Не понял Ваше замечание.
Все это должно быть учтено в требованиях к проектированию дороги и если, в результате, в проекте 120 и дорога построена под расчетную скорость 120, то ограничения ниже, как минимум, вызывает вопросы…
Вот захотел tsmar погонять для души, разогнался до 130 км/ч, потом решил повернуть, не вписался в поворот и ....
… ударился в разделительную полосу, возможно, погиб, но никто другой не пострадал.
Я думаю, в этой дискуссии собрались адекватные люди, которые считают, что повышать предел разрешенной скорости можно только там, где конструкция и проект дороги позволяют это сделать (что-бы не было ситуаций, когда проектная скорость движения 120км/ч, а разрешенная 90).
3. Это двадцатка (овер 90) здорово поднимает расход топлива, что конечно не всем актуально
Разница между 90 и 120 на моей машине практически незаметна, а все по тому, что 1000-1500 оборотов на скорости 40 в городе для моего двигателя куда менее комфортный режим, чем равномерная работа на 3000-3500 на скоростях за сотню. (дизель, по этому обороты такие маленькие по сравнению с бензиновыми аналогами).
4. Самый главный аргумент — российские дороги не тянут по безопасности
В Перми и области все новые 4-х полосные дороги в последние года строят под расчетную скорость движения 120км/ч, что не мешает ставить на них знаки 70 или оставлять базовое ограничение 90.
Так что для старых дорог это может и справедливо, но для большинства новых это лишь прикрытие кормушки с камерами.
Что касается ограничений в городах, то единое ограничение в 60 или любая другая цифра тоже к безопасности отношения не имеет ибо одно дело центр города или спальные районы, где много народу и скорость лучше снизить (40-50км/ч) и другое дело обособленные 4-6 полосные магистрали между районами, на которые люди могут попасть только преодолев ограничительные заборы или пройдя несколько километров по лесу, на которых ограничение 60 логическому обоснованию не подлежит.
P.S. А если Вы уж так за безопасность, то для вас наверное станет откровением, что последние повышения штрафов и развешивание камер ни коим образом не повлияли на аварийность на дорогах согласно статистике. А все по тому, что чтобы решить проблему нужно поставить правильную цель, а в обоснованиях установки новых камер или повышении штрафов сейчас фигурируют доходы бюджета, а не снижение аварийности на рассматриваемом участке дорог.
То, что Вы сказали не прописано ни в одном законе, тем самым Вы косвенно признали правильность точки зрения BiW.
Управление средством повышенной опасности накладывает безвинную ответственность ТОЛЬКО в части компенсации ущерба (при этом, не стоит забывать, что затраты на ремонт машины по действующему закону можно взыскать с виновника ДТП, те пешехода и верховный суд это подтверждал).
На уголовное преследование безвинная ответственность НЕ распространяется, что прямо прописано в названии соответствующей статьи.
Можно схлопотать — это по беспределу, так как по ПДД даже если Вы собьете кого-то на пешеходном переходе и экспертиза установит, что Вы не имели возможности остановиться, то по ПДД виновен в ДТП будет пешеход, не убедившийся в безопасности перехода дороги (читаем пункт обязанности пешеходов в ПДД).
А общественный резонанс нередко этот беспредел порождает, так-как мнение, что машина — роскошь еще слишком сильно в обществе…
Не солидно — это от неумения/нежелания пиарить.
А пиарить реальные достижения у нас толи не принято, толи считается не солидным. Почему-то считается, что пиарить можно и нужно только мегапроекты и решения вселенских проблем, а в результате «все» считают, что «ничего» в стране не происходит нужного простому народу…
Пол часа без связи и финансовые неприятности — это с моей точки зрения Вы либо курьер (не в обиду будет сказано), либо начальство постоянные клиенты психиатров. Другого логического объяснения такому лимиту я не вижу…
А содержать финансовый буфер на случай таких непредвиденных ситуаций не вариант?
Стоимость смартфона — ~30 тысяч, что в моем мироощущении вообще является минимально необходимым буфером денег, который должен просто быть в шаговой доступности даже без обращения к банковскому счету, а в идеале нужно иметь финансовую подушку хотя бы на полгода жизни без снижения ее качества. Ибо смерть смартфона — один из самых незначительных из возможных форсмажоров вне зависимости от того, где контакты и что необходимо по работе…
А вот на интеллектуальный уровень это может даже негативно повлиять, так как технологии разработанные местными инженерами много лет будут недоступны для местного бизнеса из-за того, что патенты принадлежат компаниям других стран.
R&D центры компаний в других странах повышают интеллектуальный уровень только страны, где зарегистрирована материнская компания, а не страны, где находятся R&D центры. Интеллектуальный уровень — это не только инженеры, но и патенты, а патентами владеть будут материнские компании и прибыль от патентов будет оседать у них.
