади в телевизор заливаешь с утра, на ведро воды пачку соли за семь копеек и ветродуй. Это если диктор предупреждает, что поплывем, потому что, если поскачем, допустим, на лошадях через лес, а аппарат сработает на брызги, впечатление не то - на лошади с веслами, как дурак.
вот есть у меня простенькая таблица 3х3. По диагонали могут быть значения "Pass", "Fail", "In Analysis" и еще парочка. И вот в зависимости от зачения в другом столбце, я должен выставить либо общее значение с максимальным проритетом для всех (напр. pass) или для каждой клетки отдельно. То что в питоне решается обычным else, if, switch ... , в екселе превращается в формулу длинной в два экрана, которой любой Perl позавидует. мне сначала пришлось общаться с ChatGPT что бы эту написать формулу, а через три дня снова обращаться к ChatGPT, что бы тот обьяснил мне же, что я там писал :-)
В Израиле например в дьюти фри можно купить пылесос, телевизор и, если я не ошибаюсь, даже холодильник. Про 4 литровых бутылки алкоголя по цене трех я уже и не говорю. В итоге человек улетает, а по возвращении, его дома ждет посылка с холодильником. Это к вопросу о usecase.
Какой профит покупать так алкоголь я еще могу понять, учитывая конские цены на спиртное в Израиле. Но вот телевизор или холодильник? Тем более что в дьюти фри цены без налога не ниже цен за пределами аэропорта.
Я уж подумал, что не в ту ветку написал. Вы хоть начальный комментарий на который я отвечаю, читали?
тебе нужно уехать из неправильной страны в правильную
или остаться в своей стране и добиться того что бы она стала правильной. Или вы ждёте, что кто то другой за вас это сделает?
Если на девушек нападают в парках - почему бы им не сидеть дома? Если ребенка бьют в школе - почему бы ему просто не учиться дома?
Если на девушек нападают в парке - они идут в полицию, а не плачут, что им противно и дальше идут в парк. Если детей бьют в школе, то родители должны разобраться с тем кто бьёт, а не заявлять что противно и снова вести ребёнка в ту же школу. Напомню, что человек говорит, что ему противно, что в штатах отменяют русских, при этом живёт он в штатах. Я же предложил ему поменять обстановку на такую, которая не будет вызывать у него отвращения. Зачем же жить в некомфортных условиях.
Ну если человека ограничивают потому что он не того цвета кожи это
эту манипуляцию даже комментировать не имеет смысла. Хотя ниже уже ответили.
Дело не в том, что считаем мы, а в том, что считают те, кто вводит ограничения
Так те кто вводит ограничения сказали чётко и однозначно: ПОЛЬЗОВАТЕЛИ из россии и белоруссии. А человек стыдит JetBrains за "отмену русских". Вот мне и интересно, а за отмену белоруссов, татаров и т.д. не должно быть стыдно?
Что-то мне кажется студенты тоже не собирались и не планировали. Их так же поставили перед фактом
Причём тут студенты к тому, что JetBrains должно быть стыдно? Почему JetBrains вообще должно быть стыдно? Это они устроили войну?
Какой замечательный пассаж. Я аж не пожалел минусов ( а мог бы, так вообще -100500 поставил бы) :
Во первых: почему JetBrains должно быть стыдно? Это они что ли развязали войну?
Во вторых: почему только за отключение русских? А за отключение белорусских? Или вы считаете, что это одно и то же?
В третих: приплетать нацизм всюду, где как вам кажеться "обижают" русских? Вам бы в российском миде работать.
В четвертых: Если вас/русских в америке отменяют, или вам там так аж противно, то почему бы не быть там, где русских не отменяют, никогда не обижают и в десны целуют? И потом, насколько я это вижу, когда в штатах кого-то отменяют, то делают это открыто, с помпой обьявляя об этом на весь мир.
Ну и в пятых: JetBrains не отменяли русских, белорусских, татарских и т.д. Они "отменили" российских и белорусьских (как правильно склонять Белорусь?) пользователей. Русские, белоруссы, татары, чаваши и т.д. и т.д. в штатах, Европе, Азии спокойно пользуются продуктами JetBrainsи и никто не смотрит на их национальность.
