Сделать сталь, которая сверлится сверлом по дереву и стачивается пластиком - это надо постараться. Потому что случайно, как мне кажется, такого эффекта добиться сложно.
Думаю, что в реальности эта цифра не более 4 тысяч в год.
А почему вы так думаете?
Флот AA - полторы тысячи самолётов. В одном самолёте - до двенадцати мест первого класса. Даже если допустить, что самолёт летает раз в сутки (а обычно чаще) и в среднем занято три места (что тоже сомнительно, они не дураки воздух возить) - получается 4 тысячи пассажиров первого класса в день. А если привести число рейсов и занятых мест к реальным - то 4 миллиона пассажиров первого класса в год выглядят вполне нормальной величиной.
как называется явление, когда предложение соответствует уровню спроса, но товар всё равно становится дефицитным?
Если предложение соответствует уровню спроса, то есть товар продается всем желающим его купить, то дефицита нет по определению.
А почему возник дефицит - это уже второй вопрос. Вот сейчас во многих городах дефицит бензина. И меня как водителя не сильно волнует - это из-за того, что НПЗ встали, логистика подвела или пистолеты на заправках массово поломались. Меня волнует, что два месяца назад я мог заправиться на любой АЗС за 5-10 минут, а сейчас мне нужно час отстоять в очереди, при этом больше половины АЗС закрыты.
там не найдёшь ни намёка на спад производства, а уж тем более на обвал выпуска товаров народного потребления. И самое удивительное: никакой задолженности по зарплате не было! Большинство предприятий исправно выполняли план производства, а работники получали деньги. Парадокс, не правда ли?
А зарплаты росли, и спрос рос вслед за ними. Спрос вырос быстрее предложения - и вот вам дефицит.
А если бы ситуация была иной, то можно было бы с тем же успехом писать, что "тысяча экономистов сделали прогнозы, но верным был только прогноз Творожкова". А про Блинова забыть.
Очереди на ряд товаров, в первую очередь непродовольственных - это и есть дефицит. Деньги у человека есть, на покупку машины по госцене вроде бы хватает, а оную машину без очереди в пару лет купить нет легальной возможности.
любая жалоба недовольного абонента может стать основанием для блокировки звонков заказчика на стороне оператора даже без реальной проверки фактов, а восстановление возможности осуществлять звонки будет затяжным и сложным
Я вообще ничего не советую, но если нужен совет - то рекомендую для начала понять, какую задачу вы хотите решить, и понять, нужны ли вам часы вообще. Если нужны - определиться с функционалом и бюджетом, и желательно так, чтобы вариантов было несколько (типа, бюджет вот столько, но если часы будут уметь ещё и вот это - столько). И дальше уже выбирать устройство под свои задачи и бюджет, учитывая в том числе и рынок б/у устройств.
Потому что запросто может оказаться, что конкретно под ваши задачи какой-нибудь новый Амизфит Бип или самый простой б/у Гармин Фораннер за семь тысяч подойдёт лучше, чем Гармин Феникс 8 Про за сотню. Или, например, без умных Эппл Вотч вам никак. А может, вам вообще нужен велокомпьютер с пульсометром, а не часы.
Суммарная масса воздуха в атмосфере — (5,1—5,3)⋅10^18 кг. Кислорода из них 20%, т.е. примерно 10^15 тонн. Или - 10^6 млрд тонн.
Мировое потребление нефти - около 100 млн баррелей в сутки, или примерно 5 млрд тонн в год.
То есть даже если всех потребителей нефти и нефтепродуктов перевести на водород и иметь его годовой запас - то количество кислорода в атмосфере вырастет меньше чем на сотую долю процента.
Очень вероятно что богатый функционал просто не востребован.
Он востребован. Поэтому по спекам это почти Гармины и есть. Куча датчиков, сто спортивных режимов, аналитика, оффлайн-карты, музыка и вот это всё. Но поскольку халявы не бывает - получается плохо.
Однако желание за грош пятаков купить неистребимо, а ~50 тысяч за Гармины готовы отдать не только лишь все. Поэтому такие поделки и продаются.