Вряд ли в европе можно встретить 6-иполосную дорогу огороженную шумопоглощающими экранами с ограничением 60км/ч, или 5 км прямой дороги в лесу с ограничением скорости 40км/ч и запрещенным обгоном. Или знак 70 на прямом участке дороги, в проектной документации к которой русским по белому написано, расчетная скорость движения 120км/ч (Да это в России, где общее ограничение скорости 90км/ч, а проектировщикам и строителям оплатили из бюджета еще +30км/ч).
Никто ведь в здравом уме не поддерживает оленей, которые носятся по городу или там, где есть люди, или там, где дороги не позволяют, но каждый, кто хоть раз ездил за рулем дольше дня может привести кучу примеров из своего города, где ограничения развешены от фонаря и не имеют ничего общего с мерами по обеспечению безопасности дорожного движения.
P.S. В таких спорах я люблю приводить один пример. Есть между районами одна 4-хполосная дорога с барьером и освещением проходящая по лесу. Давным давно на этой дороге было городское ограничение 60км/ч и на ней постоянно паслись корумпированные сотрудники ДПС. Прошло время и на этой дороге повесили знаки 90. Корумпированных сотрудников как ветром сдуло, но может быть это ухудшило безопасность? А НЕТ! Что раньше, что сейчас на этой дороге аварии — это либо притирание в пробке, когда дорога утром почти стоит, либо слепые идиоты, влетающие в дорожную технику. Против первых ограничения бесполезны ибо скорость в пробке 10-20км/ч, а почему из-за пары слепых водителей в год должны страдать десятки тысяч нормальных водителей ежедневно, совершенно непонятно.
Скорость должна ограничиваться в зависимости от условий, а не просто потому, что город. На широких магистралях 80-100 вполне допустимо, тогда как в жилых кварталах иногда и 50 много.
У Tesla центр тяжести ниже оси вращения колес. По сути максимально устойчивая компоновка, так что я думаю влияние увеличенного клиренса на управляемость теслы заметят разве что приборы, но никак не люди.
Вы забыли самое главное. В большинстве случаев сложнее простуды (да и она может дать такие осложнения, что мало не покажется) если обслуживают медленно, то лечить может быть уже некого.
В коммерческих специалисты не лучше, но еще и с желанием получить с пациента как можно больше денег. Так что в любом случае рулетка…
Понимаете, сейчас абстрактный Я могу купить телефон, который не будет страдать выбранным недостатком. После принятия закона не смогу, по этому в контексте темы Ваши советы и звучат как оправдание, не смотря на то, что в других контекстах они были бы совершенно нормальными.
Абсурд — это давать такие советы в теме, посвященной глобальной проблеме, что все будущие телефоны будут обладать этим недостатком.
У меня вот ни разу не было проблем, что я зарядку не той стороной вставил. Разъемы питания на всех бывших у меня Нокиях симметричны, по тому что круглые. Сейчас у меня IPhone, тут разъем плоский, но эта плоскость сделана с умом и его нельзя сломать или замять при неправильной вставке, в отличие от несимметричных *USB, которые и предлагаются в качестве универсального решения.
Это пути усложняющие жизнь пользователей, по этому они и звучат, как оправдание сами по себе, безотносительно того, что хотел сказать говорящий. Таково мое мнение.
Можно включить свет, можно посветить фонариком. Можно дождаться утра.
Проблема в том, что все эти можно искусственно придуманы в условиях, когда реально создать разъем, который можно подключать любой стороной.
Всего максимум 125 байт на сообщение, что существенно меньше, чем требуется авторам, судя по описанию. Мы же не знаем, для какого реального объема сообщений заявлена метрика «не меньше 50000 rps на вставках».
Правильно ли я понимаю, что для исправления Cisco'й производственного брака пользователь в обязательном порядке должен оплачивать сервис-контракт или Cisco все-же более адекватны и исправляют такой брак в любом случае?
ТК допускает режим работы под названием «ненормированный рабочий день». В этом случае овертайм дополнительно не оплачивается, так как не является сверхурочной работой. В этом случае компенсацией является увеличенный отпуск.
Однако, такой режим работы должен быть прописан явно.
Все это должно быть учтено в требованиях к проектированию дороги и если, в результате, в проекте 120 и дорога построена под расчетную скорость 120, то ограничения ниже, как минимум, вызывает вопросы…
… ударился в разделительную полосу, возможно, погиб, но никто другой не пострадал.
Я думаю, в этой дискуссии собрались адекватные люди, которые считают, что повышать предел разрешенной скорости можно только там, где конструкция и проект дороги позволяют это сделать (что-бы не было ситуаций, когда проектная скорость движения 120км/ч, а разрешенная 90).
Разница между 90 и 120 на моей машине практически незаметна, а все по тому, что 1000-1500 оборотов на скорости 40 в городе для моего двигателя куда менее комфортный режим, чем равномерная работа на 3000-3500 на скоростях за сотню. (дизель, по этому обороты такие маленькие по сравнению с бензиновыми аналогами).