То есть можно сделать что-то, сказать, что делаешь это по iso26262 ну что вы такое говорите. Разве автопороизводители ил поставщики кого-то когда-то обманывали? ( гхм... VW гхм :-) А так конечно можно все. Если конечно не боитесь присесть на пару лет за то, что вы сэкономили и не провели HiL-Тесты, а у кого-то подгорело в заду. Т.е. не использовать конвенции в названиях функций скорей всего прокатит, а вот если сэкономить на юнит тестах, то это скорей всего вылезет или на SiL-Тестах (но их обычно поставщики сами и проводят, так что там возможны варианаты) или сразу на HiL-Тестах.
то есть какой-то орган - тот же TÜV, они например проводят сертификации (проверки выхлопов, потребления, безопасности и т.д.) и обзоры использованных технологий с обьяснениями почему именно они были выбранны. Сюда же входят и пакеты документов с доказательствами проделанной работы: например обзор тестов и их результатов. А то китайцы сделали кресла и прислали в Германию. Местные их на краш-тестах проверять, а у кресел подголовники вперед улетают и головы сносят. Они смотрят китайские тесты, а те наполовину fail. Они к китайцам, "мол как так, что это за тесты?", А китайцы такие: "да вот так, написанно было протестировать, мы и протестировали. Никто не сказал что тест должен быть pass."
Если это обязательное Нет, не обязательно, Но без ISO 26262 не получишь и пол звездочки NKAP. Есть и другой момент (цитирую немецкую вики): В настоящее время (по состоянию на 12.2021) юридического обязательства по применению ISO 26262 не существует. Поскольку стандарт также требует учитывать и поставляемые компоненты, на практике практически все автопроизводители требуют от своих поставщиков его применения в новых проектах, так что стандарт проходит через всю цепочку поставок... Помимо снижения рисков, другой целью стандарта является создание основы для доказательства тщательности разработки в случае судебного разбирательства ... производитель или дистрибьютор ... должен доказать тщательность разработки и показать, что "...дефект не мог быть обнаружен в соответствии с уровнем развития науки и техники в то время, когда производитель выпустил продукцию на рынок"... Обязательства производителя по отношению к уровню развития науки и техники были установлены Федеральным судом при рассмотрении дела о подушках безопасности .
"Auch Hersteller von sicherheitsrelevanten technischen Systemen im automobilen
Industriezweig sind verpflichtet, ihre Systeme entsprechend dem Stand der
Wissenschaft und Technik in allen Aspekten der Sicherheit zu entwickeln.
Die ISO 26262 definiert Anforderungen an die Funktionale Sicherheit elektrischer
und elektronischer Systeme."
"Производители safety-relevant technical systems в автомобильной
промышленности, также обязаны разрабатывать свои системы в соответствии с
современным уровнем техники во всех аспектах безопасности.
ISO 26262 определяет требования к функциональной безопасности электрических и
электронных систем.
Если найдете другой стандарт, который поддерживает/описывает все требования, что и ISO 26262, то можно пользоватся и им. Но по факту все работают с ISO 26262 ( по краийне мере в Германии)
Шина как система из 2 проводов здесь абсолютно не причем. CAN/FlexRay/Ethernet - физически достаточно устойчивые их особенно и не надо защищать, ну разве, что можно в оплетку упаковать, но это реально лишнее. А вот какие сигналы/пакеты вы по ним предаете, во это имеет отношение к ASIL. Т.е. для примера, для управления светом сигнал от ручки передается на блок управления светом и на приборную панель, причем с CRC и статусом валидности. И может даже по двум шинам. А те уже (блок управления светом и приборная панель) верифицируют сигнал и договариваются между собой.
Во многих автомобилях головное устройство висит на интерьерной Can шине - вот вот, а потом статьи на хабре о том, как взломать машину через плеер или через дигностику. По нормальному, системы подключаются к Gateway по разным шинам, да еще и через firewall (это и есть наверное "шины более чётко разделять по степеням ответственности") Более того, некоторые системы подключаются к Gateway по двум независимым шинам (привет ASIL-Д)
Т.е. в конечном счете, все это вопрос архитектуры: хотите ASIL-Д, подключаетесь по двум независимым шинам, посылаете два независимых сигнала, проверяете состояние кнопок (не просто (ВКЛ или ВЫКЛ) а (ВКЛ и не ВЫКЛ) или (НЕ ВКЛ и ВЫКЛ) и т.д. и т.д.
