Мне кажется, у мото проблема в том, что он неуправляем (ездил на нем и собственно это единственные права, которые у меня есть), там ты при всем желании ни повернуть, ни затормозить нормально не сможешь, и при любой неожиданности просто влетаешь в то что спереди и всё, в этом 80% аварий.
Велосипед в этом смысле отличается безопасной скоростью, хотя надо сказать что 100% моих аварий и на велосипеде именно такие :)
Про выезд в левый ряд верно. Хотя это правило такое, условное немного, допускает нарушения, которые точно не создают никому проблем, поэтому опытные велосипедисты склонны его игнорировать по необходимости.
Я соглашусь, локоть можно хорошо долбануть, да и мышц там нет никаких особо, но почему-то налокотники вообще никто не советует на велосипед, тут сложно сделать выводы.
ну на шоссере я не могу там ехать, а так да, соглашусь, ездить по МКАДу не надо
а по поводу есть обочина вообще или нет, могу сказать, что в Москве обочина есть всегда — иногда бывает в подмосковье типа там она 30 см почему-то, но это в принципе нормально, ехать можно
в других местах не могу сказать, не пробовал
у меня было клин цепи, петух в отрыв и в спицы, колесо на замену
я вверх ехал и практически на педалях стоял при этом, нормально так там усилие было, всё втащило куда не надо по самое молотоком выбивай потом
я много раз видел как пристегнутые контактами очень смешно плавно на бок падают :),
но это скорее казусы, а так да, бояться этого не надо, и да, контакты плюс десяток-другой процентов к силе, хотя определенные приемы позволяют учится педалировать более полный круг и без них
велосипеды в маневрах не ограничены,
а вот переехать скажем ответвление дороги влево, если вы движетесь по левой стороне, вы вообще никак не можете по сути, потому что выезжающие оттуда машины в вашу сторону вообще смотреть не будут, я про это
Это по колену что ли? Колено камнем не возьмешь, тут всё-таки что-то непонятно.
Но как уже сказал, бывают предрасположенности.
И кстати от очень многих проблем всех почти суставов спасают накачанные мышцы вокруг. Так или иначе связочный и хрящевой аппарат деградирует со временем жизни и это неизбежно. Будь ты хоть космонавт, в 40+ лет будут артрозы той или иной степени.
Отчасти нормальный тонус мышц вокруг может фиксировать сустав в таких условиях.
Тут опять же многогранный вопрос мотивации, если например защита затрудняет езду и приводит к тому, что она не в кайф и ты ездишь меньше или не ездишь совсем, по системе «еще это всё надевать, пошло оно нафиг тогда», то по факту суммарное влияние защиты на здоровье может оказаться отрицательным. Я скорее про какие-то такие вещи,
А так да, чисто тактически, защита четко спасает в случае аварии.
Да я не сильно быстрее еду, средняя на десятки тысяч километров ровно 20 включая светофоры, это значит крейсерская ну 25 максимум, скорее 22-23.
(бывали конечно спортивные заезды с 30+средней и 35 типичной, но это езда ради езды)
но вот по поводу того, чтобы кого-то не увидели, ну не знаю, может это просто мнительность такая?
Реально проблема есть когда обочины нету разве что, или когда обочина является доп полосой. Это типа МКАД, или магистрали. Я всё равно там езжу если надо, но это ничего хорошего именно по соображениям что вы назвали, стараюсь избегать. Велосипеду там неоткуда взяться, ни по правилам, ни по практике. Там и сбивают.
Но в любом случае я вот выше назвал инстинкт смотреть назад очень важным. Когда я еду в таком месте, в котором понятно что меня не видно, я назад смотрю чаще, чем вперед собственно. Но это редко очень.
А на обычной дороге, да его видно за километр. В чем проблема мне неясно.
Вообще прямо вот совсем неподходящая погода это месяца 4-5 в году где-то, на примере Москвы. Остальное на любителя, но не фатально.
Как проездивший пару лет по снегу на работу полностью соглашусь, что это с любых точек зрения упоротая тупость :), но если снега нет, разницы реально никакой, пасмурно там или что.