В Перми и области все новые 4-х полосные дороги в последние года строят под расчетную скорость движения 120км/ч, что не мешает ставить на них знаки 70 или оставлять базовое ограничение 90.
Так что для старых дорог это может и справедливо, но для большинства новых это лишь прикрытие кормушки с камерами.
Что касается ограничений в городах, то единое ограничение в 60 или любая другая цифра тоже к безопасности отношения не имеет ибо одно дело центр города или спальные районы, где много народу и скорость лучше снизить (40-50км/ч) и другое дело обособленные 4-6 полосные магистрали между районами, на которые люди могут попасть только преодолев ограничительные заборы или пройдя несколько километров по лесу, на которых ограничение 60 логическому обоснованию не подлежит.
P.S. А если Вы уж так за безопасность, то для вас наверное станет откровением, что последние повышения штрафов и развешивание камер ни коим образом не повлияли на аварийность на дорогах согласно статистике. А все по тому, что чтобы решить проблему нужно поставить правильную цель, а в обоснованиях установки новых камер или повышении штрафов сейчас фигурируют доходы бюджета, а не снижение аварийности на рассматриваемом участке дорог.
Управление средством повышенной опасности накладывает безвинную ответственность ТОЛЬКО в части компенсации ущерба (при этом, не стоит забывать, что затраты на ремонт машины по действующему закону можно взыскать с виновника ДТП, те пешехода и верховный суд это подтверждал).
На уголовное преследование безвинная ответственность НЕ распространяется, что прямо прописано в названии соответствующей статьи.
Можно схлопотать — это по беспределу, так как по ПДД даже если Вы собьете кого-то на пешеходном переходе и экспертиза установит, что Вы не имели возможности остановиться, то по ПДД виновен в ДТП будет пешеход, не убедившийся в безопасности перехода дороги (читаем пункт обязанности пешеходов в ПДД).
А общественный резонанс нередко этот беспредел порождает, так-как мнение, что машина — роскошь еще слишком сильно в обществе…
А пиарить реальные достижения у нас толи не принято, толи считается не солидным. Почему-то считается, что пиарить можно и нужно только мегапроекты и решения вселенских проблем, а в результате «все» считают, что «ничего» в стране не происходит нужного простому народу…
Стоимость смартфона — ~30 тысяч, что в моем мироощущении вообще является минимально необходимым буфером денег, который должен просто быть в шаговой доступности даже без обращения к банковскому счету, а в идеале нужно иметь финансовую подушку хотя бы на полгода жизни без снижения ее качества. Ибо смерть смартфона — один из самых незначительных из возможных форсмажоров вне зависимости от того, где контакты и что необходимо по работе…
А вот на интеллектуальный уровень это может даже негативно повлиять, так как технологии разработанные местными инженерами много лет будут недоступны для местного бизнеса из-за того, что патенты принадлежат компаниям других стран.
Никто ведь в здравом уме не поддерживает оленей, которые носятся по городу или там, где есть люди, или там, где дороги не позволяют, но каждый, кто хоть раз ездил за рулем дольше дня может привести кучу примеров из своего города, где ограничения развешены от фонаря и не имеют ничего общего с мерами по обеспечению безопасности дорожного движения.
P.S. В таких спорах я люблю приводить один пример. Есть между районами одна 4-хполосная дорога с барьером и освещением проходящая по лесу. Давным давно на этой дороге было городское ограничение 60км/ч и на ней постоянно паслись корумпированные сотрудники ДПС. Прошло время и на этой дороге повесили знаки 90. Корумпированных сотрудников как ветром сдуло, но может быть это ухудшило безопасность? А НЕТ! Что раньше, что сейчас на этой дороге аварии — это либо притирание в пробке, когда дорога утром почти стоит, либо слепые идиоты, влетающие в дорожную технику. Против первых ограничения бесполезны ибо скорость в пробке 10-20км/ч, а почему из-за пары слепых водителей в год должны страдать десятки тысяч нормальных водителей ежедневно, совершенно непонятно.
Правильно сказал esc:
В коммерческих специалисты не лучше, но еще и с желанием получить с пациента как можно больше денег. Так что в любом случае рулетка…
У меня вот ни разу не было проблем, что я зарядку не той стороной вставил. Разъемы питания на всех бывших у меня Нокиях симметричны, по тому что круглые. Сейчас у меня IPhone, тут разъем плоский, но эта плоскость сделана с умом и его нельзя сломать или замять при неправильной вставке, в отличие от несимметричных *USB, которые и предлагаются в качестве универсального решения.
Проблема в том, что все эти можно искусственно придуманы в условиях, когда реально создать разъем, который можно подключать любой стороной.
Однако, такой режим работы должен быть прописан явно.