В отношении зачем Android на машине когда Android в кармане - Android на машине может читать все сенсоры системы и строить более качественную логику
Вообще-то гугль мапс через андроид авто таки читает состояние сенсоров мустанг мах е, т.е. берет состояние батареи на текущий момент и из этого строит маршрут с учет зарядок по пути. Т.е. сенсоры доступны приложению и через андроид авто, необязательно это должна быть операционка в автомобиле.
Насчет общего тренда - кто знает. Из описанного выше списка в штатах присутствует полестар, вольво, бмв, фолькс. Используют они андроид авто или нет - не в курсе, нан них ни разу не ездил даже в ренте, както все форд, киа, тойота. Китайцев на американский рынок еще не пускают. А пока американский рынок не охвачен - глобальная экспансия откладывается.
Теперь посмотрим на проблему с точки зрения разработчика. Делающего например приложения для сети зарядных станций. Ему надо делать версию ios, android и на сладкое андроид авто/эпл карплей. По факту приложения андроид авто или эпл карплей таки изрядно урезаны по функционалу (думаю, что у андроид авто ограничения по интерфейсу примерно такие же, как и андроид аутомотив) и делаются явно по остаточному принципу (те, что видел) за исключением гугля а картами, там все серьезно. А теперь разработчике еще предлагается в дополнение! к андроид авто делать версию для андроид автомотив, проводить ее через апп стор и прочее. Причем версия для андроид авто имеет наверняка бОльший приоритет ну просто в силу большей аудитории (водителей с телефонами заведомо больше, чем водителей полестара). Я как бы не против, но пока не вижу именно поля для приложений, которым требуется именно андроид ос в авто. И ладно бы это были перекраски приборов в стиле циферблатов у часов, так ведь именно этого производитель то и не даст делать.
А много ли машин с андроид аутомотив на рынке? У форда собственная ос (хороша она или нет вопрос отдельный) и возможность подключить телефон через андроид авто. И вряд ли форд будет менять оную ситуацию. Тогда получается, что рынок именно приложений и именно под аутомотив изрядно ограничен. И протолкнуть его в гигантов както сомнительно и затратно.
Кроме того, установка нативного приложения в машину требует некоторых телодвижений (если устанивка сторонних приложений разрешена). Зачем владельцу машины ставить приложение в машину, если приложение можно поставить на телефон и транслировать по кабелю или вайфаю? Телефон сейчас неотьемлемая часть персоны, без него как без кошелька никуда не пойдешь. Сел в ренткар и твои привычные приложения доступны и на нем через андроид авто.
Не нужно снимать тягу от ручки к замку двери, тогда можно открыть дверь просто потянув за механическую ручку.
У мустанга мах НЕТ механических ручек снаружи :) Тока кнопки. Электрические. Кнопу нажал, дверь электроприводом приоткрылась, дальше открывай руками. Такие они инноваторы. В принципе удобно. Вот только если батарея 12 вольт сдохла - не откроешь.
У него такта получается две батареи, одна ходовая, вторая обычный аккумулятор 12 вольт, для питания фар, компьютера, дверей, вентиляции, кондишна (т.е. привычных автомобильных вещей). Ходовая и печка от ходовой батареи 400 вольт запитаны, от нее же идет подзаряд 12вольтовой батареи через преобразователь. У обычного авто схема примерно такая же, т.е. потребители питаются от батареи, а генератор батарею подзаряжает, когда напряжение проседает.
Поскольку 12б батарея не пользуется для запуска двигателя, т.е. больших зарядных разрядных токов нет, сдохнуть ей надо очень постараться. Но вот у кого то случилось, NTSA выпустила указивку устранить, форды устранили.
Я покупаю из предположения владеть долго.
А зачем? Долго это сколько? Десять лет? Надоест однако. Да и современные авто с их высоконагруженными моторами через три года начинают жрат бабло. То датчики расхода глючат, то датчик катализатора, датчики давления в шинах тоже батарейка у них кончается через какое то время. И это даже не потому, что фордт вредные и бабло жмут после гарантийки, просто масспродукт с жесткими требованиями экологии. Электрички тут даже проще выходят, у них механики заметно меньше чем у бензиновых. Один-два мотора, подвеска, рулевое, вентилятор охлаждайки (батарейку охлаждать или подогревать таки надо) да стеклоподьемники.