На этой картинке много чего нет, что к ASIL относится : нет ,например, подогрева сидений, а это между прочим то же ASIL-Relevant. Потому что, если во время движения откажет температурный сенсор или передаст неправильное значение и система решит что слишком холодно, то может так оказаться, что волдыри на заднице это не только больно, но и опасно. (Если что, случай из жизни, не мой :-) ) Нет системы электрических сидений: а ведь это совсем не здорОво, если во время движения, сидение начинает ехать вперед, только потому, что вместо валидного положения, пришло значение, скажем инит.
"Очевидно он не представляет опасности и под SIL не подпадает." - тут я не соглашусь, потому, что немотивированное повышение громкости, может испугать и можно дернуть руль... А если громкость еще и не уменшается, то можно получить от пассажира или от детей сзади, что не способствует безопасности..
С остальным, "Вообще при обсуждении SIL все сводится к оценке ущерба общественно терпимому или не терпимому. ....Поэтому согласно ИСО 26262 решение об уровне SIL не может приниматься единолично кем-то. ...." - полностью согласен.
2--Допустим компания разрабатываю автомобильную аудиосистему. Какой минимальный уровень ASIL (A, B, C, или D) им выбрать для разработки?
Если под аудиосистемой о которй идет речь понимать только динамики, то тут никакой ASIL не нужен. Если же имеется в виду управление вот этим всем, то сам плеер или радио это обычно только часть консоли (или того что называется HeadUnit), соотв. разрабатывается с учетом ASIL-Класса для HeadUnit. А вот для кнопок (которые на руле или на той же консоле) надо как минимум предусмотреть вероятность того, что они самопоризвольно НЕ изменят громкость воспроизведения. Например не увеличат громкость до максимума, когда HeadUnit только стартует. Так что тут скорей всего ASIL-А максимум.
просто в странах, где от мощности мотора зависит страховка и транспортный налог такие подписки не будут предлогаться или их нельзя будедт активировать. Т.е. хочешь болше мощность - плати сразу на 2000 или 3000 больше.
Вопрос был не "кто такие силовики", а какие такие особенные праву у них есть по сравнению с другими гражданами. Причём такие другие, что "нужно искать баланс" между этими правами
Нужно это убирать и добиваться баланса интересов между правами граждан и правами силовиков.
Что такое "права силовиков"? Силовики это что, какие то особенные граждане, каста, род, что у них есть какие-то другие права по сравнению с обычными гражданами? - В таком случае у вас проблемы посерьёзнее чем развитие или не развитие IT.
Или вы имели в виду балас интересов между правами граждан и желаниями силовиков? - тогда вы сравниваете холодное с грушами и у вас все еще проблемы посерьёзнее чем развитие или не развитие IT.
В ЕС и США обычно не проблема поставить розетку в подземный паркинг (если ты владелец квартиры), а в частном доме/гараже вообще никаких проблем.
Вообще то проблема (по крайней мере в Германии). Вот только 2 примера:
Пригород Штуттгарта, новая, относительно, улица. Человек захотел купить элктроавто ну и соответственно задумался о Wallbox в свой гараж. Для этого надо 380В. Он в электрокомпанию обратился, а ему говорят или место в 5 км от дома или оплатите прокладку новых линий. Итог предсказуем.
Второй случай: Мюнхен, ну или пригород Мюнхена. То же вопрос о Wallbox. У человека в придомном гараже есть место. Он обратился вуправляющую компанию, что бы ему поставили в Wallbox. Пока они там решали, отменили субсидии в 900€, а по прошествии года дали ответ, что поставят, но ему прийдется оплатить проводку из гаража в его квартиру к счётчику и обратно. Итого 16000€. Итог предсказуем.
Я не писал про "далеко не всегда", я писал, что движение на дороге, это неисправный механизм(в смысле как система) и ему всегда требуется присмотр.
Что касается статистики. Тесла пишет что количество аварий у машин с включеным автопилотом составляет одну аварию на 4.3мил. миль а при выключенном 1/1.6 мил. При этом по данным NHTSA это соотношение составляет 1/500 000. А теперь вопрос: если предположить что статистика NHTSA говорит о автомобилях без автополота, то чем так отличаются Теслы без автопилота от других машин, что это даёт разницу в 3 раза?
Я к чему все это - статистика она такая "статисная" что я не удивлюсь если окажется, что отдел статистики/пиара у тесла на порядки больше отделов разработки.