кто носит очки тому везет в этом смысле, потому что реально как человек без очков подтвержу, что наибольшую гипотетическую аварийность мне создавали как ни странно именно глаза, а не отсутствие какой-либо еще защиты
это неочевидный факт, более того мне о нем знакомые тоже рассказывали на достаточно опасных опытах
под камаз я ни разу не прыгнул в результате, но при проблеме глаза степень дезориентации такая, что по малоопыту можно вообще дров наломать очень сильно!
на самом деле на встречном курсе основной вопрос а как вообще развязки проезжать, потому как в твою сторону вообще никто смотреть не будет, тебя переедут просто молча и будут абсолютно правы,
но развязки это частный случай, можно сказать в ответ что их не бывает (объезжать их как-то или на пути нету например), тогда вопрос не так принципиален
Открытые наушники типа Koss Porta/Sporta, отлично всё слышно и оба уха надеты,
кстати от отита убережет еще слегка, это вопрос небольшой в холодное время года.
>>Проблема в том, что суставы КРАЙНЕ болезненно относятся у к ударам.
Суставы вообще много к чему плохо относятся, а как еще человек с ревматоидным артритом могу сообщить, что про болезни суставов я в курсе!
Другой вопрос, что я правда не очень понимаю связи между защитой колени и здоровьем этого сустава. Есть несколько аспектов, по которым эта защита реально работает, но ко всем из них есть вопросы.
Но тут как и со шлемом есть просто опасность anti-bias такого, защита есть, рвем колено, защищено же. Защита есть — падаем, защищено же (а то, что перелом крупной кости в 40 лет точно так же «не лечится», ну ладно).
Это сложный комплекс вопросов безопасности, окончательных ответов про которые пока нету.
Хотя, теоретически, да, по каноническому взгляду на вещи, в шлеме и в наколенниках безопаснее, если сторонник традиционного взгляда, надо их иметь.
Хотя локоть таки да по опыту окружающих страдает чаще, а и вы вот еще написали. Надо еще налокотники тогда.
тогда тут мне кажется просто разные грани большого опыта и всё, можно смело учитывать что и так бывает, и эдак,
но всё же не соглашусь с нормальным видом колеса, которое такое проходит — будь оно хоть дважды в день тряпкое тертое, воры не лохи и износ колеса видят, да даже на наклейки посмотрите, какая собственно разница чистое оно или нет
про не все на эксцентриках это понятно, я скорее про свои
в любом случае я к этому так отношусь еще, увели и увели, куплю новый значит, в целом велосипед, на котором можно ездить на работу, стоит 20-30 тыс по современным деньгам, это не прямо тебе, это сравнимо с экономей от его использования, можно не парить мозг а просто покупать новый каждый раз!
Почему про 1 час — ну трудно сказать, просто как ориентир, дальше просто у самых упоротых даже типа меня начинает закрадываться ощущение, что что-то здесь не так, но очень конечно индивидуально :),
Про инциденты уводили итд — ну тут опыт vs опыт, мы всем офисом ездили и ничего не уводили. Хотя конечно у кого-то 100% велосипеды перли, это тоже верно. Опять же просто очерчиваю опыт и никого к нему не принуждаю насильно, можно иммобилайзер-стайл пристегивалку возить с собой на пару кило, будет спокойнее конечно.
вот я и пишу что не зависит — потеть вы будете в любых условиях и с любым опытом, причем наоборот чем опытнее, тем больше (возможно вы не так прочли), но душ не является тут прямо очень критическим фактором, хотя кому как конечно, но еще раз отмечу: пот не воняет. А пот от спорта не воняет совсем. Воняет неправильное с ним дальнейшее обращение. Да, если не делать вообще ничего, и никаких идей нет, то душ нужен и желателен, как самая простая дефолтная идея.
Если сделать с ним хоть что-то, то всё будет хорошо.
