Ну, если брать разработку, то скорее результатом является не понимание того как «оно» работает, а понимание того, как решить задачу наиболее эффективным способом или, хотя бы хоть как-то решить.
В разработке понимание как оно работает — это этап изучения инструментов и постановки задачи. После того, как мы поняли, что делать нужно и как работают инструменты, уже начинается эффективная разработка (в науке на этом этапе мы можем реализовать прогностическую функцию науки).
На то, что такое наука вообще существует множество мнений и выше написанное есть мое, возможно неверное мнение.
а с другой недостаточно знаний для начала работы в любой, если самостоятельно не заниматься, о необходимости чего преподаватели не заикаются.
В учебных планах почти половина времени — это самостоятельное изучение дисциплин, и преподаватели вроде не делают из этого секрета.
Что-нибудь типа красно-чёрного дерева. Пузырёк и двоичный поиск это, извините, школьный уровень.
Красно-черные деревья используются в STL C++ в контейнерах (multi)map и (multi)set.
Разве что с научно-исследовательскими соглашусь, и то с натяжкой. Возможно у меня неправильное представление о ней, как о деятельности результатом которой являются теории, методологии и т. п, в общем что-то простому смертному недоступное.
Результатом научно-исследовательской работы в идеале является понимание того, как «оно» работает на самом деле и как следствие возможность прогнозировать результат каких-либо действий до их совершения. Теории, методологии и т.д. — это всего-лишь инструменты для понимания действительности.
А умение построить направленное изучение чего-либо, согласитесь, и в жизни обычного программиста очень большую роль играет.
А одновременно заниматься проектированием и разработкой, администрированием и поддержкой, обучением и исследованиям — не хотелось бы в такой фирме работать (хотя и приходилось).
Нет, всем одновременно — это действительно очень сильный перебор, но с моей точки зрения для уровня работы SE нужно иметь представление о всем жизненном цикле, даже если работа и специализация идет только в одной из областей. А педагогические навыки потенциально могут помочь, когда возникнет задача объяснить коллегам детально какой-либо новый аспект своей работы. Новый фрэймворк там или какое-нибудь приложение для облегчения работы. Мне лично преподавательская деятельность помогает при подготовке к различного рода докладам на различного рода конференциях.
В том-то и дело, что слышал, а может даже представляет себе что это такое… Готов такой специалист к хоть какой-то самостоятельной работе без классического «забудь всё чему тебя учили»?
С базовыми технологиями все-же скорее работал, да и положа руку на сердце в вакансиях нередко пишут куда больше аббревиатур, чем потребуется. По этому пункту нужно детально разбирать уч.планы конкретных вузов, так как у нас некоторые преподаватели требовали сдавать лабораторные в виде коммитов на гугл-код или github, а некоторые нет. Где-то преподают устаревшие технологии, а где-то на лабораторных дается большая свобода выбора тулкитов и языков, главное чтобы задача была решена в пределах требуемой парадигмы. Тут кстати у студентов есть немало возможностей повлиять на преподавателей и обновить стек технологий, как говориться, было бы желание!
А классическое забудь все… мне кажется, что это скорее миф, прикрывающий желание найти профессионала по ставке студента… Единственное, что ИМХО действительно сложно после наших ВУЗов — это сразу влиться в проект с длительным сроком поддержки/разработки, так как тому факту, что после написания кода задача только начата, а не закончена (как в случае лаб. работ) не учат, а понимание этого приходит не сразу.
Речь не о сортировке пузырьком и бинарном поиске, а об алгоритмах, которых в стандартных библиотеках не встретишь.
А какие супермегасложные алгоритмы массово преподают в ВУЗах? Бинарный поиск кстати большинство сходу напишет неправильно (с переполнением при нахождении середины отрезка), по моему, даже на хабре где-то про это писали.
Много ли таких задач встречается на практике хотя бы раз в жизни обычному, скажем, веб-разработчику или разработчику встраиваемого софта?
