Я за двадцать лет, что систематически веду заметки, так и не нашел сравнительно простой и компактной системы для этого - или чрезмерно убогие, или чрезмерно навороченные. Так и веду в текстовых файлах. :(
Waterfox на странице Download брешет, будто поддерживается Windows 7, в то время как заголовки их EXE и DLL содержать минимальную версию 10.0, и вдобавок пара DLL завязана на api-ms-win-shcore-scaling-l1-1-1.dll.
На 43-футовой яхте я в одиночку швартовался в марине кормой к пирсу на шестой день обучения. В штиль, при спокойной воде - ничего сложного, но вряд ли справился бы один даже при небольшом ветре и/или волнении.
Тогда в аргументах капитана упоминалось только неуважение к чужому судну. :)
А по поводу возможных травм у меня тоже было характерное наблюдение: где-то в середине курса обучения к нам на яхту пришли гости с предыдущего курса, которые уже сдали экзамены и получили лицензии. Вызвались "тряхнуть стариной" и поработать чуток матросами. :) И вот одна дама из этой компании, накидывая петли швартова на утку, весьма рискованно держала при этом руки - натянись внезапно трос, ей бы с большой вероятностью зажало руку петлей. Я не удержался, и тихо, аккуратно и доброжелательно ей на это указал. Она в ответ чуть ли не возмутилась, что какой-то салага имеет наглость ей указывать. :)
"Колбасу" можно было бы прихватить петлями к ограждению, как те же кранцы. Идея в том, чтобы обезопасить корпуса от повреждения при умеренном ветре/волнении, и спокойно заниматься маневрированием/швартовкой, не разрываясь между несколькими задачами сразу. Но в яхтенной среде, как я понял, делается упор на расторопность и сообразительность экипажа (которого на борту должно быть достаточно), а к разного рода техническим средствам отношение нередко пренебрежительное.
Под двигателем ветер "просто мешает", а под парусами... :)
Кстати, во время стажировки спрашивал у всех, есть ли какие-нибудь способы защитить корпус от повреждения при неудачной швартовке, кроме вывешивания стандартного набора из трех-четырех кранцев на борт. Тоже очень удивлялись - привыкли, что на каждой лодке обычно есть несколько человек, которые могут бегать с кранцами вдоль бортов. Мне представлялось, что должно существовать что-то вроде надувной "колбасы", которой можно опоясать корпус по всему периметру, но никто из них такого не видел.
Помню, как-то в приличный ветер рядом швартовалась яхта, экипаж которой с трудом справлялся, и ее стало наваливать на нашу. Мы бегали с кранцами вдоль борта, подсовывая их в наиболее угрожаемые места, в какой-то момент я попытался отжать соседний борт ногой, но наш капитан закричал, что так делать нельзя, ибо это "неуважительно". :) Тут я вообще не понял: повредить борта - "уважительно", а отжать ногой - "неуважительно"? :)
У меня на даче на крыше бани стоит стеклопластиковая бочка с толщиной стенки около сантиметра, ее еще дед ставил в семидесятых. Воду туда, конечно, наливали не морскую, но чистили раз лет в пять, а потом и реже. Сейчас она, разумеется, не гладкая, а щербатая, волокна давно торчат, но еще лет пятьдесят, скорее всего, примерно в том же виде и проживет.
Нападение косаток - само по себе большая редкость, а уж повреждения - еще бОльшая. Тут впору вспоминать статистику гибели и увечий от падающих кокосовых орехов.
Та, что продают "в каждом магазине", весьма так себе. :) Я не про то, что нужно искать в "элитных" - просто довольно сильно различается у разных производителей/поставщиков.
Находясь на якорной стоянке можно получить самые комфортные условия для работы, что можно себе представить: абсолютная тишина, никаких отвлекающих факторов
Кроме качки. :)
кто-нибудь из крупных морских обитателей решит, что ваше перо руля выглядит как что-то вкусное
Э-э-э... Оно, как бы, не жестяное. Были прецеденты, или просто страхи?
