Интересная концепция. Но мне кажется, что паспорта для агентов это пока SciFi романтика. Технически LLM это алгоритм, агент - программа.
По сути эти агенты аналогичны сервисам, например web, которые уже много лет служат на благо пользователей. У каждого и так есть свой ID - это URL. Вопросы безопасности и доверия решаются сертификацией, там где это необходимо (SOC2 и т.п.).
Так OSINT суть ресторан, который находится во владении вполне конкретной секты CIA. Я не против ресторанов, как таковых. Но если вы уж решили поставлять им на кухню свои предметы из металла, то будет полезным заранее убедиться в правовой легитимности такой затеи в рамках местного законодательства.
Довольно неожиданно, что такая книга сейчас появилась в портфолио питерского издательства. OSINT это одно из мутных направлений в американской правительственной организации OSE, которая является подразделением CIA (проще говоря ЦРУ). Они довольно активно спамят о себе на весь интернет, выпускают литературу. Даже здесь с начала августа прошлого года был целый поток статей, романтически описывающих различные аспекты их деятельности (может просто совпадение). Какие-то активисты OSINT периодически устраивают квесты в онлайн (угадай место на карте по фотографии, сфоткай объект и т.п). Говорят, что самых отличившихся "разведчиков", дошедших до сложных уровней, потом пытаются реально вербовать. В США деятельность таких "специалистов по безопасности" юридически регулируется местными законами, но за пределами вполне может подпадать под определение "шпионаж", со всеми вытекающими.
Я понимаю о чём вы говорите, сам каждый год катаюсь по 2500+ за раз. Машина это провокатор. Хорошая машина - сильный провокатор. Действительно есть большой соблазн долететь за сутки-полторы без ночёвки. В конце концов день без сна это не что-то запредельное, можно даже не успеть сильно устать. Но гордиться этим или рекомендовать делать так же я точно ни кому не стану.
Трасса это не автодром. Здесь полно ям и разного мусора. 180 на спидометре в случае банального пробоя переднего колеса гарантировано превращает водителя и всех пассажиров в 200. Без относительно стоимиости обвесов - это не бизнес, это физика. Я уже не говорю о чем-то более серьёзном. А порой ещё зверушки внезапно выбегают: среагировать на такой скорости и при ближнем свете фар вообще анрил. Неужели не жалко?
В общем, ограничение скорости это не просто так, это важно. Я считаю оно должно быть в голове в первую очередь, особенно если машина "позволяет". Сэкономленные часы не стоят того. Зачем спешить? Лучше сделать лишнюю остановку, ведь по дороге так много красивых мест.
Все же, чтобы LLM распознала либо нарисовала картину "корова на лугу", ей лучше скармливать не слова, а последовательности пикселей. Ведь ни какое хужественно-литературное описание не отразит всех нюансов визуального мира. Разумеется, пиксели это тоже слова (на алфавите из 0 и 1), которые потом превращаются в другие слова (эмбеддинги). Но все это уже как-то очень далеко от наших привычных естественных языков.
Вездесущие LLM сейчас наглядно показывают все ограничения данного подхода: чтобы описать весь мир словами, нужен какой-то нереальный словарный запас. Либо - мультимодальное сознание, которое способно оперировать не только словами, но и образами, звуками и т.п.
Самое полезное здесь - композиция. Это то, о чем авторы обычно пишут в самом начале, а читатели на полном ходу пролетают мимо - с нетерпением ожидая когда же начнутся забористые монады с эндофункторами. Ну что тут интересного, все ж банально:
f: A -> B
g: B -> C
g . f: A -> C
Однако вот эта еле заметная точка между g и f - бинарный оператор композиции - и есть самое главное. Композиция даёт возможность собирать решение из отдельных кусочков (как из "A" на входе сразу получить ответ "C", не связываясь в промежутке с неважными деталями "B"). А математические свойства подсказывют какие комбинации кусочков являются валидными. Не это-ли все, что нам требуется в повседневной жизни для написания сложных программ? Остальные навороты лишь частные случаи.