Смотреть в одну точку не только тяжело психологически, но и опасно,
Вам не нужно постоянно смотреть в одну точку. Вы можете вертеть головой, но система включит предупреждение если вы достаточно долго не смотрите на дорогу. Не знаю сколько это "долго", кажется речь идет то ли о 3 то ли о 15 сек.
То же касается и рук на руле. Есть порог срабатывания. Это уже все прописано в нормах.
Что в Excel что в Google есть замечательные инструменты для работы с акциями: STOCKHISTORA в Excel (как уже отмечено выше) и GOOGLEFINANCE в Google. И да, на хабре были статьи как этими инструментами пользоваться. Каждый из них хорош по своему, со своими достоинствами и недостатками. Но для домашнего брокера, самое то - покрывают процентов 90 необходимого.
Если надо больше и хотите данные напрямую с интерета скачивать, то в Excel есть такая вещь как DataQuerry, никакой VBA тут не нужен.
Если же вам и этого мало, то в том же Excel есть ExcelScript (запускается из вкладки Автоматизация, правда требует онлайн и OneDrive, впрочем как и Google).
Напомнило:
вот есть у меня простенькая таблица 3х3. По диагонали могут быть значения "Pass", "Fail", "In Analysis" и еще парочка. И вот в зависимости от зачения в другом столбце, я должен выставить либо общее значение с максимальным проритетом для всех (напр. pass) или для каждой клетки отдельно.
То что в питоне решается обычным else, if, switch ... , в екселе превращается в формулу длинной в два экрана, которой любой Perl позавидует.
мне сначала пришлось общаться с ChatGPT что бы эту написать формулу, а через три дня снова обращаться к ChatGPT, что бы тот обьяснил мне же, что я там писал :-)
В Израиле например в дьюти фри можно купить пылесос, телевизор и, если я не ошибаюсь, даже холодильник. Про 4 литровых бутылки алкоголя по цене трех я уже и не говорю. В итоге человек улетает, а по возвращении, его дома ждет посылка с холодильником. Это к вопросу о usecase.
Какой профит покупать так алкоголь я еще могу понять, учитывая конские цены на спиртное в Израиле. Но вот телевизор или холодильник? Тем более что в дьюти фри цены без налога не ниже цен за пределами аэропорта.
Я уж подумал, что не в ту ветку написал. Вы хоть начальный комментарий на который я отвечаю, читали?
или остаться в своей стране и добиться того что бы она стала правильной. Или вы ждёте, что кто то другой за вас это сделает?
Если на девушек нападают в парке - они идут в полицию, а не плачут, что им противно и дальше идут в парк. Если детей бьют в школе, то родители должны разобраться с тем кто бьёт, а не заявлять что противно и снова вести ребёнка в ту же школу. Напомню, что человек говорит, что ему противно, что в штатах отменяют русских, при этом живёт он в штатах. Я же предложил ему поменять обстановку на такую, которая не будет вызывать у него отвращения. Зачем же жить в некомфортных условиях.
эту манипуляцию даже комментировать не имеет смысла. Хотя ниже уже ответили.
Так те кто вводит ограничения сказали чётко и однозначно: ПОЛЬЗОВАТЕЛИ из россии и белоруссии. А человек стыдит JetBrains за "отмену русских". Вот мне и интересно, а за отмену белоруссов, татаров и т.д. не должно быть стыдно?
Причём тут студенты к тому, что JetBrains должно быть стыдно? Почему JetBrains вообще должно быть стыдно? Это они устроили войну?
Объясните, причём тут этот случай с нацистом?
Вообще то мой комментарий попал не в ту ветку, к сожалению, и был ответом на этот комментарий
Какой замечательный пассаж. Я аж не пожалел минусов ( а мог бы, так вообще -100500 поставил бы) :
Во первых: почему JetBrains должно быть стыдно? Это они что ли развязали войну?
Во вторых: почему только за отключение русских? А за отключение белорусских? Или вы считаете, что это одно и то же?
В третих: приплетать нацизм всюду, где как вам кажеться "обижают" русских? Вам бы в российском миде работать.
В четвертых: Если вас/русских в америке отменяют, или вам там так аж противно, то почему бы не быть там, где русских не отменяют, никогда не обижают и в десны целуют? И потом, насколько я это вижу, когда в штатах кого-то отменяют, то делают это открыто, с помпой обьявляя об этом на весь мир.