Это тянет цену на вторичке вниз, от чего опосредовано страдает первый владелец, теряющий на большей потере цены.
Мелочи. Тем более, что в штатах в лоб на вторичке мало продают, или в трейдин сдают или в сети типа кармакса. А, ну ща еще карвана появилась.
Mustang это городской хетчбек. Который можно взять на ручке как самое надежное средство против угонов и против "дай покататься" (эффективность в Европе, впрочем, сомнительна, а я непредумышленно оцениваю с европейской точки зрения). А седан это Town Car. Или Taurus. И вот с их доступностю новыми имеются некоторые проблемы.
мустанг, если бензиновый, скорее седан, у него крышка багажника открывается, но стекло заднее нет. И он вообще ближе к купе, двухдверка как никак.
На ручке в штатах или ну саааааааавсем бюджетная комплектация (если еще и остались такие модели на рынке) или неимоверные понты типа мустанг gt cobra и дальше список регалий. Электричек на ручке не бывает от слова совсем, тем более что у них и коробки передач то нету.
А насчет угона/дай покататься - лучшее средство это страховка. Которая в штатах есть у всех (ну почти) и идет в комплекте с аналогом российской осаго (каковая и в штатах обязательна).
А уж насчет седанов в принципе.... А вы в курсе, что форд закрыл линию седанов? Совсем. Фокус все, в 2018. Фьюжн (то, что в европе Мондео) в 21 году. Таурус еще раньше. Таун кары как модель выключены вообще лет пятнадцать двадцать как. То же, кстати, и по линкольнам. Т.е. седанов линкольнов нет. Совсем. GM тоже вроде прикрыл шевроле малибу и прочее. Один додж держится. И японцы.
Фтопку. У меня пара Ford чуть постарше этой тотальной онлайн-зависимости, и карты оффлайн, без регистрации и SMS подписок.
Так она ей нужна и в принципе не для обновления карт (она их када машина запаркована выключена обновляет, а заодно и софт обновления качает, да-да, как телефон :) тока редко, пока что какое то там суперкритичное обновление было связанное с невозможностью открыть машину если аккумулятор 12 вольт сдох), онлайн карте нужен взять погоду, посмотреть траффик/закрытые участки/загруженность-доступность зарядных станций и от этого уже проложить маршрут к заданной точке и вставить по пути зарядные станции буде необходимо. У теслы то же самое. И гугель мапс через андроид авто тоже так умеет. Это уже все, тенденция однако, тем более что за служебный интернет в машине платить не надо, форд платит (а вот для себя им попользоваться не удастся, at&t новым кастомерам дает 3 гб бесплатно, а потом контракт заключай и плати если хочешь встроенным интернетом через шайфай пользоваться).
Не хочу платить, вопрос принципа, а не цены. Могу захотеть платно обновить офлайн-карты, ну или пропробовать поискать обходные пути, но дорожная сеть обновляется вовсе не так быстро, чтобы карты устарели даже за десять лет. Поэтому могу не захотеть обновляться, но лишиться уже имеющихся карт?
Собственно три года срок не случайный, три года это стандартный лиз договор на машину, после чего ее отдают дилеру и берут новую. А проблемы с картами и прочими платами за интернет в машине это будут уже проблемы нового хозяина, которому это может быть надо, а может и не быть.
А без навигации мустанг щас не продается как я понял. В каких то моделях у форда есть комплектации без навигации, но у мустанга электрического все включено даже в самой дешевой версии (хотя дешевая она конешно так, сомнительно, msrp на модельный ряд 2026 начинается с 37000)
А кроссоверы феррари, ламборжини, бентли, роллс вас не смущают? :) Тут канешн большой и горячий привет поршам, которые туарега в кайенн перелицевали, задали ткзать тренд. А электрический мустанг оччень даже хорош. Даже не шустростью (хотя с места он бензиновый мустанг то пожалуй порвет), а тем, как рулится. Хорошо настроили баранку ему. Плюс развесовка как у карта, 450 килограммов батареи под днищем (центр тяжести низкий), распределенной равномерно от передней оси до задней (развесовка почитай 50 на 50).
Седан с V8 у форда есть, мустанг называется :) Который не мах и не электрический.
