И хорошо, что разрабатывает. Только вот углеродный сбор здесь ни при чём. Если грузовик расходует меньше топлива, и при этом не принесены в жертву другие характеристики, то такой грузовик и так будет иметь конкурентное преимущество перед другими. Поскольку топливо стоит денег, то и так есть стимул его экономить.
Углеродный налог, исходит из ложной предпосылки, что на производствах существует некий буфер неэффективности, и стоит на них финансово надавить и они вот прям зашевелятся и найдут способ делать то же самое с меньшим углеродным следом, но на самом деле в крупных бизнесах над оптимизациями работают постоянно, ведь в масштабе сбережения даже долей процента выражаются миллионами прибыли. Возможно и есть какие-то сектора производства, где углеродный налог имеет какой-то позитивный эффект, но для тяжёлого производства, машиностроения, розничной торговли, сервисов топливные налоги просто приводят к увеличению затрат на ведение бизнеса и неизбежно перекладываются на покупателя. Всё просто становится дороже, снижается спрос, снижается денежный поток у бизнесов, снижается качество жизни у населения с низким и средним доходом. Выбросы сокращаются, но за счёт охлаждения спроса и снижения потребления. Политики вынуждены выгибаться дугой, чтобы объяснить вот этому эгоистичному населению, что это всё ради благой цели, и нужно потерпеть (до конца жизни) и просто платить больше.
Налог означает, что вам буквально дешевле сделать что-то так, чтобы выбросить меньше co2 в воздух. Понятно, что на вырученные с налога деньги можно условно купить миллион кубометров дерева и сжечь. Но это не значит, что налог не работает.
Не работает. Никто не научился перевозить грузы, расходуя меньше топлива. Движки уже давно достигли если не предела эффективности, то близко к нему. Логистика тоже. Производство издавна минимизировало издержки и без всяких сборов.
Так что нельзя просто так взять и меньше сжигать углерода, чтобы меньше платить налог. Эти сборы просто увеличивают стоимость товара для потребителей, ухудшая качество жизни и сдерживая рост экономики. А выбросы углерода остаются на том эе уровне.
Спасибо! Я вообще предполагал, что это будет параметр attach, например atch my -t 5, но как у вас мне даже больше нравится, поскольку позволяет грепать вывод. Я теперь думаю, как бы искать по полному логу. Можно развить tail, чтобы он выдавал полный лог: atch tail -a my | grep xxx Или можно сделать log отдельной командой а --tail — его опцией: atch log -t 10 my Есть ещё небольшие баги, но, похоже, нам пора в Issues перемещаться.
Есть ли возможность ограничить реплей при подключении последними N командами? Если нет, прошу добавить. Функция должна отличаться от флага -C: сам лог должен быть, но каждый раз вываливать его не надо. Кейс: зайти глянуть закончилось или нет. Полный лог посмотрю, если закончилось, иначе последние N записей (напр. понять прогресс или увидеть ошибки).
вместо того чтобы красить стены, можно их закатать в радужные узоры
А как? Чтобы оставить отпечаток с нанометровой разрешающей способностью, нужны очень специфические материалы, с краской это не сработает (и с тестом тем более).
Цель всегда — контроль над информационными ресурсами, а "защита детей" — это лишь наиболее удобный способ проталкивать свои законодательные инициативы в народные массы.
В Британии доступ в X по паспорту (из-за возрастной верификации), а VPN позволяет это обходить. Через несколько лет скажут, что родители детям сами дают доступ к VPN, поэтому надо запретить VPN вообще (опять-таки для защиты детей, конечно).
А зачем такая цель вообще? Во-первых, она идеалистична и почти недостижима. Чтобы даже приблизиться к желаемому, временные затраты превысят выгоды. Во-вторых, вопросы — это не плохо. Вопросы позволяют узреть противоречия в постановке и переосмыслить требования. Часто нужен именно баланс качественной предварительной аналитики и командной работы, когда результат будет доведён до желаемого качества.
И хорошо, что разрабатывает. Только вот углеродный сбор здесь ни при чём. Если грузовик расходует меньше топлива, и при этом не принесены в жертву другие характеристики, то такой грузовик и так будет иметь конкурентное преимущество перед другими. Поскольку топливо стоит денег, то и так есть стимул его экономить.