Торкат на хайлевел наглядно демонстрирует данный подход, отбрасывая лишние детали, об которые будешь неизбежно спотыкаться, изучая тот или иной конкретный раздел математики. У Бартоша Милевски про это есть классный курс для программистов.
транспортный налог это абсолютные копейки и за вашу машину платят остальные граждане. Для себя посмотрите сколько нужно платить за возможность иметь машину в Сингапуре, Норвегии, Японии
Надеюсь, граждане этих стран ничего не платят за мою машину, а то я за них уже немного волнуюсь.
Дороги общего пользования это изначально история про логистику и грузоперевозки, нежели частные поездки. Мы все так или иначе заинтересованы в наличии транспорта и дорог, и платим за это в равной мере. Ведь если не будет дорог, как в магазин завезут продукты, как к больному проедет скорая помощь и т.п.? Просто эта стоимость включена в тарифы поэтому в явном виде не видна. Ну а владельцы авто еще доплачивают отдельно.
Другими известными примерами TypeScript-монад могут служить Promise и Option, хотя все они как и Array сделаны в JavaScript не совсем правильно с математической точки зрения
Зато сделано логично. Разработчики ведь в курсе про теоркат и сознательно пошли другим путем.
JS это грязный императивный язык. Для композиции Promise в общем случае не может гарантироваться ассоциативность. Промисы выполняются жадно, скобки влияют на результат. А раз так, то все остальные параллели с монадами не имеют смысла - математика будет против. Т.е. здесь тот случай когда утка выглядит как утка, крякает как утка, но имеет пластиковый корпус и работает от батареек. Поэтому она является совершенно другим объектом. Не пытайтесь её жарить на сковородке - испортите и то и другое.
Черч с Тьюрингом почти сто лет назад расставили точки над i: пишите как удобнее - теоретически без разницы. ФП привносит формализм и предсказуемость. ИП - отладку по шагам, понятные стек трейсы, возможность по-быстрому накостылять решение и т.п. что мы все так любим. В общем здесь на первое место выходит практичность - выбор за инженером.
Абсолютное большинство домов не имеет двор в своей собственности, он как правило принадлежит муниципалитету, так что ваши коммунальные платежи убирают снег максимум в паре метров от вашего подъезда
Интересно, откуда у вас информация о моих коммунальных платежах, или вы тут описываете воображаемую ситуацию? Мои коммунальные платёжи убирают круглый год на всей придомовой территории, закрепленной за многоэтажкой - вместе с проездами, парковкой, газонами, дорожками для пешеходов, спортивной и детской площадкой.
Дорог в России - почти 1 600 000 километров
Вы все ещё говорите о дворах или уже о всех дорогахю, включая федеральные трассы? Простите, я не успеваю за полетом ваших мыслей. Похоже вы спорите ради спора, но я уже не понимаю вашу конечную цель. Источники для финансирования строительства и поддержки федеральных трасс определяются каждый год отдельно. Эта история не имеет никакого отношения к уборке во дворах.
ни один из отправляющих запросы браузеров не предоставил пользователю возможность отказаться от начальной отправки данных — многие браузеры позволяют в настройках отключить передачу телеметрии, но изменить эти настройки можно уже после того данные переданы при первом запуске
Отчасти это можно обойти, подготовив профиль с настройками заранее программным путем - до первого запуска браузера. Например, так делают фреймворки, которые используют браузеры для исполнения e2e автотестов. Это сокращает время запуска и размер трафика. Но даже в этом случае проблема до конца не решается - браузеры отправляют "служебные" запросы в сеть невзирая ни на какие флажки.
На дороге авто чем заметнее, тем безопаснее. Не понимаю тех кто берет "мокрый асфальт" и т.п. стелс окрас - их же банально плохо видно на этом самом асфальте. Чтобы воришки ночью на парковке не заметили среди сотен таких же?
