Даже самые большие? Если да, то научились значит делать адекватного вида механику. Кстати трансмиссия может быть еще и гидравлической без прямой механической связи.
Крутиться, говорите? А колеса механически связаны с двигателем?
Если нет, те передача выключена, то момент на колесах равен 0.
Если связаны и сцепление не проскальзывает, то не вижу таблички передаточных чисел коробки и моста, но зависимость все равно линейная и коэффициент — передаточные числа (но в этой области, а именно в этой области машина едет, зависимость вполне себе линейна).
Единственная сложность, если сцепление проскальзывает, вот тут уже придется учитывать потерю энергии на нагрев сцепления и момент будет меняться от 0 при разомкнутом сцеплении до некоторого значения в момент прекращения проскальзывания, а это число зависит от передаточных чисел первой передачи.
Мощность как характеристика движения автомобиля. Мощность как характеристика нагревательного устройства за счет трения в сцеплении нас не интересует в рассматриваемом вопросе.
И что из этого то? Коробка ступенчата, даже у вариатора(реализационно, а не технологически), а это значит что момент двигателя и колес между переключениями будет увеличиваться от минимального до максимально на данной передаче, а электромотор может выдавать постоянный максимальный момент не зависимо от оборотов.
Те, умножение на коэффициент 3, 4 и 8 — это уже не прямая связь? Более того именно в эти-же разы упадут и обороты двигателя.
А мощность может вообще быть равна 0, если Ваша машина стоит на месте и жжет сцепление или гидротрансформатор масло перемешивает, при этом момент на колесах будет не равен нулю, просто сила будет еще не достаточна для начала движения и разгона.
Данный недостаток конструкции троллейбуса не отменяет того факта, что электромотор обеспечивает лучшую динамику разгона чем ДВС из-за большего крутящего момента, в области нуля и низких оборотов, и как следствие большей приложенной силы, и как следствие большего ускорения.
Замотка она как дополнительная защита от вскрытия, а в условиях наших аэропортов еще и хоть какая-то надежда не получить чемодан полный воды (передаю привет аэропорту Анапы, в котором умудрились промочить даже замотанный чемодан. Что было-бы если бы чемодан не был замотан я даже представить боюсь. На улице конечно был дождик, но сколько раз я летал в дождь это был первый аэропорт где чемодан все таки смогли промочить).
В очень тяжелой технике электродвигатели применяются уже очень давно по причине того, что механическая трансмиссия при адекватной массе просто не может передавать требуемую мощность и крутящий момент, по этому используется электротрансмиссия. А вот аккумуляторные батареи не применяются и используются расположенные в той-же машине дизель-генераторы.
Что значит напрямую не связаны? Они связаны передаточными числами коробки и редукторов в мостах и зависимость тут однозначная.
Тесле в общем случае коробка вообще не нужна, так как электромотор может выдавать максимальный крутящий момент при любых оборотах, даже при нуле. Диапазон же эффективной работы с точки зрения момента и мощности двигателя внутреннего сгорания достаточно узок и ДВС принципиально не может выдавать момент при нуле оборотов, по этому трансмиссии с ДВС обязательно нужно либо сцепление, либо гидротрансформатор, выполняющие роли проскальзывающей муфты, благодаря чему можно передать хоть какой-нибудь момент на не вращающиеся колеса (трогание с места).
В гривнах к сожалению не ориентируюсь, по этому ничего сказать не смогу, правда непонятно, зачем попадать в ДТП каждый год и каждый же год красить бампера, если они куда дольше живут, если ими ничего не сносить :)
При инфляции и цена на такси будет расти и все остальное, так что пропорция не изменится. Однако, по своему опыту могу сказать, что машина едет всегда и туда, куда надо, а вот когда приедет такси не знает никто и никто не может гарантировать что оно вообще приедет. (И в довесок у меня еще свежа злость на таксистов, когда последние попытались содрать с меня в 2 раза больше, чем назвал сотрудник четырехзвездочного отеля, через которого такси заказывалось и в 3 раза больше чем я заплатил за подобный маршрут год назад, правда год назад я такси в трехзвездочном отеле заказывал. Все происходило в Черногории). Да и в прошлый новый год попытка уехать с корпоратива на такси привела к куче спама на телефон и поездке в автобусе ибо ни одно такси не приехало, хотя завтраками диспетчера кормили, что вот-вот сейчас приедут…
P.S. Рекомендую дизеля, после пары лет на дизеле ощущения от бензиновых моторов совсем грустные, правда на 4 ведущих колесах.
