Потому что для потребителя - что для граждан, что для юрлиц - цифровая валюта от ЦБ ничуть не удобнее, чем уже привычный безнал от своего любимого банка. Вот и всё, смысла переходить на него нет примерно никакого.
Собственно, и в этой статье основные преимущества цифрового рубля - это удобство отслеживания и взимания налогов, что важно государству. А всем остальным это в лучшем случае индифферентно.
Про "закон обязывающий бесплатно " - к чему это? О чем это?
Это к тому и о том, что суд и иск на ундециллионы был по делу Царьграда и им подобных, которые подали в суд на Гугл после того, как их забанили. И единственное требование суда - обязать Гугл разбанить Царьград обратно, то есть продолжить бесплатно оказывать некие услуги. При этом нет ни одного закона, который бы требовал от кого-либо оказывать кому-либо подобные услуги бесплатно.
Какие конкретно "Правила и требования" нарушил Гугл? Пользователи были забанены в полном соответствии с его внутренними правилами, а законы, которые обязывали бы его бесплатно хостить и показывать видео любого желающего, отсутствуют как в США, так и в РФ.
Ничего страшного. Сажаем индонезийцев вручную надфилем выпиливать корпуса для зарядок из куска пластика. При достаточной твёрдости пластика можно потратить столько времени, чтобы себестоимость корпуса зарядного устройства составила 40% от цены готового телефона. Стоить он, правда, будет в полтора раза дороже...
Естественно. Помню, ехали с другом, который получил права недели две назад, я за рулём, причём машина его. На лобовое прилетел хороший заряд грязной воды из-под фуры, видимость пропала мгновенно и полностью, друг выругался, а я рефлекторным движением дёрнул рычаг дворников. И для него это было такое вау, типа, как ты так быстро среагировал.
А вот ехал бы я на этом чуде, где дворники включаются кнопкой на руле, да ещё и если бы руль повернут был - шанс убраться об эту фуру был серьезный. Возможно, тут поможет датчик дождя (когда я пересел на машину, где он есть, стало намного приятнее), но не факт: обычно он только управляет дворниками, а лить жижу не умеет.
Ответ всё тот же: не знаю, надо пробовать на реальной машине, а не в симуляторе. В реальной машине водитель будет чувствовать продольные и поперечные ускорения, у него будет обратная связь на руле. И если полигонные испытания покажут, что такая машина более опасна, чем классическая - значит, такую машину на дороги выпускать нельзя. Не покажут - выпускать можно, но в случае проблем следует отзывать обратно и как минимум перенастраивать рулевое на независимый от скорости угол поворота колёс, а как максимум - пускать под пресс с выплатой компенсаций.
Это как повезет. За доставщиков не скажу, а вот в Макдоналдсе люди из-за кассы могут вырасти как минимум до руководителя точки. Дальше может образования не хватить, но это тоже решаемо при желании.
Может, и в доставке при достаточной инициативности можно вырасти по линии логистики.
Он связан весьма условно, через мощность и обороты.
Расход на холостых - меньше литра в час при оборотах 800. Расход на скорости 100 - около 6-7 литров в час при оборотах 2500, т.е. рост оборотов втрое приводит к росту расхода раз в восемь.
А износ минимален на оборотах около 3000 и растёт как при снижении, так и при увеличении оборотов, при этом зависимость от нагрузки далеко не линейна.
Человек не компьютер, он не может постоянно помнить и следить, на какой скорости движения ТС с какой скоростью поворачиваются колёса. Т.е. он может не понимать, куда в данный момент направлены колёса и с какой скоростью они отреагируют на поворот руля.
Я не ездил с таким рулём вживую, но в автосимуляторах с управлением кнопками система именно такая. Чем ниже скорость виртуальной машины - тем медленнее и на меньший угол поворачиваются колёса. И это (в игре) лучше, чем постоянные настройки рулевого независимо от скорости, потому что позволяют как маневрировать на стоянке, так и подруливать на трассе.
А живой человек в реальной машине видит, куда едет машина, буквально пятой точкой чувствует как центробежную силу, так и реакцию машины на поворот руля и может скомпенсировать лишнее или недостаточное движение практически мгновенно. Особенно если ещё и затяжелять руль в зависимости от скорости и угла поворота. Было бы интересно попробовать поездить на таком, но мне кажется, что после привыкания это не будет проблемой.
Перед тем, как собирать данные - нужно понять, для чего вы эти данные хотите использовать.
Если вам нужно планировать замену резины - надо знать, сколько проехали колёса. Платить водителям за пробег - по некоему центру масс. Проверить, не вышел ли автомобиль за гарантию - по одометру. Может получиться и так, что надо отдельно хранить пробег, измеренный разными способами.
Звучит как шантаж
Пушки не стреляли по трём причинам: во-первых, не было снарядов...
Так и тут. Каждая из причин (санкционные списки и нежелание Ютуба бесплатно предоставлять хостинг) достаточна для блокировки сама по себе.