Углеродный налог, исходит из ложной предпосылки, что на производствах существует некий буфер неэффективности, и стоит на них финансово надавить и они вот прям зашевелятся и найдут способ делать то же самое с меньшим углеродным следом, но на самом деле в крупных бизнесах над оптимизациями работают постоянно, ведь в масштабе сбережения даже долей процента выражаются миллионами прибыли. Возможно и есть какие-то сектора производства, где углеродный налог имеет какой-то позитивный эффект, но для тяжёлого производства, машиностроения, розничной торговли, сервисов топливные налоги просто приводят к увеличению затрат на ведение бизнеса и неизбежно перекладываются на покупателя. Всё просто становится дороже, снижается спрос, снижается денежный поток у бизнесов, снижается качество жизни у населения с низким и средним доходом. Выбросы сокращаются, но за счёт охлаждения спроса и снижения потребления. Политики вынуждены выгибаться дугой, чтобы объяснить вот этому эгоистичному населению, что это всё ради благой цели, и нужно потерпеть (до конца жизни) и просто платить больше.
Не работает. Никто не научился перевозить грузы, расходуя меньше топлива. Движки уже давно достигли если не предела эффективности, то близко к нему. Логистика тоже. Производство издавна минимизировало издержки и без всяких сборов.
Так что нельзя просто так взять и меньше сжигать углерода, чтобы меньше платить налог. Эти сборы просто увеличивают стоимость товара для потребителей, ухудшая качество жизни и сдерживая рост экономики. А выбросы углерода остаются на том эе уровне.
О каком нападении речь, простите?
А что если ходить по дорожке в AR-очках? Да, минус хороший монитор, зато стабильное изображение и шея с глазами благодарны.
А ещё встретил пейволл.
А почему, чтобы поставить ПО, нужно куда-то приходить?
Спасибо! Я вообще предполагал, что это будет параметр attach, например
atch my -t 5, но как у вас мне даже больше нравится, поскольку позволяет грепать вывод. Я теперь думаю, как бы искать по полному логу. Можно развитьtail, чтобы он выдавал полный лог:atch tail -a my | grep xxxИли можно сделать
logотдельной командой а--tail— его опцией:atch log -t 10 myЕсть ещё небольшие баги, но, похоже, нам пора в Issues перемещаться.
Есть ли возможность ограничить реплей при подключении последними N командами? Если нет, прошу добавить. Функция должна отличаться от флага -C: сам лог должен быть, но каждый раз вываливать его не надо. Кейс: зайти глянуть закончилось или нет. Полный лог посмотрю, если закончилось, иначе последние N записей (напр. понять прогресс или увидеть ошибки).
А это нормально, что мы обогреваем датчик, который измеряет температуру?
У меня была микроволновка, которая оставляла отчётливое впечатление более поверхностного нагрева. Возможно ли, что она работала на 5,8 ГГц?
Начал читать по диагонали, потом отрывками, в итоге — прочитал всё. Отличная статья, всё доступно изложено.
Так что конкретно расчёт сделал не так? В чём причина аварии? Раньше разница в давлении не возникала?
Я вбил видео №2 из списка – там видео про телескопы. Что там может быть про властей? Или там все видео скопом?
Есть идеи, почему видео Зелёного Кота в заблокированных?
А как? Чтобы оставить отпечаток с нанометровой разрешающей способностью, нужны очень специфические материалы, с краской это не сработает (и с тестом тем более).
Цель всегда — контроль над информационными ресурсами, а "защита детей" — это лишь наиболее удобный способ проталкивать свои законодательные инициативы в народные массы.
В Британии доступ в X по паспорту (из-за возрастной верификации), а VPN позволяет это обходить. Через несколько лет скажут, что родители детям сами дают доступ к VPN, поэтому надо запретить VPN вообще (опять-таки для защиты детей, конечно).
Хороший ресёрч, но вы им сделали рекламу, какую они сами не смогли бы.
Уважающие себя онлайн-сервисы лимитируют количество попыток не то что тысячей, а пятью. И не в секунду, а в день.
А зачем такая цель вообще? Во-первых, она идеалистична и почти недостижима. Чтобы даже приблизиться к желаемому, временные затраты превысят выгоды. Во-вторых, вопросы — это не плохо. Вопросы позволяют узреть противоречия в постановке и переосмыслить требования. Часто нужен именно баланс качественной предварительной аналитики и командной работы, когда результат будет доведён до желаемого качества.
Не хочу придираться, но, учитывая, что пост в X от 2 января, since last year — это всего два дня.