Проблемы наличия общественного транспорта возникают, когда по требуемому направлению ходит 1-2 маршрута. Тогда и час автобус можно ждать. Если маршрутов больше, то транспорт ходит более менее регулярно, но металлоломность парков и все следствия все равно остаются… А у нас в городе еще и водители автобусов считают себя стритрейсерами из-за чего возникает куча аварий, в том числе с жертвами среди пассажиров.
А вот с крайним, но показательным случаем Вы обвинили не того. Водитель внедорожника однозначно альтернативно одаренный раз там ехал, но причиной задержки движения на часы являлся не он, а отсутствие страхования ответственности (ОСАГО не страховка, а по всем признакам налог) и, как следствие, необходимость многочасовых ожиданий тех-же ДПС прежде чем можно будет утащить машину с путей и освободить проезд.
Ваши взгляды устарели лет на 50. Машина — это объективная реальность и в условиях размеров и климата Российских городов объективная необходимость. Никто-же не возмущается, что в штатах машина — это не роскошь, а необходимость.
дешевле будет ездить на такси ( в моём городе это так )
У Вас либо небольшие транспортные потребности, либо цена услуг такси в Вашем городе находится на грани себестоимости. В большинстве же случаев это совершенно не так.
Я живу в центре города и с учетом годового пробега в 15000-20000 км услуги такси обошлись бы мне в 10-100 раз дороже, чем машина (машина все таки не на один год покупается).
А 30000 — это редкость опять-же для маленьких городов, но для города размером в 70км и при наличии дачи — это норма.
меньше агрессии, я Вас не знаю и даже не собирался скрытно/открыто обвинять
Но именно Вы, когда я заговорил о злоупотреблениях в организации дорожного движения вспомнили про проблему парковок обвинив в этом автовладельцев. Так что про меньше агрессии взаимно.
за строительство парковок, дорог и развитие общественного транспорта никто не агитирует(по крайней мере я не видел)
прошло мимо Вашего внимания является еще одним аргументом к моей точке зрения… Подумайте над этим вопросом, и, может быть, в следующий раз, когда Вам захочется поругать автовладельцев Вы посмотрите на работу общественного транспорта и пойдете ругать соответствующие властные структуры. Или посмотрите на инфраструктуру дорог и сделаете то-же самое и может быть мир станет лучше.
Машина нужна не для того, чтобы стоять, а чтобы ездить.
Так что в условиях отсутствия адекватного общественного транспорта у людей просто нет выбора. А те, у кого есть власть и возможности, ни парковки развивать не хотят, ни общественный транспорт ибо, а зачем, если былолюди и так схавают…
А пешком по 15км(как мне до работы) в 70-и километровом городе далеко и долго не походишь.
P.S. Вообще, агрессия в сторону автовладельцев все чаще выглядит как скрытая зависть ибо за строительство парковок, дорог и развитие общественного транспорта никто не агитирует(по крайней мере я не видел), а как ругать автовладельцев, так тут все в первые ряды рвутся, что наглядно подтверждает Ваш комментарий.
Знаете, названные мною случаи — это скорее правило, а не исключения. Я могу этот список до бесконечности продолжить… И про суд вы сказали глупость ибо все эти знаки не нарушают НИ один закон, ни один пункт ПДД, но они совершенно бесполезны для обеспечения безопасности дорожного движения! А для чего у нас ГИБДД вообще существует, безопасность на дорогах обеспечивать или план выполнять?
Ваш пассаж про парковку в контексте беседы вообще не понятен. Но если Вы так хотите поговорить на эту тему, то в обозримом радиусе от моего дома все платные стоянки и парковки заняты на месяцы вперед и мест на всех остальных банально не хватает (у меня к слову количество гаражей и машин совпадает, а у работы закрытая парковка на территории за забором, так что впредь не выдвигайте больше скрытых беспочвенных обвинений).
Можно, конечно купить машиноместо в доме, но вот беда, домов, где число машиномест равняется хотя бы числу квартир я не видел ни разу. Чаще всего машиномест раза в 2 меньше чем квартир (Первая половина успели купить и паркинг, а для остальных мест просто нет. Ни люди не хотят платить за места, а именно мест нет!). И о чем тут можно говорить?
Коррупция в ГАИ она ведь не во взятках на дороге. Коррупция начинается куда раньше, в момент, когда на прямой хорошей дороге проходящей по лесу, но в черте города стоит знак 40, когда 6-полосное шоссе огороженое шумопоглащающими экранам, но находящееся в черте города имеет ограничение скорости 60км/ч, когда после распиаренной акции по уменьшению числа знаков на одной улице(официально заявлено органами, что такое число знаков водителям только мешает) их количество увеличивается в полтора раза…
И совершенно не важно, дадите ли вы взятку или заплатите штраф, вы уже поучаствовали в коррупции либо увеличив благосостояние сотрудника, либо улучшив статистику его полка.