BC++ Builder был комбайном. Помню в нем было минимум три типа строк: std::string, winapi и строки из Delphi. Где нужны формы приходилось писать как на делфи, только используя в два раза больше слов из-за особенностей языка. В удобстве программирования на winapi он проигрывал Visual Studio. При этом весил и тормозил как чугунный мост.
Об этом подробно рассказано в оригинальном посте на английском.
Речь идёт о частном случае мультимодальных языковых моделей - Vision Language Model (VLM) - которые могут распознавать не только текст, но и изображения. Например GPT-4o, Claude Sonnet 3.7, Gemini 2.5 Pro и т.д.
В тестах, описанных в статье, модель получает скриншот из игры, а в ответе возвращает команду ("нажми клавишу пробел" и т.п.). Команды интерпретируются и передаются игре. С учетом медлительности моделей, каждый такой цикл занимает несколько секунд, поэтому динамичные игры в процессе обработки данных принудительно ставятся на паузу.
Спасибо за вашу эрудированность. Но уборка снега во дворе и ремонт покрытий, куда потом шеринги ставят свои самокаты для вашего хм.. удобства, никаким образом не относится к транспотрному налогу. Это все входит в коммунальные платёжи. Вы за это платите отдельно, независимо от наличия авто.
Сколько там нужно миллионов денег, чтобы засыпать мешок щебня и ведро асфальта в условную яму? Для справки, 3 тыс.руб, из вашего примера, это цена тонны щебня.
В РФ зарегистрировано 55 млн. авто. Т.е. по 3 тыс.руб. это 165 ярдов в год. Сколько в реальности собирают мне найти не удалось. Например https://www.kommersant.ru/doc/7297452 пишет, что в одной только Свердловской области, если все сложить, в 2025 планируют собрать около 413 млн., т.е. сумма по стране, где таких областей десятки, в реальности выше в разы.
45 км/ч при массе пусть в 100 кг вместе с самокатом прилетает с энергией удара в 7,8 кДж. Для сравнения, энергия удара кулаком у тренированного спортсмена около 0,6 кДж, т.е в 10 раз меньше. При скорости 20 км/ч удар самокатчика 1.5 кДж, что все равно в два раза больше.
Интересная концепция. Но мне кажется, что паспорта для агентов это пока SciFi романтика. Технически LLM это алгоритм, агент - программа.
По сути эти агенты аналогичны сервисам, например web, которые уже много лет служат на благо пользователей. У каждого и так есть свой ID - это URL. Вопросы безопасности и доверия решаются сертификацией, там где это необходимо (SOC2 и т.п.).
Так OSINT суть ресторан, который находится во владении вполне конкретной секты CIA. Я не против ресторанов, как таковых. Но если вы уж решили поставлять им на кухню свои предметы из металла, то будет полезным заранее убедиться в правовой легитимности такой затеи в рамках местного законодательства.
Ближний светит примерно на 50 метров. Как раз 90 км/ч и получается по вашей формуле, как максимум.
То же мне проблема. Доступ к LLM вы уже прорубили - пусть теперь сама себе кодит UI на чем захочет.
Довольно неожиданно, что такая книга сейчас появилась в портфолио питерского издательства. OSINT это одно из мутных направлений в американской правительственной организации OSE, которая является подразделением CIA (проще говоря ЦРУ). Они довольно активно спамят о себе на весь интернет, выпускают литературу. Даже здесь с начала августа прошлого года был целый поток статей, романтически описывающих различные аспекты их деятельности (может просто совпадение). Какие-то активисты OSINT периодически устраивают квесты в онлайн (угадай место на карте по фотографии, сфоткай объект и т.п). Говорят, что самых отличившихся "разведчиков", дошедших до сложных уровней, потом пытаются реально вербовать. В США деятельность таких "специалистов по безопасности" юридически регулируется местными законами, но за пределами вполне может подпадать под определение "шпионаж", со всеми вытекающими.