У меня друг-бегун купил себе Гармин Эндуро 3, и на вес не жалуется. А они тот ещё будильник. У меня Феникс 7Х Про, они тоже тяжелые, и тоже не напрягает (я не бегаю, но на коньках, лыжах и велосипеде вес проблем не доставляет). А вот девочки-бегуньи обычно берут либо Гармины серии S, либо Коросы, которые славятся лёгкостью.
Обзор, конечно, мда. По сути это большой рекламный проспект, а не опыт использования.
Главная фишка устройства - OLED-дисплей, который позволяет комфортно пользоваться часами даже в солнечный летний южный день. В целом, с головой хватает даже 70%'ой яркости, а ближе к вечеру её можно снизить до 30% - всё равно всё видно.
При этом, что интересно, фотографии "в яркий солнечный день" нет. Яркость экрана в нитах тоже не указана, причём и сам производитель на официальном сайте её не приводит.
А для того, чтобы экраном действительно было комфортно пользоваться на ярком солнце, нужен либо очень яркий экран, который будет нещадно жрать батарейку, либо трансфлективный. Он, конечно, даёт менее красивую картинку, зато сильно продляет работу на одном заряде.
"еоморфологич" в интерфейсе - это прекрасно. Мне даже не удаётся представить, что это за слово целиком.
Пожалуй главной киллерфичей часов я считаю возможность скачать оффлайн-карты.
-- У нас есть карта? -- Лучше, у нас есть рисунок карты!
Причём рисунок, который нормально не масштабируется, навигации по нему нет, поиска нужных точек, если они не попали в рендер - тоже.
Я хожу с GT5 уже две недели и буквально позавчера в первый раз их зарядил, при том что приехали они с 50% заряда.
При этом про модель использования не сказано примерно ничего, а это может на порядок изменить время работы от батареи.
Да и вообще про опыт использования ничего не сказано. Насколько точно они отслеживают пульс? Удобно ли ими писать треки, что с точностью навигации и барометра? Насколько хватает батареи при различных режимах использования? Ну и так далее.
А вообще, эти и им подобные часы выглядят как Гармин для бедных, когда на настоящий Гармин денег жалко, а купить что-то похожее хочется. И получается оно именно похожим, хуже по всем статьям. Но зато четыре тысячи, да.
Сделать сталь, которая сверлится сверлом по дереву и стачивается пластиком - это надо постараться. Потому что случайно, как мне кажется, такого эффекта добиться сложно.
А почему вы так думаете?
Флот AA - полторы тысячи самолётов. В одном самолёте - до двенадцати мест первого класса. Даже если допустить, что самолёт летает раз в сутки (а обычно чаще) и в среднем занято три места (что тоже сомнительно, они не дураки воздух возить) - получается 4 тысячи пассажиров первого класса в день. А если привести число рейсов и занятых мест к реальным - то 4 миллиона пассажиров первого класса в год выглядят вполне нормальной величиной.
"Очень простая" по меркам олимпиадника или общеобразовательной геометрии достаточно?
А при чем тут Макс?
Максом занимается ООО "МАХ", а на скрине ООО "Коммуникационная платформа".
Если предложение соответствует уровню спроса, то есть товар продается всем желающим его купить, то дефицита нет по определению.
А почему возник дефицит - это уже второй вопрос. Вот сейчас во многих городах дефицит бензина. И меня как водителя не сильно волнует - это из-за того, что НПЗ встали, логистика подвела или пистолеты на заправках массово поломались. Меня волнует, что два месяца назад я мог заправиться на любой АЗС за 5-10 минут, а сейчас мне нужно час отстоять в очереди, при этом больше половины АЗС закрыты.
А зарплаты росли, и спрос рос вслед за ними. Спрос вырос быстрее предложения - и вот вам дефицит.
А если бы ситуация была иной, то можно было бы с тем же успехом писать, что "тысяча экономистов сделали прогнозы, но верным был только прогноз Творожкова". А про Блинова забыть.
Концептуально у нас вообще много хорошего. Вот только реализованы они зачастую так, что ничего хорошего из них не выходит.
Почти. Надо научиться печатать ровно столько денег, чтобы удержаться ровно на нужном уровне инфляции (т.е. обеспеченности денег).
Примерно как ЭБУ автомобиля должен подавать ровно столько топлива, чтобы обеспечить правильную смесь, но не залить при этом свечи.
Да как нефиг.
Берём тысячу экономистов, каждый делает свой прогноз. Для этого даже экономистом быть не надо.
