Если должностная инструкция описывает совсем другие функции, а задания на программу не было, даже при идеальном пункте в договоре программа может быть признана не служебной. Проверяется не формальная запись, а фактическое наполнение трудовых отношений. Это и было ключевым в деле «Русагро
Выходит, что как раз проверяется формальная запись. Потому что фактически
человек работает в IT-отделе сахарного завода и пишет код
В Штатах монополия железных дорог естественным образом сдулась после появления грузовиков и самолётов.
Правильно. Потому что железную дорогу в Штатах особо не дотировали, и убыточные пассажирские перевозки там кончились. Остался Амтрак и ещё два с половиной инвалида.
А в России и Европе пассажирские перевозки дотируются, поэтому умереть оно не может. То есть железная дорога - не рыночный игрок на рынке пассажирских перевозок. Отсюда и проблема - эффективность им не нужна. Опаздывают поезда - и хрен с ними.
Деньги обязаны быть деньгами, т.е. универсальным эквивалентом. Был ли жемчуг для индейцев деньгами - большой вопрос, но для Колумба ни жемчуг, ни стеклярус деньгами не был, он менял один товар на другой.
почему с точки зрения рыночной модели функции государства не могут продаваться
Продажа прокурором своей благосклонности - это примерно как таксовать (с выручкой в карман) на служебной машине, пока начальник на совещании. Не всякая модель считает это нормой, скажем так.
В кулерах такое вряд ли есть - нагрузки не те, а вот в современных авиадвигателях при проектировании учитывается различие между "холодной" и "горячей" геометрией лопатки.
То есть сначала при газодинамическом расчёте находится оптимальная форма лопатки, которая будет непосредственно работать в двигателе (горячая). А затем хитрыми методами рассчитывается "холодная" (т.е. ненагруженная) геометрия, которую и надо изготовить. А в двигателе эта "холодная" лопатка под действием центробежных и газовых сил плюс тепловой деформации превращается в идеальную "горячую". При этом, естественно, учитывается материал.
И если Noctua это используют (вряд ли, но кто знает), то копировать "холодную" геометрию без полного копирования материала становится уже не так эффективно.
Если бы сигнал просто пропадал - было бы не так страшно. Проблема в том, что его спуфят, то есть создают другой сигнал с ложными координатами (да ещё и переменными). Приложение видит, что координаты появились, и "корректирует" меня в болото.
Железные дороги во многих странах не имеют никакого отношения к рыночной экономике, потому что пассажирские перевозки, как правило, убыточны. И они либо прямо спонсируются государством, либо государство просто требует их обеспечить, и тогда ж/д поднимают цены на грузовые перевозки.
У тому же железная дорога - это т.н. естественная монополия. То есть рынка нет никакого.
А когда у нас есть монополист на государственном подсосе - он превращается в неэффективного монстра с раздутым штатом бездельников.
поставщики аналогов, скажем, подшипников, пересчитываются пальцами одной руки
Производителей подшипников - десятки, если не сотни. И аналоги популярных типоразмеров доступны в количестве явно большем, чем пальцев на руке. То, что они разные по цене качеству - ну так на то она и конкуренция.
Все правильно: СССР бесплатно получил технику под определенные условия: вернуть уцелевшее после войны. Условия эти нарушил, за что ему и выставили счёт.
Примерно как если бы я одолжил у друга дрель и лобзик на время ремонта, дрель спалил, лобзик отказался возвращать, а потом ныл "Ну ты же мне бесплатно давал, чо теперь деньги требуешь".
При этом вы не сумели привести источник, хотя бы в виде ссылки на ту самую сеть или библиографических данных. Что делает ваши цифры буквально ничем не подтверждёнными.
Оппонент же ссылки на источник привёл. Вам его источник может хоть сто раз не нравиться, но у вас нет вообще ничего.
Я посмотрел вокруг - и вижу, что производителей, скажем, подшипников из вашего примера явно больше, чем пальцев на руке. От известных на весь мир SKF и INA до полумертвых подшипниковых заводов советской постройки и подвалов Китая и Пакистана. Они, естественно, отличаются по качеству - но и по цене отличаются.
Максимизация прибыли - это не обязательно максимизация цены. Снижение цены - это увеличение доли рынка, что может принести больше прибыли, чем высокая цена при малой доле.
легко их могут согласованно и уронить.
Именно. То есть приход нового игрока - это снижение цены либо у этого игрока, либо у всех.