Я понимаю о чём вы говорите, сам каждый год катаюсь по 2500+ за раз. Машина это провокатор. Хорошая машина - сильный провокатор. Действительно есть большой соблазн долететь за сутки-полторы без ночёвки. В конце концов день без сна это не что-то запредельное, можно даже не успеть сильно устать. Но гордиться этим или рекомендовать делать так же я точно ни кому не стану.
Трасса это не автодром. Здесь полно ям и разного мусора. 180 на спидометре в случае банального пробоя переднего колеса гарантировано превращает водителя и всех пассажиров в 200. Без относительно стоимиости обвесов - это не бизнес, это физика. Я уже не говорю о чем-то более серьёзном. А порой ещё зверушки внезапно выбегают: среагировать на такой скорости и при ближнем свете фар вообще анрил. Неужели не жалко?
В общем, ограничение скорости это не просто так, это важно. Я считаю оно должно быть в голове в первую очередь, особенно если машина "позволяет". Сэкономленные часы не стоят того. Зачем спешить? Лучше сделать лишнюю остановку, ведь по дороге так много красивых мест.
Все же, чтобы LLM распознала либо нарисовала картину "корова на лугу", ей лучше скармливать не слова, а последовательности пикселей. Ведь ни какое хужественно-литературное описание не отразит всех нюансов визуального мира. Разумеется, пиксели это тоже слова (на алфавите из 0 и 1), которые потом превращаются в другие слова (эмбеддинги). Но все это уже как-то очень далеко от наших привычных естественных языков.
Вездесущие LLM сейчас наглядно показывают все ограничения данного подхода: чтобы описать весь мир словами, нужен какой-то нереальный словарный запас. Либо - мультимодальное сознание, которое способно оперировать не только словами, но и образами, звуками и т.п.
Самое полезное здесь - композиция. Это то, о чем авторы обычно пишут в самом начале, а читатели на полном ходу пролетают мимо - с нетерпением ожидая когда же начнутся забористые монады с эндофункторами. Ну что тут интересного, все ж банально:
Однако вот эта еле заметная точка между g и f - бинарный оператор композиции - и есть самое главное. Композиция даёт возможность собирать решение из отдельных кусочков (как из "A" на входе сразу получить ответ "C", не связываясь в промежутке с неважными деталями "B"). А математические свойства подсказывют какие комбинации кусочков являются валидными. Не это-ли все, что нам требуется в повседневной жизни для написания сложных программ? Остальные навороты лишь частные случаи.
Торкат на хайлевел наглядно демонстрирует данный подход, отбрасывая лишние детали, об которые будешь неизбежно спотыкаться, изучая тот или иной конкретный раздел математики. У Бартоша Милевски про это есть классный курс для программистов.
Надеюсь, граждане этих стран ничего не платят за мою машину, а то я за них уже немного волнуюсь.
Дороги общего пользования это изначально история про логистику и грузоперевозки, нежели частные поездки. Мы все так или иначе заинтересованы в наличии транспорта и дорог, и платим за это в равной мере. Ведь если не будет дорог, как в магазин завезут продукты, как к больному проедет скорая помощь и т.п.? Просто эта стоимость включена в тарифы поэтому в явном виде не видна. Ну а владельцы авто еще доплачивают отдельно.
Зато сделано логично. Разработчики ведь в курсе про теоркат и сознательно пошли другим путем.
JS это грязный императивный язык. Для композиции Promise в общем случае не может гарантироваться ассоциативность. Промисы выполняются жадно, скобки влияют на результат. А раз так, то все остальные параллели с монадами не имеют смысла - математика будет против. Т.е. здесь тот случай когда утка выглядит как утка, крякает как утка, но имеет пластиковый корпус и работает от батареек. Поэтому она является совершенно другим объектом. Не пытайтесь её жарить на сковородке - испортите и то и другое.