Потому что для потребителя - что для граждан, что для юрлиц - цифровая валюта от ЦБ ничуть не удобнее, чем уже привычный безнал от своего любимого банка. Вот и всё, смысла переходить на него нет примерно никакого.
Собственно, и в этой статье основные преимущества цифрового рубля - это удобство отслеживания и взимания налогов, что важно государству. А всем остальным это в лучшем случае индифферентно.
Это к тому и о том, что суд и иск на ундециллионы был по делу Царьграда и им подобных, которые подали в суд на Гугл после того, как их забанили. И единственное требование суда - обязать Гугл разбанить Царьград обратно, то есть продолжить бесплатно оказывать некие услуги. При этом нет ни одного закона, который бы требовал от кого-либо оказывать кому-либо подобные услуги бесплатно.
Какие конкретно "Правила и требования" нарушил Гугл? Пользователи были забанены в полном соответствии с его внутренними правилами, а законы, которые обязывали бы его бесплатно хостить и показывать видео любого желающего, отсутствуют как в США, так и в РФ.
Ну тут как с любой ценой: не нравится - не покупайте.
Если речь о вокзальных, то там мог быть картельный сговор, что не сильно лучше. Особенно когда он подкреплен неправовыми способами конкуренции.
Заградительные меры они такие, да.
Произвольно - это один ундециллион? Так это тоже будет выглядеть неадекватно.
А кто ещё выкатывал подобные штрафы, не подскажете?
Насколько я понял, это проценты "Куда ушли посетители Ютуба". Ну то есть из тех, кто ушёл с Ютуба, 39% выбрали ВК, 17% выбрали Яндекс и так далее.
Ничего страшного. Сажаем индонезийцев вручную надфилем выпиливать корпуса для зарядок из куска пластика. При достаточной твёрдости пластика можно потратить столько времени, чтобы себестоимость корпуса зарядного устройства составила 40% от цены готового телефона. Стоить он, правда, будет в полтора раза дороже...
Естественно. Помню, ехали с другом, который получил права недели две назад, я за рулём, причём машина его. На лобовое прилетел хороший заряд грязной воды из-под фуры, видимость пропала мгновенно и полностью, друг выругался, а я рефлекторным движением дёрнул рычаг дворников. И для него это было такое вау, типа, как ты так быстро среагировал.
А вот ехал бы я на этом чуде, где дворники включаются кнопкой на руле, да ещё и если бы руль повернут был - шанс убраться об эту фуру был серьезный. Возможно, тут поможет датчик дождя (когда я пересел на машину, где он есть, стало намного приятнее), но не факт: обычно он только управляет дворниками, а лить жижу не умеет.
Ответ всё тот же: не знаю, надо пробовать на реальной машине, а не в симуляторе. В реальной машине водитель будет чувствовать продольные и поперечные ускорения, у него будет обратная связь на руле. И если полигонные испытания покажут, что такая машина более опасна, чем классическая - значит, такую машину на дороги выпускать нельзя. Не покажут - выпускать можно, но в случае проблем следует отзывать обратно и как минимум перенастраивать рулевое на независимый от скорости угол поворота колёс, а как максимум - пускать под пресс с выплатой компенсаций.
Это как повезет. За доставщиков не скажу, а вот в Макдоналдсе люди из-за кассы могут вырасти как минимум до руководителя точки. Дальше может образования не хватить, но это тоже решаемо при желании.
Может, и в доставке при достаточной инициативности можно вырасти по линии логистики.
Он связан весьма условно, через мощность и обороты.
Расход на холостых - меньше литра в час при оборотах 800. Расход на скорости 100 - около 6-7 литров в час при оборотах 2500, т.е. рост оборотов втрое приводит к росту расхода раз в восемь.
А износ минимален на оборотах около 3000 и растёт как при снижении, так и при увеличении оборотов, при этом зависимость от нагрузки далеко не линейна.
Вот эти особенно, да. Уже 4,5 миллиона в год обещают платить.
Как выше указали, скорее всего причина такого решения - "не как у всех" пополам с кроиловом на кнопках.
Я не ездил с таким рулём вживую, но в автосимуляторах с управлением кнопками система именно такая. Чем ниже скорость виртуальной машины - тем медленнее и на меньший угол поворачиваются колёса. И это (в игре) лучше, чем постоянные настройки рулевого независимо от скорости, потому что позволяют как маневрировать на стоянке, так и подруливать на трассе.
А живой человек в реальной машине видит, куда едет машина, буквально пятой точкой чувствует как центробежную силу, так и реакцию машины на поворот руля и может скомпенсировать лишнее или недостаточное движение практически мгновенно. Особенно если ещё и затяжелять руль в зависимости от скорости и угла поворота. Было бы интересно попробовать поездить на таком, но мне кажется, что после привыкания это не будет проблемой.
Перед тем, как собирать данные - нужно понять, для чего вы эти данные хотите использовать.
Если вам нужно планировать замену резины - надо знать, сколько проехали колёса. Платить водителям за пробег - по некоему центру масс. Проверить, не вышел ли автомобиль за гарантию - по одометру. Может получиться и так, что надо отдельно хранить пробег, измеренный разными способами.