Ну и в пятых: JetBrains не отменяли русских, белорусских, татарских и т.д. Они "отменили" российских и белорусьских (как правильно склонять Белорусь?) пользователей. Русские, белоруссы, татары, чаваши и т.д. и т.д. в штатах, Европе, Азии спокойно пользуются продуктами JetBrainsи и никто не смотрит на их национальность.
То есть можно сделать что-то, сказать, что делаешь это по iso26262ну что вы такое говорите. Разве автопороизводители ил поставщики кого-то когда-то обманывали? ( гхм... VW гхм :-)А так конечно можно все. Если конечно не боитесь присесть на пару лет за то, что вы сэкономили и не провели HiL-Тесты, а у кого-то подгорело в заду.
Т.е. не использовать конвенции в названиях функций скорей всего прокатит, а вот если сэкономить на юнит тестах, то это скорей всего вылезет или на SiL-Тестах (но их обычно поставщики сами и проводят, так что там возможны варианаты) или сразу на HiL-Тестах.
А откуда это?- Сама цитата взята с сайта Automotive | TÜV NORD (tuev-nord.de)то есть какой-то орган- тот же TÜV, они например проводят сертификации (проверки выхлопов, потребления, безопасности и т.д.) и обзоры использованных технологий с обьяснениями почему именно они были выбранны.Сюда же входят и пакеты документов с доказательствами проделанной работы: например обзор тестов и их результатов. А то китайцы сделали кресла и прислали в Германию. Местные их на краш-тестах проверять, а у кресел подголовники вперед улетают и головы сносят. Они смотрят китайские тесты, а те наполовину fail. Они к китайцам, "мол как так, что это за тесты?", А китайцы такие: "да вот так, написанно было протестировать, мы и протестировали. Никто не сказал что тест должен быть pass."
Если это обязательноеНет, не обязательно, Но без ISO 26262 не получишь и пол звездочки NKAP.Есть и другой момент (цитирую немецкую вики):
В настоящее время (по состоянию на 12.2021) юридического обязательства по применению ISO 26262 не существует. Поскольку стандарт также требует учитывать и поставляемые компоненты, на практике практически все автопроизводители требуют от своих поставщиков его применения в новых проектах, так что стандарт проходит через всю цепочку поставок...
Помимо снижения рисков, другой целью стандарта является создание основы для доказательства тщательности разработки в случае судебного разбирательства ... производитель или дистрибьютор ... должен доказать тщательность разработки и показать, что "...дефект не мог быть обнаружен в соответствии с уровнем развития науки и техники в то время, когда производитель выпустил продукцию на рынок"...
Обязательства производителя по отношению к уровню развития науки и техники были установлены Федеральным судом при рассмотрении дела о подушках безопасности .
Если найдете другой стандарт, который поддерживает/описывает все требования, что и ISO 26262, то можно пользоватся и им. Но по факту все работают с ISO 26262 ( по краийне мере в Германии)
Шина как система из 2 проводов здесь абсолютно не причем. CAN/FlexRay/Ethernet - физически достаточно устойчивые их особенно и не надо защищать, ну разве, что можно в оплетку упаковать, но это реально лишнее.
А вот какие сигналы/пакеты вы по ним предаете, во это имеет отношение к ASIL. Т.е. для примера, для управления светом сигнал от ручки передается на блок управления светом и на приборную панель, причем с CRC и статусом валидности. И может даже по двум шинам. А те уже (блок управления светом и приборная панель) верифицируют сигнал и договариваются между собой.
Во многих автомобилях головное устройство висит на интерьерной Can шине- вот вот, а потом статьи на хабре о том, как взломать машину через плеер или через дигностику.По нормальному, системы подключаются к Gateway по разным шинам, да еще и через firewall (это и есть наверное
"шины более чётко разделять по степеням ответственности")Более того, некоторые системы подключаются к Gateway по двум независимым шинам (привет ASIL-Д)Т.е. в конечном счете, все это вопрос архитектуры: хотите ASIL-Д, подключаетесь по двум независимым шинам, посылаете два независимых сигнала, проверяете состояние кнопок (не просто (ВКЛ или ВЫКЛ) а (ВКЛ и не ВЫКЛ) или (НЕ ВКЛ и ВЫКЛ) и т.д. и т.д.