Веб-разработчику думаю не так часто, а вот встраиваемые системы ограничены в ресурсах, по этому выбирать алгоритмы все-же приходится.
Можно простимулировать, чтобы захотели. Кнутом и пряником. Но система стимулирует не на учёбу (получение профессиональных знаний и навыков), а на получение оценок, ...
Простимулировать можно, но система вообще ни на что не стимулирует, так как у ВУЗов отобрали возможность отчислять студентов! Отчислить то конечно можно, но сразу-же придется увольнят преподавателей и квоту набора студентов на следующий год сократят, а могут и специальность закрыть.
Все правильно. Одновременно не может. Но и Software Engineer может как разрабатывать АБС для банков, так и прошивки для космических кораблей.
> от научно-педагогической и научно-исследовательской до пуско-наладочной и сервисно-эксплуатационной
Вот эти то знания точно понадобятся любому. Педагогические — эффективная передача своих знаний коллегам, научно-исследовательские — при анализе сложных проблем или изучении новых аспектов чего-либо, пусконаладочные и сервисноэксплуатационные нужны для тех, чьи результаты где-либо применяются.
А где Вы видели, чтобы все 5 лет давали гольную теорию без практики? Студент отучившийся 5 курсов хотя-бы раз слышал минимум о половине аббревиатур из среднестатистической вакансии, а наиболее вероятно что о >80%…
Знание алгоритмов итд в вакансиях действительно часто не пишут, но это на столько базовые понятия, что писать о них в вакансии это то-же самое, что писать об умении читать!
Понимание важности хотя-бы интуитивной оценки сложности обычно приходит вместе с задачами вида: Вот кластер на цать терафлопс и вот цать сотен гигабайт данных и их нужно обработать еще вчера, при этом раз в сутки данные полностью обновляются и процедуру надо повторить. Обычно такие задачи начисто вышибают дурь о том, что можно купить более мощный компьютер или сервер и все будет замечательно.
> государство или кто ещё платят не за выпуск квалифицированного специалиста, реально востребованного индустрией, а за процесс обучения худо-бедно соответствующий ГОСу — за процесс, а не за результат.
Нельзя научить тех, кто не хочет учиться. Принципиально нельзя. Но еще хуже то, что каждые ~N студентов — это ставка? вот и приходится ВУЗам не отчислять до последнего, иначе в следующем году преподавателей просто не останется.
Если идут работать по специальности, то чаще всего требуются.
НУ не могу я назвать работой по специальности работу в саппорте на телефоне, работу эникейщика, работу кодера, так как это уровень образования колледжей/техникумов, в не ВУЗов. И уж тем более знания инженера не требуются для продавцов и курьеров (Да, такое в нашей стране тоже бывает).
Для тех-же кто работает действительно по своей или смежным специальностям получаемые знания как минимум составляют минимальный фундамент для дальнейшей работы.
Да, в нашей стране сложилась парадоксальная ситуация, когда среднеспециальное образование считается ничем и полностью развалено, а диплом о высшем образовании требуют даже от «уборщиц», но по-моему это лишь влияет на средний уровень студентов, а наблюдается сокращение студентов с высоким уровнем заинтересованности.
Если лет 6 назад таких было порядка половины группы в некоторых специальностях, то сейчас дай бог одного найти… А у преподавателей часто есть возможность дать интересующимся студентам более интересные задачи, но спроса на такое нет.
Такая печальная тенденция к полному отсутствию спроса на знания со стороны студентов действительно наблюдается. Кроме того, я лично знаю двух квалифицированных специалистов, которые отчасти по этой причине ушли из ВУЗа, где преподавали в порядке хобби.
А зарплаты… Мне моей зарплаты за 0,5 ставки ассистента как-раз хватает на солярку для доставки себя в университет и обеды в столовой, но не университетской, так как на университетскую денег уже не хватит :).
Однако, справедливости ради стоит отметить, что при наличии реальных исследований в аспирантуре можно ездить в научные командировки на различные конференции, включая заграничные.