Американские фривеи, где больше 45 миль в час разрешено, от встречного траффика отделены бетонным разделителем, т.е. проблемы выезда на встречку отсутствуют в принципе (хотя бывает и находятся великого ума лауреаты премии Дарвина, которые ухитряются выехать на фривей по неправильному выезду против шерсти, хотя там знаками увешано все по самое не балуйся).
Фордовская карта интернетом пользуется. "У ей унутри неонка", в смысле симка стоит в компутере. Обновляют карту три года от покупки, потом плати. Выгоднее пользовать гугель мапс через карплей или андроид авто и интерфейс у гугля более вменяемый. А связь щас в америке на всех крупных хайвеях есть, а в дебри забираться так там хоть так хоть так готовься. Гугель тоже офлайн карты умеет пользовать.
Телепортация, оцифровка и так далее - это процессы создания копии. Будет ли при этом разрушен оригинал - вопрос второй (хотя с точки зрения оригинала весьма таки важный). Но получив копию - что дальше? После форка проекты будут развиваться пусть и параллельно, но различно. Значит через некоторое время мы получим двух разных индивидуумов. Близких, но различных, более близких, чем близнецы, росшие вместе, но все же различных. Оно нам надо?
И да - а зачем пихать копию сознания в силикон? Где профит? Нейронка на чипе - ок, я понимаю, обучили одну, скопировали на другой чип. массовое производство исполнителей для какой то задачи. А сознание какого то хомо сапиенса зачем копировать?
это не автопилот. адаптивный круиз и удержание полосы далеко не автопилот и ныне базовая функция авто от среднего диапазона цены и выше. то, что называется в тесле автопилотом это fsd, full self driving, это именно выбор машиной полосы движения исходя из окружающей обстановки ну и вообще следование по заранее выбранному маршруту, т.е. выходы с фривея, развязки, даже городские улицы (но по слухам, тормозит и глюкает, контроль все одно нужен). у форда это блю пасс, т.е. вбил маршрут, кнопку нажал он и поехал, ряды, развязки, перестроение, руки с руля можно убрать, само проедет. в городе фиг, на фривее полезно. 120 баксов месяц подписка, но адаптив круиз с удержанием полосы в базе идет, бесплатно.
а тесла просто обьединяет все это в пакете fsd и денег хочет. в принципе 99 баксов в месяц еще по божески, у фордов блю пасс менее способный и дороже. раньше теслы за fsd вообще лайфтайм брали 8000 долларов единоразово, причем при продаже машины они новому владельцу не переходили, теперь по подписке решили.
другой вопрос, что адаптивный круиз можно было бы и оставить без подписки.
форд мустанг, который электрический мах, удержание в полосе с адаптивным круизом имеет с любой комплектации, удерживает хорошо. а насчет вход в повороты на большой скорости - гм, все это рассчитано на американские фривеи, где если выставлено 65 или 70 миль, то там нет таких поворотов и загибов, чтобы на них было страшно заходить. а если и есть, то скорость режут знаками. а на серпантине у техачапи там я сам скорость сбрасываю :) там и "на руках" то ехать порой страшно.
вообще вся эта сенсорность и пошла с теслов (привет тебе пламенный, илон маск), а маркетологи других брендов такие "ах тесла продается четыреста тышшшш в год! нам надо седлать как у теслы!" и начинается тупое копирование свистюлек и бирюлек. типа тех же кнопков открываниея двери у мустанг маха или управление климатом сенсорными кнопками. хотя форд все же более консервативен, зеркала настраиваются кнопками на двери, дэшборд со спидометром перед глазами, а не на экране сбоку, режимы драйв стоп парк механический контроль, хоть за это спасибо. и андроид авто епл карплей наличествует, и то слава богу. более того, гугел мапсы через андроид авто умеют брать инфу из машины по заряду батареи и строить маршрут с учетом потребных зарядок, что автоматически приводит к игнорированию угребищной встроенной фордовской карты.
Мнэээээ. Про яблоки и груши однако: НЕ груша? А тогда как обучить на грушу? НЕ яблоко? "Сепулька: см. Сепуление. Сепуление: см. Сепулькарий. Сепулькарий: см. Сепулька"(ц)самизнаетекто.
Если человек не думал о шарпе, он ему и не нужен. С этими языками почему-то всегда телега поперед лошади. "А я слышал го зашибись язык, давайте на нем проект запилим!"(ц).