магазинов с запчастями там почему-то нет, как раз тогда когда они так нужны
Так в Европе, особенно Западной, и для автомобиля тоже далеко не сразу найдешь хоть магазин с запчастями, хоть сервис, согласный заняться машиной "прямо сейчас". Запчасти в основном продают в интернет-магазинах, в автосервисы запись за неделю-две и больше. Внезапно встав на дороге в сотнях километров от дома, придется хорошо подумать, что дешевле - везти на эвакуаторе в ближайший сервис, с которым потом общаться из дома по телефону, а потом снова ехать забирать без уверенности, что все сделано хорошо, или сразу везти на эвакуаторе домой, оплачивая его пробег в оба конца.
Швартоваться под парусами - это надо иметь или очень большой опыт, или очень большую самоуверенность. :) Обычно швартуются и снимаются таки под мотором.
В плане бытовых условий на яхтах плохо то, что наращивание комфорта обычно сопровождается увеличением размеров, количества и площади парусов, мощности двигателя, количества кают, сервисных устройств и т.п., хотя все это требуется далеко не каждому. Это как с гостиницами: сперва обычно растет звездность, и только затем - комфортность непосредственно в номерах.
А как с общением по радио с сотрудниками марины, береговой охраной, прослушиванием сводок погоды и т.п.?
У меня вполне приличный письменный английский (работа такая), а вот устный так себе - высказаться еще могу, но понимаю гораздо хуже, особенно беглую речь. Как-то при очередном заходе в марину дежурный начал что-то спрашивать по радио, я ни черта не понял, выручила только дама-наставница. :)
Самолеты, подозреваю, должны обслуживаться только авторизованными организациями. К маломерным судам таких требований нет.
Ну и важно понимать, что любая деталь, которая применяется еще где-то, кроме как на яхте, при покупке в варианте "для яхты' будет стоить в три-пять раз дороже, чем в варианте "просто деталь". :)
самое ценное в этом всё было общение с людьми, которые отдали яхтингу 10-20 лет
Я, когда проходил подготовку на лицензию IYT, тоже много общался с такими людьми. Но, к сожалению, многие из моих вопросов в стиле "как вы выбираете те или иные варианты, режимы движения и т.п." вызывали у них искреннее недоумение - они никогда об этом не задумывались. :) Они просто следовали наработанной годами интуиции, и так же делали те, кто в свое время обучал их. Такой подход неплохо работает при длительном (месяцы-годы) обучении, но после краткосрочного (неделя-две) остается масса пробелов.
Хорошо, я достаточно дотошный, чтобы это осознавать, а большинство таких скороспелых "шкиперов" после недельных курсов не имеет ни достаточной теоретической базы, ни достаточной практики, но искренне считает себя полноценными капитанами. :)
А еще искреннее непонимание опытных яхтсменов вызвал мой вопрос о том, где на воде можно найти (хоть за деньги, хоть бесплатно) место без интенсивного движения, чтоб там было что-то вроде причала, увешанного старыми покрышками, и где можно было бы в одиночку тренироваться в швартовке в разных положений, с разных направлений, при разном ветре/волнении и т.п. По их словам, таких мест не существует - все нарабатывают практику у рабочих причалов. Это как если бы для автомобилистов не существовало автодромов. :)
Спасибо, весьма полезно и познавательно. Не знал, что приличную небольшую яхту с мотором и и изолированным санузлом можно купить меньше, чем за 20-25 тысяч. Но цены всегда смотрел навскидку, предметно не углублялся.
Я даже сподобился несколько лет назад получить лицензию IYT, но с тех пор ни разу не дошли руки попрактиковаться. В недельную аренду в основном сдают типовые 8-10-местные лодки, мне одному это много и чрезмерно дорого, а подходящая компания в удобном месте-времени не находилась. В этом году нужно продлевать лицензию - даже не знаю, продлят ли без единого часа практики. :)
Кстати, прибор для измерения скорости относительно воды по-русски называется лагом, а log - это уже голландско-англоязычное написание.
Именно так. По сути, в опциях компилятора и соответствующих прагмах нет никаких "debug/release" - каждая опция включает свой набор проверок, но у популярных компиляторов это управление и чрезмерно грубо, и не позволяет задействовать многие проверки, которые компилятору было бы несложно вставлять самому.