У нас полноценная столовая с низкими ценами и наилучшим качеством в радиусе минимум километров 5. Полноценный обед (салат, суп, второе, чай) + 4 булочки редко выходит дороже 110р.
Правда из-за особенности графика отпусков в июле и августе столовая не работает и те, у кого отпуск в другое время привозят еду с собой.
Скажите, а у Вас тоже нередко наблюдаются случаи прямой ровной дороги вдалеке от городов, на которой стоит, например, знак 40, который неизвестно где кончается?
Или вот у нас недалеко от города пару лет назад была ситуация. Трехполосная дорога (две в гору, одна вниз), на ней временный знак 40 с табличкой «работает технологический транспорт», при этом в рабочие дни там ездил технологический транспорт, а по выходным там никаких грузовиков не было, но стояли понятно кто…
Чуть более ранний случай. Дорога между двумя районами города в лесу. Давно была убитая дорога, но потом построили 4-х полосную с разделительным барьером, но никаких знаков не поставили, а так как город, то долгое время формально там было ограничение 60км/ч. Кто-нибудь сможет объяснить зачем?
Если кто-нибудь все-таки придумал логичное объяснение, то факт, что на этой дороге все-же повесили знаки и подняли ограничение до 90км/ч не увеличил аварийность, но уменьшил число правонарушителей наверное его удивит…
Так что скорее не по тому, что штрафы драконовские и уголовку можно схлопотать, а по тому, что управление дорожным движением не противоречит объективной реальности и действительно направлено на безопасность, а не на неизвестно что!
Может быть и не умею, но я теплолюбивое растение и ночные температуры в квартире до +30-33 градусов переношу без каких-либо проблем :). А чтобы квартира прогрелась до таких температур в наших краях… такое бывает достаточно редко.
Вот на даче да, дом прогревается и сильнее, но туда кондиционер впихнуть будет сложно, хотя мысли есть.
> Это и был эффект провернувшихся колес? Машина заднеприводная была, это на что повлияло?
Скорее всего да. Заднеприводность тоже повлияла.
Огромный минус заднего привода в том, что при любом принудительном уменьшении скорость ведущая ось разгружается, по этому для того чтобы колеса провернулись или пошли в юз нужно гораздо меньшее усилие.
> и двигателем включив передачу на одну ниже.
Переключение передачи вниз привело к резкому росту сопротивления со стороны двигателя и как следствие к проскальзыванию колес и заносу.
> А как же экстренное торможение
Давайте по пунктам. Экстренное — это одно, повседневное это другое.
При повседневном торможении с участием двигателя вначале плавно отпускают газ не меняя передачи, после чего начинают плавно нажимать на тормоз. Если требуется полная остановка, то примерно на 1000 Об/мин выжимается сцепление и далее либо дожимаем тормоз, либо начинаем тормозить прерывисто, если скользко.
Переключаться вниз ИМХО имеет смысл на затяжных спусках чтобы не жечь колодки, да и то не сразу, а когда машина замедлиться на текущей передаче. И переключаться обязательно с подгазовкой, чтобы не было резкого изменения сопротивления вращению из-за понижения передачи.
Как тормозить экстренно, я по пунктам объяснить не смогу. Самому когда приходилось так тормозить действовал на рефлексах, но суть примерно та-же вначале используем двигатель, потом дотормаживаем. Правда время до выжимания сцепления тут гораздо меньше чем в первом случае.
На всякий случай скажу, что на заднем приводе я езжу только летом и по асфальту. Все остальное время я езжу исключительно на полном приводе, а сейчас вот на полном, но в котором задний мост отключает умная электроника + есть АБС, ESP и много других страшных слов.
Про передний привод могу сказать, что им опасен снос передней оси, когда при повороте руля происходит проскальзывание колес и машина продолжает ехать прямо не слушаясь руля.
Полный привод потенциально устойчивей на дороге за счет того, что гребут все колеса перераспределение сил при разгоне торможении хотя бы одну ось к дороге придавят, по этому полноприводник менее склонен к заносам или сносам.