Все велосипеды на эксцентриках, никто колеса не будет снимать. При том что сам снимал спокойно со своего пристегнутого велосипеда колесо (чинить) и уходил и никто слова не сказал ни разу :)
На самом деле, если вы ездите на нем НА РАБОТУ, у колеса будет такой вид, что никто его снимать не будет. И у всего велосипеда в целом тоже. Это ключевое. Если ездить 1 раз в год на праздник весны и труда в парк, то да, вел имеет вид нового и могут спереть. Если это рабочий вел, пусть он хоть 100 тыс стоит, это неликвид, никому он не нужен.
По остальному — я не просто так начал пост с объема езды, всё от неё зависит. Указывайте опыт, и будет ясно, с чем кто столкнется при каких объемах езды, и что из этих переживаний выдержит проверку временем, а что — нет.
Но в целом про колени я отчасти соглашусь — да, есть хороший риск их повредить, и могут быть люди, склонные к проблемам в этих местах — как долбануть их об асфальт, так и порвать сустав. Свой опыт привел и реально мало кто в коленях ездит. Но имеет место быть вопрос, тут не поспоришь.
Про дорогу или тратуар мнение не спорное, а зависит исключительно от опыта. Тротуар тупо гораздо опаснее. Против движения тоже. Но вопрос религиозный и спорить тут глупо.
Велосипед в этом смысле отличается безопасной скоростью, хотя надо сказать что 100% моих аварий и на велосипеде именно такие :)
Про выезд в левый ряд верно. Хотя это правило такое, условное немного, допускает нарушения, которые точно не создают никому проблем, поэтому опытные велосипедисты склонны его игнорировать по необходимости.
а по поводу есть обочина вообще или нет, могу сказать, что в Москве обочина есть всегда — иногда бывает в подмосковье типа там она 30 см почему-то, но это в принципе нормально, ехать можно
в других местах не могу сказать, не пробовал
я вверх ехал и практически на педалях стоял при этом, нормально так там усилие было, всё втащило куда не надо по самое молотоком выбивай потом
но это скорее казусы, а так да, бояться этого не надо, и да, контакты плюс десяток-другой процентов к силе, хотя определенные приемы позволяют учится педалировать более полный круг и без них
а вот переехать скажем ответвление дороги влево, если вы движетесь по левой стороне, вы вообще никак не можете по сути, потому что выезжающие оттуда машины в вашу сторону вообще смотреть не будут, я про это
Но как уже сказал, бывают предрасположенности.
И кстати от очень многих проблем всех почти суставов спасают накачанные мышцы вокруг. Так или иначе связочный и хрящевой аппарат деградирует со временем жизни и это неизбежно. Будь ты хоть космонавт, в 40+ лет будут артрозы той или иной степени.
Отчасти нормальный тонус мышц вокруг может фиксировать сустав в таких условиях.
Тут опять же многогранный вопрос мотивации, если например защита затрудняет езду и приводит к тому, что она не в кайф и ты ездишь меньше или не ездишь совсем, по системе «еще это всё надевать, пошло оно нафиг тогда», то по факту суммарное влияние защиты на здоровье может оказаться отрицательным. Я скорее про какие-то такие вещи,
А так да, чисто тактически, защита четко спасает в случае аварии.
(бывали конечно спортивные заезды с 30+средней и 35 типичной, но это езда ради езды)
но вот по поводу того, чтобы кого-то не увидели, ну не знаю, может это просто мнительность такая?
Реально проблема есть когда обочины нету разве что, или когда обочина является доп полосой. Это типа МКАД, или магистрали. Я всё равно там езжу если надо, но это ничего хорошего именно по соображениям что вы назвали, стараюсь избегать. Велосипеду там неоткуда взяться, ни по правилам, ни по практике. Там и сбивают.
Но в любом случае я вот выше назвал инстинкт смотреть назад очень важным. Когда я еду в таком месте, в котором понятно что меня не видно, я назад смотрю чаще, чем вперед собственно. Но это редко очень.
А на обычной дороге, да его видно за километр. В чем проблема мне неясно.
youtu.be/j37z6vG_L3U
Как проездивший пару лет по снегу на работу полностью соглашусь, что это с любых точек зрения упоротая тупость :), но если снега нет, разницы реально никакой, пасмурно там или что.