На этой картинке много чего нет, что к ASIL относится : нет ,например, подогрева сидений, а это между прочим то же ASIL-Relevant. Потому что, если во время движения откажет температурный сенсор или передаст неправильное значение и система решит что слишком холодно, то может так оказаться, что волдыри на заднице это не только больно, но и опасно. (Если что, случай из жизни, не мой :-) )
Нет системы электрических сидений: а ведь это совсем не здорОво, если во время движения, сидение начинает ехать вперед, только потому, что вместо валидного положения, пришло значение, скажем инит.
"Очевидно он не представляет опасности и под SIL не подпадает." - тут я не соглашусь, потому, что немотивированное повышение громкости, может испугать и можно дернуть руль... А если громкость еще и не уменшается, то можно получить от пассажира или от детей сзади, что не способствует безопасности..
С остальным, "Вообще при обсуждении SIL все сводится к оценке ущерба общественно терпимому или не терпимому. ....Поэтому согласно ИСО 26262 решение об уровне SIL не может приниматься единолично кем-то. ...." - полностью согласен.
2--Допустим компания разрабатываю автомобильную аудиосистему. Какой минимальный уровень ASIL (A, B, C, или D) им выбрать для разработки?
Если под аудиосистемой о которй идет речь понимать только динамики, то тут никакой ASIL не нужен. Если же имеется в виду управление вот этим всем, то сам плеер или радио это обычно только часть консоли (или того что называется HeadUnit), соотв. разрабатывается с учетом ASIL-Класса для HeadUnit. А вот для кнопок (которые на руле или на той же консоле) надо как минимум предусмотреть вероятность того, что они самопоризвольно НЕ изменят громкость воспроизведения. Например не увеличат громкость до максимума, когда HeadUnit только стартует. Так что тут скорей всего ASIL-А максимум.
просто в странах, где от мощности мотора зависит страховка и транспортный налог такие подписки не будут предлогаться или их нельзя будедт активировать. Т.е. хочешь болше мощность - плати сразу на 2000 или 3000 больше.
Вопрос был не "кто такие силовики", а какие такие особенные праву у них есть по сравнению с другими гражданами. Причём такие другие, что "нужно искать баланс" между этими правами
Что такое "права силовиков"? Силовики это что, какие то особенные граждане, каста, род, что у них есть какие-то другие права по сравнению с обычными гражданами? - В таком случае у вас проблемы посерьёзнее чем развитие или не развитие IT.
Или вы имели в виду балас интересов между правами граждан и желаниями силовиков? - тогда вы сравниваете холодное с грушами и у вас все еще проблемы посерьёзнее чем развитие или не развитие IT.
Вообще то проблема (по крайней мере в Германии). Вот только 2 примера:
Пригород Штуттгарта, новая, относительно, улица. Человек захотел купить элктроавто ну и соответственно задумался о Wallbox в свой гараж. Для этого надо 380В. Он в электрокомпанию обратился, а ему говорят или место в 5 км от дома или оплатите прокладку новых линий. Итог предсказуем.
Второй случай: Мюнхен, ну или пригород Мюнхена. То же вопрос о Wallbox. У человека в придомном гараже есть место. Он обратился вуправляющую компанию, что бы ему поставили в Wallbox. Пока они там решали, отменили субсидии в 900€, а по прошествии года дали ответ, что поставят, но ему прийдется оплатить проводку из гаража в его квартиру к счётчику и обратно. Итого 16000€. Итог предсказуем.
Я не писал про "далеко не всегда", я писал, что движение на дороге, это неисправный механизм(в смысле как система) и ему всегда требуется присмотр.
Что касается статистики. Тесла пишет что количество аварий у машин с включеным автопилотом составляет одну аварию на 4.3мил. миль а при выключенном 1/1.6 мил. При этом по данным NHTSA это соотношение составляет 1/500 000. А теперь вопрос: если предположить что статистика NHTSA говорит о автомобилях без автополота, то чем так отличаются Теслы без автопилота от других машин, что это даёт разницу в 3 раза?
Я к чему все это - статистика она такая "статисная" что я не удивлюсь если окажется, что отдел статистики/пиара у тесла на порядки больше отделов разработки.
Вам не нужно постоянно смотреть в одну точку. Вы можете вертеть головой, но система включит предупреждение если вы достаточно долго не смотрите на дорогу. Не знаю сколько это "долго", кажется речь идет то ли о 3 то ли о 15 сек.
То же касается и рук на руле. Есть порог срабатывания. Это уже все прописано в нормах.
Движение на дороге - это далеко не исправно работающий механизм. Поэтому ему всегда требуется присмотр.