P.S. Извиняюсь за достаточно сумбурный поток мыслей…
Ну это зависит от того, с чем сравнивать :) Да и охлаждение на >100 квадратов явно не мало будет стоить.
А спать под кондиционером мне здоровье не позволяет, простываю очень легко. Я и в машине то летом преимущественно окно открываю, а кондиционер только в пробках и на трассе включаю, так как на скоростях >~80км/ч аэродинамические шумы от открытого окна бьют по ушам.
Торможение двигателем принципиально не может заблокировать колеса, так как вращающийся коленвал и колеса связаны жестко.
НО если резко бросить газ, то колеса могут провернуться по дороге и эффект будет как от блокировки колес. По этому надо либо плавно-прерывисто тормозить, либо не менее плавно отпускать газ. Но с двигателем тормозить проще, так как двигатель и дифференциалы выравнивают тормозные усилия на колесах.
В моей машине, к стати, никакой электроники не было, так что к ней это в любом случае не относится. Тахометра, к стати, тоже не было, но дело десятое.
Для работы ЭПХХ электроника и тахометр не обязательны. В моем двигателе ЗМЗ-4021 электроники нет, как и тахометра, однако режим ЭПХХ в карбюраторе есть.
то какая разница, включена у меня передача или нет?
Устойчивость машины при торможении с включенной передачей выше, так как крутящий момент двигателя и дифференциалы в этом случае выравнивают тормозные усилия на колесах. При выключенной передачей вся надежда на АБС.
Накатом от 1,2 до 3 литров показывает расход, на передаче 0,00 показывает… Кто объяснит?
Режим принудительного холостого хода, когда подача топлива отключается. Очень древнее изобретение, еще из карбюраторной эпохи. Коленвал крутится за счет колес, по этому двигатель не «глохнет» без топлива.
На массовом «рынке» да отказались, но на представительских машинах АКПП в СССР были до самого его развала, так что утраты технологии не было пока был жив СССР. А потом резко разучились и делать, и обслуживать.
По этому насущные проблемы 60-х имеют слабое отношение к тому, что сейчас автотаз производит то, что производит. Тут стоит заметить, что я не по наслышке знаю про качество продукции, так как сам ездил на 31-й ниве, а всего в нашей семье с конца 80-х было 3 представителя ВАЗ и две Волги, одна из которых (ГАЗ-31029, сентябрь 1992 года) до сих пор у нас и летом я иногда езжу на ней на работу.
Ваша позиция очень странна, особенно если учесть, что 50+ лет назад в СССР умели делать автоматические трансмиссии, а 20 лет назад вдруг разучились. Если мне не изменяет память, то первые машины с АКПП у нас — это ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111, обе машины пошли в производство в 1959 году.
Результаты критикующего важны тогда и только тогда, когда критикуемый объект не имеет аналогов! Когда есть аналоги, то сравнивать по имеющемуся списку параметров может практически кто угодно и эта критика будет практически объективна.
У нас задача похожая — загрузка/выгрузка на кластер большого количества данных для расчетов, только задача осложняется тем, что от данных до кластера километров 500 и заливать нужно в «реальном» времени (на источниках своих хранилищ с нужными характеристиками нет). А в таких условиях CIFS и NFS начинают работать не так хорошо, как хотелось бы.
Задержки у нас минимум 5-6мс, но приходится помнить и о величинах на порядок больше.
такие варианты для удаленки мы использовали и они в целом работоспособны.
Скажите пожалуйста, а какого порядка уровень производительности Вы получали и на каких задержках? Хочется сравнить порядок наших результатов тестов производительности и Ваши наблюдения.
Скажите пожалуйста, а как GPFS скрещивается с быстрыми, но длинными линиям связи? Например, можно ли на ее базе сделать географически распределенное хранилище в разных городах, при условии, что выделенные каналы по 1-10GE между площадками есть? И можно-ли эффективно подключать к хранилищу на базе GPFS клиентов из других городов?