Я за двадцать лет, что систематически веду заметки, так и не нашел сравнительно простой и компактной системы для этого - или чрезмерно убогие, или чрезмерно навороченные. Так и веду в текстовых файлах. :(
Waterfox на странице Download брешет, будто поддерживается Windows 7, в то время как заголовки их EXE и DLL содержать минимальную версию 10.0, и вдобавок пара DLL завязана на api-ms-win-shcore-scaling-l1-1-1.dll.
На 43-футовой яхте я в одиночку швартовался в марине кормой к пирсу на шестой день обучения. В штиль, при спокойной воде - ничего сложного, но вряд ли справился бы один даже при небольшом ветре и/или волнении.
Тогда в аргументах капитана упоминалось только неуважение к чужому судну. :)
А по поводу возможных травм у меня тоже было характерное наблюдение: где-то в середине курса обучения к нам на яхту пришли гости с предыдущего курса, которые уже сдали экзамены и получили лицензии. Вызвались "тряхнуть стариной" и поработать чуток матросами. :) И вот одна дама из этой компании, накидывая петли швартова на утку, весьма рискованно держала при этом руки - натянись внезапно трос, ей бы с большой вероятностью зажало руку петлей. Я не удержался, и тихо, аккуратно и доброжелательно ей на это указал. Она в ответ чуть ли не возмутилась, что какой-то салага имеет наглость ей указывать. :)
"Колбасу" можно было бы прихватить петлями к ограждению, как те же кранцы. Идея в том, чтобы обезопасить корпуса от повреждения при умеренном ветре/волнении, и спокойно заниматься маневрированием/швартовкой, не разрываясь между несколькими задачами сразу. Но в яхтенной среде, как я понял, делается упор на расторопность и сообразительность экипажа (которого на борту должно быть достаточно), а к разного рода техническим средствам отношение нередко пренебрежительное.
Под двигателем ветер "просто мешает", а под парусами... :)
Кстати, во время стажировки спрашивал у всех, есть ли какие-нибудь способы защитить корпус от повреждения при неудачной швартовке, кроме вывешивания стандартного набора из трех-четырех кранцев на борт. Тоже очень удивлялись - привыкли, что на каждой лодке обычно есть несколько человек, которые могут бегать с кранцами вдоль бортов. Мне представлялось, что должно существовать что-то вроде надувной "колбасы", которой можно опоясать корпус по всему периметру, но никто из них такого не видел.
Помню, как-то в приличный ветер рядом швартовалась яхта, экипаж которой с трудом справлялся, и ее стало наваливать на нашу. Мы бегали с кранцами вдоль борта, подсовывая их в наиболее угрожаемые места, в какой-то момент я попытался отжать соседний борт ногой, но наш капитан закричал, что так делать нельзя, ибо это "неуважительно". :) Тут я вообще не понял: повредить борта - "уважительно", а отжать ногой - "неуважительно"? :)
У меня на даче на крыше бани стоит стеклопластиковая бочка с толщиной стенки около сантиметра, ее еще дед ставил в семидесятых. Воду туда, конечно, наливали не морскую, но чистили раз лет в пять, а потом и реже. Сейчас она, разумеется, не гладкая, а щербатая, волокна давно торчат, но еще лет пятьдесят, скорее всего, примерно в том же виде и проживет.
@evgen_ru об этом не упоминал.
Да можно... :) Я вот лишний раз и в Париж не поеду, а оказавшись там, лишний раз на ту башню и не посмотрю... :)
Нападение косаток - само по себе большая редкость, а уж повреждения - еще бОльшая. Тут впору вспоминать статистику гибели и увечий от падающих кокосовых орехов.
Та, что продают "в каждом магазине", весьма так себе. :) Я не про то, что нужно искать в "элитных" - просто довольно сильно различается у разных производителей/поставщиков.
Если поинтересуетесь, сколько стоят их двигатели/оборудование/топливо, Вам сразу расхочется развивать такие скорости. :)
Кроме качки. :)
Э-э-э... Оно, как бы, не жестяное. Были прецеденты, или просто страхи?