Черч с Тьюрингом почти сто лет назад расставили точки над i: пишите как удобнее - теоретически без разницы. ФП привносит формализм и предсказуемость. ИП - отладку по шагам, понятные стек трейсы, возможность по-быстрому накостылять решение и т.п. что мы все так любим. В общем здесь на первое место выходит практичность - выбор за инженером.
Интересно, откуда у вас информация о моих коммунальных платежах, или вы тут описываете воображаемую ситуацию? Мои коммунальные платёжи убирают круглый год на всей придомовой территории, закрепленной за многоэтажкой - вместе с проездами, парковкой, газонами, дорожками для пешеходов, спортивной и детской площадкой.
Вы все ещё говорите о дворах или уже о всех дорогахю, включая федеральные трассы? Простите, я не успеваю за полетом ваших мыслей. Похоже вы спорите ради спора, но я уже не понимаю вашу конечную цель. Источники для финансирования строительства и поддержки федеральных трасс определяются каждый год отдельно. Эта история не имеет никакого отношения к уборке во дворах.
Отчасти это можно обойти, подготовив профиль с настройками заранее программным путем - до первого запуска браузера. Например, так делают фреймворки, которые используют браузеры для исполнения e2e автотестов. Это сокращает время запуска и размер трафика. Но даже в этом случае проблема до конца не решается - браузеры отправляют "служебные" запросы в сеть невзирая ни на какие флажки.
На дороге авто чем заметнее, тем безопаснее. Не понимаю тех кто берет "мокрый асфальт" и т.п. стелс окрас - их же банально плохо видно на этом самом асфальте. Чтобы воришки ночью на парковке не заметили среди сотен таких же?
BC++ Builder был комбайном. Помню в нем было минимум три типа строк: std::string, winapi и строки из Delphi. Где нужны формы приходилось писать как на делфи, только используя в два раза больше слов из-за особенностей языка. В удобстве программирования на winapi он проигрывал Visual Studio. При этом весил и тормозил как чугунный мост.
"Любой клиент может иметь машину, окрашенную в любой цвет какой он только захочет, если это чёрный".
У книги рейтинг 18+, интересно за что? Вообще я бы заказал экземпляр с автографом автора, просто для коллекции.
Об этом подробно рассказано в оригинальном посте на английском.
Речь идёт о частном случае мультимодальных языковых моделей - Vision Language Model (VLM) - которые могут распознавать не только текст, но и изображения. Например GPT-4o, Claude Sonnet 3.7, Gemini 2.5 Pro и т.д.
В тестах, описанных в статье, модель получает скриншот из игры, а в ответе возвращает команду ("нажми клавишу пробел" и т.п.). Команды интерпретируются и передаются игре. С учетом медлительности моделей, каждый такой цикл занимает несколько секунд, поэтому динамичные игры в процессе обработки данных принудительно ставятся на паузу.
Спасибо за вашу эрудированность. Но уборка снега во дворе и ремонт покрытий, куда потом шеринги ставят свои самокаты для вашего хм.. удобства, никаким образом не относится к транспотрному налогу. Это все входит в коммунальные платёжи. Вы за это платите отдельно, независимо от наличия авто.
Сколько там нужно миллионов денег, чтобы засыпать мешок щебня и ведро асфальта в условную яму? Для справки, 3 тыс.руб, из вашего примера, это цена тонны щебня.
В РФ зарегистрировано 55 млн. авто. Т.е. по 3 тыс.руб. это 165 ярдов в год. Сколько в реальности собирают мне найти не удалось. Например https://www.kommersant.ru/doc/7297452 пишет, что в одной только Свердловской области, если все сложить, в 2025 планируют собрать около 413 млн., т.е. сумма по стране, где таких областей десятки, в реальности выше в разы.
45 км/ч при массе пусть в 100 кг вместе с самокатом прилетает с энергией удара в 7,8 кДж. Для сравнения, энергия удара кулаком у тренированного спортсмена около 0,6 кДж, т.е в 10 раз меньше. При скорости 20 км/ч удар самокатчика 1.5 кДж, что все равно в два раза больше.