Под эффективностью подразумевается высокая скорость чтения или записи на получившуюся ФС при условии, что пропускная способность важнее скорости отклика.
В разработке понимание как оно работает — это этап изучения инструментов и постановки задачи. После того, как мы поняли, что делать нужно и как работают инструменты, уже начинается эффективная разработка (в науке на этом этапе мы можем реализовать прогностическую функцию науки).
На то, что такое наука вообще существует множество мнений и выше написанное есть мое, возможно неверное мнение.
В учебных планах почти половина времени — это самостоятельное изучение дисциплин, и преподаватели вроде не делают из этого секрета.
Красно-черные деревья используются в STL C++ в контейнерах (multi)map и (multi)set.
Результатом научно-исследовательской работы в идеале является понимание того, как «оно» работает на самом деле и как следствие возможность прогнозировать результат каких-либо действий до их совершения. Теории, методологии и т.д. — это всего-лишь инструменты для понимания действительности.
А умение построить направленное изучение чего-либо, согласитесь, и в жизни обычного программиста очень большую роль играет.
Нет, всем одновременно — это действительно очень сильный перебор, но с моей точки зрения для уровня работы SE нужно иметь представление о всем жизненном цикле, даже если работа и специализация идет только в одной из областей. А педагогические навыки потенциально могут помочь, когда возникнет задача объяснить коллегам детально какой-либо новый аспект своей работы. Новый фрэймворк там или какое-нибудь приложение для облегчения работы. Мне лично преподавательская деятельность помогает при подготовке к различного рода докладам на различного рода конференциях.
С базовыми технологиями все-же скорее работал, да и положа руку на сердце в вакансиях нередко пишут куда больше аббревиатур, чем потребуется. По этому пункту нужно детально разбирать уч.планы конкретных вузов, так как у нас некоторые преподаватели требовали сдавать лабораторные в виде коммитов на гугл-код или github, а некоторые нет. Где-то преподают устаревшие технологии, а где-то на лабораторных дается большая свобода выбора тулкитов и языков, главное чтобы задача была решена в пределах требуемой парадигмы. Тут кстати у студентов есть немало возможностей повлиять на преподавателей и обновить стек технологий, как говориться, было бы желание!
А классическое забудь все… мне кажется, что это скорее миф, прикрывающий желание найти профессионала по ставке студента… Единственное, что ИМХО действительно сложно после наших ВУЗов — это сразу влиться в проект с длительным сроком поддержки/разработки, так как тому факту, что после написания кода задача только начата, а не закончена (как в случае лаб. работ) не учат, а понимание этого приходит не сразу.
А какие супермегасложные алгоритмы массово преподают в ВУЗах? Бинарный поиск кстати большинство сходу напишет неправильно (с переполнением при нахождении середины отрезка), по моему, даже на хабре где-то про это писали.
Веб-разработчику думаю не так часто, а вот встраиваемые системы ограничены в ресурсах, по этому выбирать алгоритмы все-же приходится.
Простимулировать можно, но система вообще ни на что не стимулирует, так как у ВУЗов отобрали возможность отчислять студентов! Отчислить то конечно можно, но сразу-же придется увольнят преподавателей и квоту набора студентов на следующий год сократят, а могут и специальность закрыть.
> от научно-педагогической и научно-исследовательской до пуско-наладочной и сервисно-эксплуатационной
Вот эти то знания точно понадобятся любому. Педагогические — эффективная передача своих знаний коллегам, научно-исследовательские — при анализе сложных проблем или изучении новых аспектов чего-либо, пусконаладочные и сервисноэксплуатационные нужны для тех, чьи результаты где-либо применяются.
А где Вы видели, чтобы все 5 лет давали гольную теорию без практики? Студент отучившийся 5 курсов хотя-бы раз слышал минимум о половине аббревиатур из среднестатистической вакансии, а наиболее вероятно что о >80%…
Знание алгоритмов итд в вакансиях действительно часто не пишут, но это на столько базовые понятия, что писать о них в вакансии это то-же самое, что писать об умении читать!