это неочевидный факт, более того мне о нем знакомые тоже рассказывали на достаточно опасных опытах
под камаз я ни разу не прыгнул в результате, но при проблеме глаза степень дезориентации такая, что по малоопыту можно вообще дров наломать очень сильно!
но развязки это частный случай, можно сказать в ответ что их не бывает (объезжать их как-то или на пути нету например), тогда вопрос не так принципиален
кстати от отита убережет еще слегка, это вопрос небольшой в холодное время года.
Суставы вообще много к чему плохо относятся, а как еще человек с ревматоидным артритом могу сообщить, что про болезни суставов я в курсе!
Другой вопрос, что я правда не очень понимаю связи между защитой колени и здоровьем этого сустава. Есть несколько аспектов, по которым эта защита реально работает, но ко всем из них есть вопросы.
Но тут как и со шлемом есть просто опасность anti-bias такого, защита есть, рвем колено, защищено же. Защита есть — падаем, защищено же (а то, что перелом крупной кости в 40 лет точно так же «не лечится», ну ладно).
Это сложный комплекс вопросов безопасности, окончательных ответов про которые пока нету.
Хотя, теоретически, да, по каноническому взгляду на вещи, в шлеме и в наколенниках безопаснее, если сторонник традиционного взгляда, надо их иметь.
Хотя локоть таки да по опыту окружающих страдает чаще, а и вы вот еще написали. Надо еще налокотники тогда.
(было 8+ пару лет назад, www.strava.com/athletes/6615566)
тогда тут мне кажется просто разные грани большого опыта и всё, можно смело учитывать что и так бывает, и эдак,
но всё же не соглашусь с нормальным видом колеса, которое такое проходит — будь оно хоть дважды в день тряпкое тертое, воры не лохи и износ колеса видят, да даже на наклейки посмотрите, какая собственно разница чистое оно или нет
про не все на эксцентриках это понятно, я скорее про свои
Про инциденты уводили итд — ну тут опыт vs опыт, мы всем офисом ездили и ничего не уводили. Хотя конечно у кого-то 100% велосипеды перли, это тоже верно. Опять же просто очерчиваю опыт и никого к нему не принуждаю насильно, можно иммобилайзер-стайл пристегивалку возить с собой на пару кило, будет спокойнее конечно.
вот я и пишу что не зависит — потеть вы будете в любых условиях и с любым опытом, причем наоборот чем опытнее, тем больше (возможно вы не так прочли), но душ не является тут прямо очень критическим фактором, хотя кому как конечно, но еще раз отмечу: пот не воняет. А пот от спорта не воняет совсем. Воняет неправильное с ним дальнейшее обращение. Да, если не делать вообще ничего, и никаких идей нет, то душ нужен и желателен, как самая простая дефолтная идея.
Если сделать с ним хоть что-то, то всё будет хорошо.
На самом деле, если вы ездите на нем НА РАБОТУ, у колеса будет такой вид, что никто его снимать не будет. И у всего велосипеда в целом тоже. Это ключевое. Если ездить 1 раз в год на праздник весны и труда в парк, то да, вел имеет вид нового и могут спереть. Если это рабочий вел, пусть он хоть 100 тыс стоит, это неликвид, никому он не нужен.
По остальному — я не просто так начал пост с объема езды, всё от неё зависит. Указывайте опыт, и будет ясно, с чем кто столкнется при каких объемах езды, и что из этих переживаний выдержит проверку временем, а что — нет.
Но в целом про колени я отчасти соглашусь — да, есть хороший риск их повредить, и могут быть люди, склонные к проблемам в этих местах — как долбануть их об асфальт, так и порвать сустав. Свой опыт привел и реально мало кто в коленях ездит. Но имеет место быть вопрос, тут не поспоришь.
Про дорогу или тратуар мнение не спорное, а зависит исключительно от опыта. Тротуар тупо гораздо опаснее. Против движения тоже. Но вопрос религиозный и спорить тут глупо.