Так что мнение «никто её не навязывает — иди и плати штраф» в текущих условиях неверно, так как выбора в любом случае нет. О Выборе можно будет говорить, когда у обсуждаемой структуры главной целью станет обеспечение безопасности дорожного движения, а не получение денег или плюсов за хорошую статистику. Когда машину ДПС можно будет увидеть до пешеходного перехода для профилактики, а не после для сбора дани или статистики. Когда увижу машины, занимающиеся отловом ночных так называемых стритрейсеров, которые по центру города гоняют или мотоциклистов, не менее быстро носящихся по центральным улицам, но уже средь бела дня…
Вот тогда да, в логической цепочке «нарушил правила -> уменьшил безопасность движения -> плати штраф или лишайся прав» не будет очевидных противоречий с наблюдаемой действительностью (тут можно вспомнить, как на одной трассе в черте города, но опять-же в лесу убрали кормушку просто подняв разрешенный лимит скорости до 90км/ч. Естественно аварийность от этого нисколько не увеличилась, а вот соответствующие машины из кустов пропали).
Магнит обсуждать не буду — это очевидное свинство.
Скажите пожалуйста, а Вы можете как-нибудь оценить есть ли влияние этого планировщика на справедливость разделения канала при запуске дополнительных TCP-соединений и на то, как быстро эта справедливость устанавливается?
По тому, что Oracle начал с того (да и сейчас за исключением своего ядра только этим и занимается), что один в один перекомпилировал исходники RHEL и продавал (поддержку и обновления) по более низкой цене. В отличие от CentOS и Scientific Linux данное поведение никак, кроме как паразитированием назвать нельзя.
Если нет, те передача выключена, то момент на колесах равен 0.
Если связаны и сцепление не проскальзывает, то не вижу таблички передаточных чисел коробки и моста, но зависимость все равно линейная и коэффициент — передаточные числа (но в этой области, а именно в этой области машина едет, зависимость вполне себе линейна).
Единственная сложность, если сцепление проскальзывает, вот тут уже придется учитывать потерю энергии на нагрев сцепления и момент будет меняться от 0 при разомкнутом сцеплении до некоторого значения в момент прекращения проскальзывания, а это число зависит от передаточных чисел первой передачи.
А момент на колесах от ДВС растет от нуля до максимального, когда передача последняя и обороты в области пика момента на характеристике двигателя.
Ну наверное тогда квадратичная или кубическая…
Имел ввиду колес. Оговорился.
Мощность как характеристика движения автомобиля. Мощность как характеристика нагревательного устройства за счет трения в сцеплении нас не интересует в рассматриваемом вопросе.
А мощность может вообще быть равна 0, если Ваша машина стоит на месте и жжет сцепление или гидротрансформатор масло перемешивает, при этом момент на колесах будет не равен нулю, просто сила будет еще не достаточна для начала движения и разгона.
Тесле в общем случае коробка вообще не нужна, так как электромотор может выдавать максимальный крутящий момент при любых оборотах, даже при нуле. Диапазон же эффективной работы с точки зрения момента и мощности двигателя внутреннего сгорания достаточно узок и ДВС принципиально не может выдавать момент при нуле оборотов, по этому трансмиссии с ДВС обязательно нужно либо сцепление, либо гидротрансформатор, выполняющие роли проскальзывающей муфты, благодаря чему можно передать хоть какой-нибудь момент на не вращающиеся колеса (трогание с места).
При инфляции и цена на такси будет расти и все остальное, так что пропорция не изменится. Однако, по своему опыту могу сказать, что машина едет всегда и туда, куда надо, а вот когда приедет такси не знает никто и никто не может гарантировать что оно вообще приедет. (И в довесок у меня еще свежа злость на таксистов, когда последние попытались содрать с меня в 2 раза больше, чем назвал сотрудник четырехзвездочного отеля, через которого такси заказывалось и в 3 раза больше чем я заплатил за подобный маршрут год назад, правда год назад я такси в трехзвездочном отеле заказывал. Все происходило в Черногории). Да и в прошлый новый год попытка уехать с корпоратива на такси привела к куче спама на телефон и поездке в автобусе ибо ни одно такси не приехало, хотя завтраками диспетчера кормили, что вот-вот сейчас приедут…
P.S. Рекомендую дизеля, после пары лет на дизеле ощущения от бензиновых моторов совсем грустные, правда на 4 ведущих колесах.