Понимание важности хотя-бы интуитивной оценки сложности обычно приходит вместе с задачами вида: Вот кластер на цать терафлопс и вот цать сотен гигабайт данных и их нужно обработать еще вчера, при этом раз в сутки данные полностью обновляются и процедуру надо повторить. Обычно такие задачи начисто вышибают дурь о том, что можно купить более мощный компьютер или сервер и все будет замечательно.
> государство или кто ещё платят не за выпуск квалифицированного специалиста, реально востребованного индустрией, а за процесс обучения худо-бедно соответствующий ГОСу — за процесс, а не за результат.
Нельзя научить тех, кто не хочет учиться. Принципиально нельзя. Но еще хуже то, что каждые ~N студентов — это ставка? вот и приходится ВУЗам не отчислять до последнего, иначе в следующем году преподавателей просто не останется.
НУ не могу я назвать работой по специальности работу в саппорте на телефоне, работу эникейщика, работу кодера, так как это уровень образования колледжей/техникумов, в не ВУЗов. И уж тем более знания инженера не требуются для продавцов и курьеров (Да, такое в нашей стране тоже бывает).
Для тех-же кто работает действительно по своей или смежным специальностям получаемые знания как минимум составляют минимальный фундамент для дальнейшей работы.
Да, в нашей стране сложилась парадоксальная ситуация, когда среднеспециальное образование считается ничем и полностью развалено, а диплом о высшем образовании требуют даже от «уборщиц», но по-моему это лишь влияет на средний уровень студентов, а наблюдается сокращение студентов с высоким уровнем заинтересованности.
Если лет 6 назад таких было порядка половины группы в некоторых специальностях, то сейчас дай бог одного найти… А у преподавателей часто есть возможность дать интересующимся студентам более интересные задачи, но спроса на такое нет.
А зарплаты… Мне моей зарплаты за 0,5 ставки ассистента как-раз хватает на солярку для доставки себя в университет и обеды в столовой, но не университетской, так как на университетскую денег уже не хватит :).
Однако, справедливости ради стоит отметить, что при наличии реальных исследований в аспирантуре можно ездить в научные командировки на различные конференции, включая заграничные.
Правда из-за особенности графика отпусков в июле и августе столовая не работает и те, у кого отпуск в другое время привозят еду с собой.
Или вот у нас недалеко от города пару лет назад была ситуация. Трехполосная дорога (две в гору, одна вниз), на ней временный знак 40 с табличкой «работает технологический транспорт», при этом в рабочие дни там ездил технологический транспорт, а по выходным там никаких грузовиков не было, но стояли понятно кто…
Чуть более ранний случай. Дорога между двумя районами города в лесу. Давно была убитая дорога, но потом построили 4-х полосную с разделительным барьером, но никаких знаков не поставили, а так как город, то долгое время формально там было ограничение 60км/ч. Кто-нибудь сможет объяснить зачем?
Если кто-нибудь все-таки придумал логичное объяснение, то факт, что на этой дороге все-же повесили знаки и подняли ограничение до 90км/ч не увеличил аварийность, но уменьшил число правонарушителей наверное его удивит…
Так что скорее не по тому, что штрафы драконовские и уголовку можно схлопотать, а по тому, что управление дорожным движением не противоречит объективной реальности и действительно направлено на безопасность, а не на неизвестно что!
В особо критичных к скорости случаях я использую эту библиотеку.
Вот на даче да, дом прогревается и сильнее, но туда кондиционер впихнуть будет сложно, хотя мысли есть.
Скорее всего да. Заднеприводность тоже повлияла.
Огромный минус заднего привода в том, что при любом принудительном уменьшении скорость ведущая ось разгружается, по этому для того чтобы колеса провернулись или пошли в юз нужно гораздо меньшее усилие.
> и двигателем включив передачу на одну ниже.
Переключение передачи вниз привело к резкому росту сопротивления со стороны двигателя и как следствие к проскальзыванию колес и заносу.