Язык - средство/инструмент, проект - цель, и никак иначе. Ну или "кровавый энтерпраиз"(ц) и неподьемное наследие легаси. А читать книжки по шарпу без реального проекта - время на ветер.
P.S. Гайды вчерашний день. Хорошие, плохие ли, но вчерашний. Кому сейчас надо изучать основы шарпа, если клавдия набросает каркас приложения, да еще с функционалом - только попроси. А до действительно непростых вещей автору еще долго добираться.
Опять вместе с водой выплеснули и ребенка. Из одной крайности в другую - то все сенсорное, то от кнопок в глазах рябит. Почему нельзя сделать так: то, что действительно нужно на дороге в движении - сделайте большой узнаваемой кнопкой во вполне определенном месте. Если же это функционал, который требуется перед движением, после него или какие то настройки, которыми пользуются раз в году - уберите в меню на бльшой экран. На руле кнопок вообще должно быть минимум, а уж курсорные клавиши бегать по экранному меню дэшборда - точно перебор. В дэшборде в принципе не должно быть набора меню, по которому надо бегать курсорными клавишами. Меня это у рентовой тойоты рав4 прибило давеча - перегруженный какими то меню дэшборд, по которому надо ходить кнопками меню с руля, при том, что половина функционала недоступна в движении, только когда машина в парк поставлена. Так зачем вы тогда выносите этот функционал в дэшборд? Уберите на большой экран, там пальцами тапать куда как удобнее.
Разумеется пузырь схлопнется. Как это было с доткомами. И на обломках вырастет нечто, что действительно будет работать, по аналогии с доткомами - яхи и алтависты сдулись, гугел родился.
Ну то есть чистый развод акул-адвокатов крупной корпорации на бабло. Зашантажируем гугел и получим 9 миллионов на поддержку штанов (собственно "пострадавшие" никому не нужны, если и обратятся - 30 баксов на рыло и не мешайте большим дядям). Как, впрочем, и большинство коллективных исков в штатах, инспиририованных адвокатами.
Ммммм. Допускать к download странице только через donation page или ищи сам на sourceforge - ну немного неприлично выглядит как то... Ну и arm версии не вижу, хотя казалось бы все используемые пакеты есть и для арма. В общем, еще одни дистро из тысяч. Нипасматрел(ц)
GEM была хорошей системой. Я в вентуре паблишер, которая на GEM основана, курсовой проект сверстал и распечатал на матричном принтере :) Давно это было...
Вообще-то гугль мапс через андроид авто таки читает состояние сенсоров мустанг мах е, т.е. берет состояние батареи на текущий момент и из этого строит маршрут с учет зарядок по пути. Т.е. сенсоры доступны приложению и через андроид авто, необязательно это должна быть операционка в автомобиле.
Насчет общего тренда - кто знает. Из описанного выше списка в штатах присутствует полестар, вольво, бмв, фолькс. Используют они андроид авто или нет - не в курсе, нан них ни разу не ездил даже в ренте, както все форд, киа, тойота. Китайцев на американский рынок еще не пускают. А пока американский рынок не охвачен - глобальная экспансия откладывается.
Теперь посмотрим на проблему с точки зрения разработчика. Делающего например приложения для сети зарядных станций. Ему надо делать версию ios, android и на сладкое андроид авто/эпл карплей. По факту приложения андроид авто или эпл карплей таки изрядно урезаны по функционалу (думаю, что у андроид авто ограничения по интерфейсу примерно такие же, как и андроид аутомотив) и делаются явно по остаточному принципу (те, что видел) за исключением гугля а картами, там все серьезно. А теперь разработчике еще предлагается в дополнение! к андроид авто делать версию для андроид автомотив, проводить ее через апп стор и прочее. Причем версия для андроид авто имеет наверняка бОльший приоритет ну просто в силу большей аудитории (водителей с телефонами заведомо больше, чем водителей полестара). Я как бы не против, но пока не вижу именно поля для приложений, которым требуется именно андроид ос в авто. И ладно бы это были перекраски приборов в стиле циферблатов у часов, так ведь именно этого производитель то и не даст делать.