Человек должен знать, что нельзя подпирать чужие машины.
Выходит, что как раз проверяется формальная запись. Потому что фактически
О, пропаганда терроризма подъехала
Правильно. Потому что железную дорогу в Штатах особо не дотировали, и убыточные пассажирские перевозки там кончились. Остался Амтрак и ещё два с половиной инвалида.
А в России и Европе пассажирские перевозки дотируются, поэтому умереть оно не может. То есть железная дорога - не рыночный игрок на рынке пассажирских перевозок. Отсюда и проблема - эффективность им не нужна. Опаздывают поезда - и хрен с ними.
Я нецензурно посылаю на три буквы. Мало того что больше не звонят, так ещё и сердечку приятно.
Видимо запросов было столько, что проще выложить.
Это ключевое.
Должность прокурора не принадлежит человеку, который не занимает. Точно так же как наёмному водителю не принадлежит машина, на которой он работает.
Деньги обязаны быть деньгами, т.е. универсальным эквивалентом. Был ли жемчуг для индейцев деньгами - большой вопрос, но для Колумба ни жемчуг, ни стеклярус деньгами не был, он менял один товар на другой.
Продажа прокурором своей благосклонности - это примерно как таксовать (с выручкой в карман) на служебной машине, пока начальник на совещании. Не всякая модель считает это нормой, скажем так.
Скорее, в завтрашний день смотрит.
В кулерах такое вряд ли есть - нагрузки не те, а вот в современных авиадвигателях при проектировании учитывается различие между "холодной" и "горячей" геометрией лопатки.
То есть сначала при газодинамическом расчёте находится оптимальная форма лопатки, которая будет непосредственно работать в двигателе (горячая). А затем хитрыми методами рассчитывается "холодная" (т.е. ненагруженная) геометрия, которую и надо изготовить. А в двигателе эта "холодная" лопатка под действием центробежных и газовых сил плюс тепловой деформации превращается в идеальную "горячую". При этом, естественно, учитывается материал.
И если Noctua это используют (вряд ли, но кто знает), то копировать "холодную" геометрию без полного копирования материала становится уже не так эффективно.
Если бы сигнал просто пропадал - было бы не так страшно. Проблема в том, что его спуфят, то есть создают другой сигнал с ложными координатами (да ещё и переменными). Приложение видит, что координаты появились, и "корректирует" меня в болото.
Железные дороги во многих странах не имеют никакого отношения к рыночной экономике, потому что пассажирские перевозки, как правило, убыточны. И они либо прямо спонсируются государством, либо государство просто требует их обеспечить, и тогда ж/д поднимают цены на грузовые перевозки.
У тому же железная дорога - это т.н. естественная монополия. То есть рынка нет никакого.
А когда у нас есть монополист на государственном подсосе - он превращается в неэффективного монстра с раздутым штатом бездельников.
По сути, я так понимаю, возразить нечего?
Производителей подшипников - десятки, если не сотни. И аналоги популярных типоразмеров доступны в количестве явно большем, чем пальцев на руке. То, что они разные по цене качеству - ну так на то она и конкуренция.
Все правильно: СССР бесплатно получил технику под определенные условия: вернуть уцелевшее после войны. Условия эти нарушил, за что ему и выставили счёт.
Примерно как если бы я одолжил у друга дрель и лобзик на время ремонта, дрель спалил, лобзик отказался возвращать, а потом ныл "Ну ты же мне бесплатно давал, чо теперь деньги требуешь".
При этом вы не сумели привести источник, хотя бы в виде ссылки на ту самую сеть или библиографических данных. Что делает ваши цифры буквально ничем не подтверждёнными.
Оппонент же ссылки на источник привёл. Вам его источник может хоть сто раз не нравиться, но у вас нет вообще ничего.
Накидать рандомных цифр без единой ссылки на источник - это не критика.
Я посмотрел вокруг - и вижу, что производителей, скажем, подшипников из вашего примера явно больше, чем пальцев на руке. От известных на весь мир SKF и INA до полумертвых подшипниковых заводов советской постройки и подвалов Китая и Пакистана. Они, естественно, отличаются по качеству - но и по цене отличаются.
Ну, это уже совсем неспортивно :)
Максимизация прибыли - это не обязательно максимизация цены. Снижение цены - это увеличение доли рынка, что может принести больше прибыли, чем высокая цена при малой доле.
Именно. То есть приход нового игрока - это снижение цены либо у этого игрока, либо у всех.