> А как же экстренное торможение
Давайте по пунктам. Экстренное — это одно, повседневное это другое.
При повседневном торможении с участием двигателя вначале плавно отпускают газ не меняя передачи, после чего начинают плавно нажимать на тормоз. Если требуется полная остановка, то примерно на 1000 Об/мин выжимается сцепление и далее либо дожимаем тормоз, либо начинаем тормозить прерывисто, если скользко.
Переключаться вниз ИМХО имеет смысл на затяжных спусках чтобы не жечь колодки, да и то не сразу, а когда машина замедлиться на текущей передаче. И переключаться обязательно с подгазовкой, чтобы не было резкого изменения сопротивления вращению из-за понижения передачи.
Как тормозить экстренно, я по пунктам объяснить не смогу. Самому когда приходилось так тормозить действовал на рефлексах, но суть примерно та-же вначале используем двигатель, потом дотормаживаем. Правда время до выжимания сцепления тут гораздо меньше чем в первом случае.
На всякий случай скажу, что на заднем приводе я езжу только летом и по асфальту. Все остальное время я езжу исключительно на полном приводе, а сейчас вот на полном, но в котором задний мост отключает умная электроника + есть АБС, ESP и много других страшных слов.
Про передний привод могу сказать, что им опасен снос передней оси, когда при повороте руля происходит проскальзывание колес и машина продолжает ехать прямо не слушаясь руля.
Полный привод потенциально устойчивей на дороге за счет того, что гребут все колеса перераспределение сил при разгоне торможении хотя бы одну ось к дороге придавят, по этому полноприводник менее склонен к заносам или сносам.
P.S. Извиняюсь за достаточно сумбурный поток мыслей…
А спать под кондиционером мне здоровье не позволяет, простываю очень легко. Я и в машине то летом преимущественно окно открываю, а кондиционер только в пробках и на трассе включаю, так как на скоростях >~80км/ч аэродинамические шумы от открытого окна бьют по ушам.
НО если резко бросить газ, то колеса могут провернуться по дороге и эффект будет как от блокировки колес. По этому надо либо плавно-прерывисто тормозить, либо не менее плавно отпускать газ. Но с двигателем тормозить проще, так как двигатель и дифференциалы выравнивают тормозные усилия на колесах.
Для работы ЭПХХ электроника и тахометр не обязательны. В моем двигателе ЗМЗ-4021 электроники нет, как и тахометра, однако режим ЭПХХ в карбюраторе есть.
Устойчивость машины при торможении с включенной передачей выше, так как крутящий момент двигателя и дифференциалы в этом случае выравнивают тормозные усилия на колесах. При выключенной передачей вся надежда на АБС.
Режим принудительного холостого хода, когда подача топлива отключается. Очень древнее изобретение, еще из карбюраторной эпохи. Коленвал крутится за счет колес, по этому двигатель не «глохнет» без топлива.
По этому насущные проблемы 60-х имеют слабое отношение к тому, что сейчас автотаз производит то, что производит. Тут стоит заметить, что я не по наслышке знаю про качество продукции, так как сам ездил на 31-й ниве, а всего в нашей семье с конца 80-х было 3 представителя ВАЗ и две Волги, одна из которых (ГАЗ-31029, сентябрь 1992 года) до сих пор у нас и летом я иногда езжу на ней на работу.
Результаты критикующего важны тогда и только тогда, когда критикуемый объект не имеет аналогов! Когда есть аналоги, то сравнивать по имеющемуся списку параметров может практически кто угодно и эта критика будет практически объективна.
За ссылку спасибо, почитаю.
Задержки у нас минимум 5-6мс, но приходится помнить и о величинах на порядок больше.
Скажите пожалуйста, а какого порядка уровень производительности Вы получали и на каких задержках? Хочется сравнить порядок наших результатов тестов производительности и Ваши наблюдения.
Под эффективностью подразумевается высокая скорость чтения или записи на получившуюся ФС при условии, что пропускная способность важнее скорости отклика.