А много ли машин с андроид аутомотив на рынке? У форда собственная ос (хороша она или нет вопрос отдельный) и возможность подключить телефон через андроид авто. И вряд ли форд будет менять оную ситуацию. Тогда получается, что рынок именно приложений и именно под аутомотив изрядно ограничен. И протолкнуть его в гигантов както сомнительно и затратно.
Кроме того, установка нативного приложения в машину требует некоторых телодвижений (если устанивка сторонних приложений разрешена). Зачем владельцу машины ставить приложение в машину, если приложение можно поставить на телефон и транслировать по кабелю или вайфаю? Телефон сейчас неотьемлемая часть персоны, без него как без кошелька никуда не пойдешь. Сел в ренткар и твои привычные приложения доступны и на нем через андроид авто.
У мустанга мах НЕТ механических ручек снаружи :) Тока кнопки. Электрические. Кнопу нажал, дверь электроприводом приоткрылась, дальше открывай руками. Такие они инноваторы. В принципе удобно. Вот только если батарея 12 вольт сдохла - не откроешь.
У него такта получается две батареи, одна ходовая, вторая обычный аккумулятор 12 вольт, для питания фар, компьютера, дверей, вентиляции, кондишна (т.е. привычных автомобильных вещей). Ходовая и печка от ходовой батареи 400 вольт запитаны, от нее же идет подзаряд 12вольтовой батареи через преобразователь. У обычного авто схема примерно такая же, т.е. потребители питаются от батареи, а генератор батарею подзаряжает, когда напряжение проседает.
Поскольку 12б батарея не пользуется для запуска двигателя, т.е. больших зарядных разрядных токов нет, сдохнуть ей надо очень постараться. Но вот у кого то случилось, NTSA выпустила указивку устранить, форды устранили.
А зачем? Долго это сколько? Десять лет? Надоест однако. Да и современные авто с их высоконагруженными моторами через три года начинают жрат бабло. То датчики расхода глючат, то датчик катализатора, датчики давления в шинах тоже батарейка у них кончается через какое то время. И это даже не потому, что фордт вредные и бабло жмут после гарантийки, просто масспродукт с жесткими требованиями экологии. Электрички тут даже проще выходят, у них механики заметно меньше чем у бензиновых. Один-два мотора, подвеска, рулевое, вентилятор охлаждайки (батарейку охлаждать или подогревать таки надо) да стеклоподьемники.
Мелочи. Тем более, что в штатах в лоб на вторичке мало продают, или в трейдин сдают или в сети типа кармакса. А, ну ща еще карвана появилась.
мустанг, если бензиновый, скорее седан, у него крышка багажника открывается, но стекло заднее нет. И он вообще ближе к купе, двухдверка как никак.
На ручке в штатах или ну саааааааавсем бюджетная комплектация (если еще и остались такие модели на рынке) или неимоверные понты типа мустанг gt cobra и дальше список регалий. Электричек на ручке не бывает от слова совсем, тем более что у них и коробки передач то нету.
А насчет угона/дай покататься - лучшее средство это страховка. Которая в штатах есть у всех (ну почти) и идет в комплекте с аналогом российской осаго (каковая и в штатах обязательна).
А уж насчет седанов в принципе.... А вы в курсе, что форд закрыл линию седанов? Совсем. Фокус все, в 2018. Фьюжн (то, что в европе Мондео) в 21 году. Таурус еще раньше. Таун кары как модель выключены вообще лет пятнадцать двадцать как. То же, кстати, и по линкольнам. Т.е. седанов линкольнов нет. Совсем. GM тоже вроде прикрыл шевроле малибу и прочее. Один додж держится. И японцы.
Так она ей нужна и в принципе не для обновления карт (она их када машина запаркована выключена обновляет, а заодно и софт обновления качает, да-да, как телефон :) тока редко, пока что какое то там суперкритичное обновление было связанное с невозможностью открыть машину если аккумулятор 12 вольт сдох), онлайн карте нужен взять погоду, посмотреть траффик/закрытые участки/загруженность-доступность зарядных станций и от этого уже проложить маршрут к заданной точке и вставить по пути зарядные станции буде необходимо. У теслы то же самое. И гугель мапс через андроид авто тоже так умеет. Это уже все, тенденция однако, тем более что за служебный интернет в машине платить не надо, форд платит (а вот для себя им попользоваться не удастся, at&t новым кастомерам дает 3 гб бесплатно, а потом контракт заключай и плати если хочешь встроенным интернетом через шайфай пользоваться).