А вот с крайним, но показательным случаем Вы обвинили не того. Водитель внедорожника однозначно альтернативно одаренный раз там ехал, но причиной задержки движения на часы являлся не он, а отсутствие страхования ответственности (ОСАГО не страховка, а по всем признакам налог) и, как следствие, необходимость многочасовых ожиданий тех-же ДПС прежде чем можно будет утащить машину с путей и освободить проезд.
Ваши взгляды устарели лет на 50. Машина — это объективная реальность и в условиях размеров и климата Российских городов объективная необходимость. Никто-же не возмущается, что в штатах машина — это не роскошь, а необходимость.
У Вас либо небольшие транспортные потребности, либо цена услуг такси в Вашем городе находится на грани себестоимости. В большинстве же случаев это совершенно не так.
Я живу в центре города и с учетом годового пробега в 15000-20000 км услуги такси обошлись бы мне в 10-100 раз дороже, чем машина (машина все таки не на один год покупается).
А 30000 — это редкость опять-же для маленьких городов, но для города размером в 70км и при наличии дачи — это норма.
Но именно Вы, когда я заговорил о злоупотреблениях в организации дорожного движения вспомнили про проблему парковок обвинив в этом автовладельцев. Так что про меньше агрессии взаимно.
прошло мимо Вашего внимания является еще одним аргументом к моей точке зрения… Подумайте над этим вопросом, и, может быть, в следующий раз, когда Вам захочется поругать автовладельцев Вы посмотрите на работу общественного транспорта и пойдете ругать соответствующие властные структуры. Или посмотрите на инфраструктуру дорог и сделаете то-же самое и может быть мир станет лучше.
Так что в условиях отсутствия адекватного общественного транспорта у людей просто нет выбора. А те, у кого есть власть и возможности, ни парковки развивать не хотят, ни общественный транспорт ибо, а зачем, если
былолюди и так схавают…А пешком по 15км(как мне до работы) в 70-и километровом городе далеко и долго не походишь.
P.S. Вообще, агрессия в сторону автовладельцев все чаще выглядит как скрытая зависть ибо за строительство парковок, дорог и развитие общественного транспорта никто не агитирует(по крайней мере я не видел), а как ругать автовладельцев, так тут все в первые ряды рвутся, что наглядно подтверждает Ваш комментарий.
Ваш пассаж про парковку в контексте беседы вообще не понятен. Но если Вы так хотите поговорить на эту тему, то в обозримом радиусе от моего дома все платные стоянки и парковки заняты на месяцы вперед и мест на всех остальных банально не хватает (у меня к слову количество гаражей и машин совпадает, а у работы закрытая парковка на территории за забором, так что впредь не выдвигайте больше скрытых беспочвенных обвинений).
Можно, конечно купить машиноместо в доме, но вот беда, домов, где число машиномест равняется хотя бы числу квартир я не видел ни разу. Чаще всего машиномест раза в 2 меньше чем квартир (Первая половина успели купить и паркинг, а для остальных мест просто нет. Ни люди не хотят платить за места, а именно мест нет!). И о чем тут можно говорить?
И совершенно не важно, дадите ли вы взятку или заплатите штраф, вы уже поучаствовали в коррупции либо увеличив благосостояние сотрудника, либо улучшив статистику его полка.
Так что мнение «никто её не навязывает — иди и плати штраф» в текущих условиях неверно, так как выбора в любом случае нет. О Выборе можно будет говорить, когда у обсуждаемой структуры главной целью станет обеспечение безопасности дорожного движения, а не получение денег или плюсов за хорошую статистику. Когда машину ДПС можно будет увидеть до пешеходного перехода для профилактики, а не после для сбора дани или статистики. Когда увижу машины, занимающиеся отловом ночных так называемых стритрейсеров, которые по центру города гоняют или мотоциклистов, не менее быстро носящихся по центральным улицам, но уже средь бела дня…
Вот тогда да, в логической цепочке «нарушил правила -> уменьшил безопасность движения -> плати штраф или лишайся прав» не будет очевидных противоречий с наблюдаемой действительностью (тут можно вспомнить, как на одной трассе в черте города, но опять-же в лесу убрали кормушку просто подняв разрешенный лимит скорости до 90км/ч. Естественно аварийность от этого нисколько не увеличилась, а вот соответствующие машины из кустов пропали).
Магнит обсуждать не буду — это очевидное свинство.