Очереди на ряд товаров, в первую очередь непродовольственных - это и есть дефицит. Деньги у человека есть, на покупку машины по госцене вроде бы хватает, а оную машину без очереди в пару лет купить нет легальной возможности.
В наше время это не прокатывает, у всех нормальных вузов есть стандарт оформления
Нет.
Вот только вчера ехал по одной из центральных улиц Самары - проехал шесть заправок, бензин (и очереди по сто метров) были на двух.
А минусы есть?
Звезда всё-таки в первую очередь делается не для сглаживания неравномерностей, а для обеспечения равномерного обдува воздухом всех цилиндров.
Я вообще ничего не советую, но если нужен совет - то рекомендую для начала понять, какую задачу вы хотите решить, и понять, нужны ли вам часы вообще. Если нужны - определиться с функционалом и бюджетом, и желательно так, чтобы вариантов было несколько (типа, бюджет вот столько, но если часы будут уметь ещё и вот это - столько). И дальше уже выбирать устройство под свои задачи и бюджет, учитывая в том числе и рынок б/у устройств.
Потому что запросто может оказаться, что конкретно под ваши задачи какой-нибудь новый Амизфит Бип или самый простой б/у Гармин Фораннер за семь тысяч подойдёт лучше, чем Гармин Феникс 8 Про за сотню. Или, например, без умных Эппл Вотч вам никак. А может, вам вообще нужен велокомпьютер с пульсометром, а не часы.
Суммарная масса воздуха в атмосфере — (5,1—5,3)⋅10^18 кг. Кислорода из них 20%, т.е. примерно 10^15 тонн. Или - 10^6 млрд тонн.
Мировое потребление нефти - около 100 млн баррелей в сутки, или примерно 5 млрд тонн в год.
То есть даже если всех потребителей нефти и нефтепродуктов перевести на водород и иметь его годовой запас - то количество кислорода в атмосфере вырастет меньше чем на сотую долю процента.
Он востребован. Поэтому по спекам это почти Гармины и есть. Куча датчиков, сто спортивных режимов, аналитика, оффлайн-карты, музыка и вот это всё. Но поскольку халявы не бывает - получается плохо.
Однако желание за грош пятаков купить неистребимо, а ~50 тысяч за Гармины готовы отдать не только лишь все. Поэтому такие поделки и продаются.
У меня друг-бегун купил себе Гармин Эндуро 3, и на вес не жалуется. А они тот ещё будильник. У меня Феникс 7Х Про, они тоже тяжелые, и тоже не напрягает (я не бегаю, но на коньках, лыжах и велосипеде вес проблем не доставляет). А вот девочки-бегуньи обычно берут либо Гармины серии S, либо Коросы, которые славятся лёгкостью.
Так что тут всё индивидуально.
Обзор, конечно, мда. По сути это большой рекламный проспект, а не опыт использования.
При этом, что интересно, фотографии "в яркий солнечный день" нет. Яркость экрана в нитах тоже не указана, причём и сам производитель на официальном сайте её не приводит.
А для того, чтобы экраном действительно было комфортно пользоваться на ярком солнце, нужен либо очень яркий экран, который будет нещадно жрать батарейку, либо трансфлективный. Он, конечно, даёт менее красивую картинку, зато сильно продляет работу на одном заряде.
"еоморфологич" в интерфейсе - это прекрасно. Мне даже не удаётся представить, что это за слово целиком.
-- У нас есть карта?
-- Лучше, у нас есть рисунок карты!
Причём рисунок, который нормально не масштабируется, навигации по нему нет, поиска нужных точек, если они не попали в рендер - тоже.
При этом про модель использования не сказано примерно ничего, а это может на порядок изменить время работы от батареи.
Да и вообще про опыт использования ничего не сказано. Насколько точно они отслеживают пульс? Удобно ли ими писать треки, что с точностью навигации и барометра? Насколько хватает батареи при различных режимах использования? Ну и так далее.
А вообще, эти и им подобные часы выглядят как Гармин для бедных, когда на настоящий Гармин денег жалко, а купить что-то похожее хочется. И получается оно именно похожим, хуже по всем статьям. Но зато четыре тысячи, да.
Иногда построить новую систему с нуля проще, чем реформировать огромного монстра.