Собственно три года срок не случайный, три года это стандартный лиз договор на машину, после чего ее отдают дилеру и берут новую. А проблемы с картами и прочими платами за интернет в машине это будут уже проблемы нового хозяина, которому это может быть надо, а может и не быть.
А без навигации мустанг щас не продается как я понял. В каких то моделях у форда есть комплектации без навигации, но у мустанга электрического все включено даже в самой дешевой версии (хотя дешевая она конешно так, сомнительно, msrp на модельный ряд 2026 начинается с 37000)
А кроссоверы феррари, ламборжини, бентли, роллс вас не смущают? :) Тут канешн большой и горячий привет поршам, которые туарега в кайенн перелицевали, задали ткзать тренд. А электрический мустанг оччень даже хорош. Даже не шустростью (хотя с места он бензиновый мустанг то пожалуй порвет), а тем, как рулится. Хорошо настроили баранку ему. Плюс развесовка как у карта, 450 килограммов батареи под днищем (центр тяжести низкий), распределенной равномерно от передней оси до задней (развесовка почитай 50 на 50).
Седан с V8 у форда есть, мустанг называется :) Который не мах и не электрический.
Американские фривеи, где больше 45 миль в час разрешено, от встречного траффика отделены бетонным разделителем, т.е. проблемы выезда на встречку отсутствуют в принципе (хотя бывает и находятся великого ума лауреаты премии Дарвина, которые ухитряются выехать на фривей по неправильному выезду против шерсти, хотя там знаками увешано все по самое не балуйся).
Фордовская карта интернетом пользуется. "У ей унутри неонка", в смысле симка стоит в компутере. Обновляют карту три года от покупки, потом плати. Выгоднее пользовать гугель мапс через карплей или андроид авто и интерфейс у гугля более вменяемый. А связь щас в америке на всех крупных хайвеях есть, а в дебри забираться так там хоть так хоть так готовься. Гугель тоже офлайн карты умеет пользовать.
Телепортация, оцифровка и так далее - это процессы создания копии. Будет ли при этом разрушен оригинал - вопрос второй (хотя с точки зрения оригинала весьма таки важный). Но получив копию - что дальше? После форка проекты будут развиваться пусть и параллельно, но различно. Значит через некоторое время мы получим двух разных индивидуумов. Близких, но различных, более близких, чем близнецы, росшие вместе, но все же различных. Оно нам надо?
И да - а зачем пихать копию сознания в силикон? Где профит? Нейронка на чипе - ок, я понимаю, обучили одну, скопировали на другой чип. массовое производство исполнителей для какой то задачи. А сознание какого то хомо сапиенса зачем копировать?
это не автопилот. адаптивный круиз и удержание полосы далеко не автопилот и ныне базовая функция авто от среднего диапазона цены и выше. то, что называется в тесле автопилотом это fsd, full self driving, это именно выбор машиной полосы движения исходя из окружающей обстановки ну и вообще следование по заранее выбранному маршруту, т.е. выходы с фривея, развязки, даже городские улицы (но по слухам, тормозит и глюкает, контроль все одно нужен). у форда это блю пасс, т.е. вбил маршрут, кнопку нажал он и поехал, ряды, развязки, перестроение, руки с руля можно убрать, само проедет. в городе фиг, на фривее полезно. 120 баксов месяц подписка, но адаптив круиз с удержанием полосы в базе идет, бесплатно.
а тесла просто обьединяет все это в пакете fsd и денег хочет. в принципе 99 баксов в месяц еще по божески, у фордов блю пасс менее способный и дороже. раньше теслы за fsd вообще лайфтайм брали 8000 долларов единоразово, причем при продаже машины они новому владельцу не переходили, теперь по подписке решили.
другой вопрос, что адаптивный круиз можно было бы и оставить без подписки.
форд мустанг, который электрический мах, удержание в полосе с адаптивным круизом имеет с любой комплектации, удерживает хорошо. а насчет вход в повороты на большой скорости - гм, все это рассчитано на американские фривеи, где если выставлено 65 или 70 миль, то там нет таких поворотов и загибов, чтобы на них было страшно заходить. а если и есть, то скорость режут знаками. а на серпантине у техачапи там я сам скорость сбрасываю :) там и "на руках" то ехать порой страшно.