Так в Европе, особенно Западной, и для автомобиля тоже далеко не сразу найдешь хоть магазин с запчастями, хоть сервис, согласный заняться машиной "прямо сейчас". Запчасти в основном продают в интернет-магазинах, в автосервисы запись за неделю-две и больше. Внезапно встав на дороге в сотнях километров от дома, придется хорошо подумать, что дешевле - везти на эвакуаторе в ближайший сервис, с которым потом общаться из дома по телефону, а потом снова ехать забирать без уверенности, что все сделано хорошо, или сразу везти на эвакуаторе домой, оплачивая его пробег в оба конца.
Швартоваться под парусами - это надо иметь или очень большой опыт, или очень большую самоуверенность. :) Обычно швартуются и снимаются таки под мотором.
В плане бытовых условий на яхтах плохо то, что наращивание комфорта обычно сопровождается увеличением размеров, количества и площади парусов, мощности двигателя, количества кают, сервисных устройств и т.п., хотя все это требуется далеко не каждому. Это как с гостиницами: сперва обычно растет звездность, и только затем - комфортность непосредственно в номерах.
А как с общением по радио с сотрудниками марины, береговой охраной, прослушиванием сводок погоды и т.п.?
У меня вполне приличный письменный английский (работа такая), а вот устный так себе - высказаться еще могу, но понимаю гораздо хуже, особенно беглую речь. Как-то при очередном заходе в марину дежурный начал что-то спрашивать по радио, я ни черта не понял, выручила только дама-наставница. :)
Самолеты, подозреваю, должны обслуживаться только авторизованными организациями. К маломерным судам таких требований нет.
Ну и важно понимать, что любая деталь, которая применяется еще где-то, кроме как на яхте, при покупке в варианте "для яхты' будет стоить в три-пять раз дороже, чем в варианте "просто деталь". :)
Что может сгнить в лодке из стеклопластика, кроме деревянной отделки (которая есть не везде)?
Я, когда проходил подготовку на лицензию IYT, тоже много общался с такими людьми. Но, к сожалению, многие из моих вопросов в стиле "как вы выбираете те или иные варианты, режимы движения и т.п." вызывали у них искреннее недоумение - они никогда об этом не задумывались. :) Они просто следовали наработанной годами интуиции, и так же делали те, кто в свое время обучал их. Такой подход неплохо работает при длительном (месяцы-годы) обучении, но после краткосрочного (неделя-две) остается масса пробелов.
Хорошо, я достаточно дотошный, чтобы это осознавать, а большинство таких скороспелых "шкиперов" после недельных курсов не имеет ни достаточной теоретической базы, ни достаточной практики, но искренне считает себя полноценными капитанами. :)
А еще искреннее непонимание опытных яхтсменов вызвал мой вопрос о том, где на воде можно найти (хоть за деньги, хоть бесплатно) место без интенсивного движения, чтоб там было что-то вроде причала, увешанного старыми покрышками, и где можно было бы в одиночку тренироваться в швартовке в разных положений, с разных направлений, при разном ветре/волнении и т.п. По их словам, таких мест не существует - все нарабатывают практику у рабочих причалов. Это как если бы для автомобилистов не существовало автодромов. :)
Спасибо, весьма полезно и познавательно. Не знал, что приличную небольшую яхту с мотором и и изолированным санузлом можно купить меньше, чем за 20-25 тысяч. Но цены всегда смотрел навскидку, предметно не углублялся.
Я даже сподобился несколько лет назад получить лицензию IYT, но с тех пор ни разу не дошли руки попрактиковаться. В недельную аренду в основном сдают типовые 8-10-местные лодки, мне одному это много и чрезмерно дорого, а подходящая компания в удобном месте-времени не находилась. В этом году нужно продлевать лицензию - даже не знаю, продлят ли без единого часа практики. :)
Кстати, прибор для измерения скорости относительно воды по-русски называется лагом, а log - это уже голландско-англоязычное написание.
Стоит ли только для этого делать свой? Не проще адаптировать существующий?
Именно так. По сути, в опциях компилятора и соответствующих прагмах нет никаких "debug/release" - каждая опция включает свой набор проверок, но у популярных компиляторов это управление и чрезмерно грубо, и не позволяет задействовать многие проверки, которые компилятору было бы несложно вставлять самому.