вообще вся эта сенсорность и пошла с теслов (привет тебе пламенный, илон маск), а маркетологи других брендов такие "ах тесла продается четыреста тышшшш в год! нам надо седлать как у теслы!" и начинается тупое копирование свистюлек и бирюлек. типа тех же кнопков открываниея двери у мустанг маха или управление климатом сенсорными кнопками. хотя форд все же более консервативен, зеркала настраиваются кнопками на двери, дэшборд со спидометром перед глазами, а не на экране сбоку, режимы драйв стоп парк механический контроль, хоть за это спасибо. и андроид авто епл карплей наличествует, и то слава богу. более того, гугел мапсы через андроид авто умеют брать инфу из машины по заряду батареи и строить маршрут с учетом потребных зарядок, что автоматически приводит к игнорированию угребищной встроенной фордовской карты.
Мнэээээ. Про яблоки и груши однако: НЕ груша? А тогда как обучить на грушу? НЕ яблоко? "Сепулька: см. Сепуление. Сепуление: см. Сепулькарий. Сепулькарий: см. Сепулька"(ц)самизнаетекто.
Если человек не думал о шарпе, он ему и не нужен. С этими языками почему-то всегда телега поперед лошади. "А я слышал го зашибись язык, давайте на нем проект запилим!"(ц).
Язык - средство/инструмент, проект - цель, и никак иначе. Ну или "кровавый энтерпраиз"(ц) и неподьемное наследие легаси. А читать книжки по шарпу без реального проекта - время на ветер.
Шо, опять?!!!
P.S. Гайды вчерашний день. Хорошие, плохие ли, но вчерашний. Кому сейчас надо изучать основы шарпа, если клавдия набросает каркас приложения, да еще с функционалом - только попроси. А до действительно непростых вещей автору еще долго добираться.
Опять вместе с водой выплеснули и ребенка. Из одной крайности в другую - то все сенсорное, то от кнопок в глазах рябит. Почему нельзя сделать так: то, что действительно нужно на дороге в движении - сделайте большой узнаваемой кнопкой во вполне определенном месте. Если же это функционал, который требуется перед движением, после него или какие то настройки, которыми пользуются раз в году - уберите в меню на бльшой экран. На руле кнопок вообще должно быть минимум, а уж курсорные клавиши бегать по экранному меню дэшборда - точно перебор. В дэшборде в принципе не должно быть набора меню, по которому надо бегать курсорными клавишами. Меня это у рентовой тойоты рав4 прибило давеча - перегруженный какими то меню дэшборд, по которому надо ходить кнопками меню с руля, при том, что половина функционала недоступна в движении, только когда машина в парк поставлена. Так зачем вы тогда выносите этот функционал в дэшборд? Уберите на большой экран, там пальцами тапать куда как удобнее.
Разумеется пузырь схлопнется. Как это было с доткомами. И на обломках вырастет нечто, что действительно будет работать, по аналогии с доткомами - яхи и алтависты сдулись, гугел родился.
Ну то есть чистый развод акул-адвокатов крупной корпорации на бабло. Зашантажируем гугел и получим 9 миллионов на поддержку штанов (собственно "пострадавшие" никому не нужны, если и обратятся - 30 баксов на рыло и не мешайте большим дядям). Как, впрочем, и большинство коллективных исков в штатах, инспиририованных адвокатами.
Ммммм. Допускать к download странице только через donation page или ищи сам на sourceforge - ну немного неприлично выглядит как то... Ну и arm версии не вижу, хотя казалось бы все используемые пакеты есть и для арма. В общем, еще одни дистро из тысяч. Нипасматрел(ц)
GEM была хорошей системой. Я в вентуре паблишер, которая на GEM основана, курсовой проект сверстал и распечатал на матричном принтере :) Давно это было...
Дискеты не Maxwell, но Maxell. Разница довольно значительная, в целую букву :)
А Vitek - все всегда знали, что это дешевые отечественные поделки "под заграницу", тайны в этом никакой не было. Типа Indesit'а.
К сожалению, опять все уходит в визуальщину и консольность. Впрочем, sdk еще не видел, может чего хорошего и добавят для разработчиков