Тут дело не в фирме производителе. Включать реле надо когда синусоида напряжения проходит через 0. Тогда будет правильная нагрузка на сеть и не будет искрения контактов. Если включать когда попало, то рано или поздно контакты «пригорят» и реле просто перестанет выключаться. Хоть они китайские, хоть Американские.
Решения «чтобы не грелся» на гигтайме тоже есть. параллельно SSR ставится обычное механическое реле и включается с некоторой задержкой (хватит 1 фазы, 2 мс), отключается в обратном порядке. В результате получаем правильное включение нагрузки посредством SSR (при проходе нуля), а при последующей работе основной ток пойдёт через мехреле так как его сопротивление меньше и не надо городить схему с проверкой перехода нуля и волноваться за залипание и искрение.
Если ставить просто реле без контроля перехода нуля, то через некоторое время начнутся залипания из за искрения контактов, даже если реле на 40-50А.
Так что проще использовать SSR + радиатор, обдувать его не надо.
Да, верно. Ещё хотелось добавить что производитель под давлением сетей вынужден закупать дешевое сырьё, химию и упрощать процесс. В большинстве крупных городов кроме сетей других продавцов и нет, а у них 5-6 поставщиков любой продукции и они без какой либо проблемы отказываются от более дорогого продукта с похожими характеристиками. А на сети давит покупатель, которому всё равно каким это образом сметана получилась по 15р. Опять упираемся в деньги и покупательную способность.
Прям с языка снял. Особенно для Split, очевидно что коробочку будут ставить стационарно, чтобы не сделать «стационарный» кабель на +12, зачем тыкать её в прикуриватель? А ещё лучше 2 провода +12, чтобы определять режим стоянки по пропаданию напряжения на одном из проводов. Так сделано на Vugera, очень удобно.
Зависит от модели, дорогие имеют микропроцессор который умеет прогнозировать показания и если пищит — то показывает точно. К тому же обычно имеет режим точного измерения. С дешевыми действительно встречал такие глюки.
К сожалению всё это относится к здоровому человеку без детей. Измерить температуру 3-4х летнему ребёнку, которого ещё и колбасит довольно проблематично. Потом есть люди которым рекомендовано измерять температуру ежедневно, это в принципе и для нормального человека не всегда лишнее. Так вот с ртутным термометром такое очень быстро надоедает. При этом разница в пол градуса не всегда важна, важно знать повышена температура вообще или нет и если повышена, то всегда можно точно перемерить ртутным.
Сам пользуюсь электронным, но контактным. Батарейки хватает на пару лет, точность очень высокая, для «староверов» есть режим сверхточного измерения который длится те же 5 минут. Вот теперь думаю не прикупить ли такой инфракрасный.
Извиняюсь что вторым постом, не сразу нашёл. Вот цитаты из статьи Хрулёва (http://expertauto.pro/expert/hrulev)
http://www.spbmotor.ru/about/144/gret-ili-ne-gret/
Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке (загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам), приводит к заметному возрастанию трения.
При низких температурах и слишком вязком масле подшипники распредвала могут испытывать «масляное голодание» в течение нескольких десятков секунд после запуска.
Недостаточная смазка — одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя.
У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла — если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ох уж… Во-первых, там, скорее нужна специальная конструкция, чтобы в зазор масло не засасывалось. Выдавливаться оттуда маслу, по большому счету, нечем — усилие только на такт сжатия на первом обороте.
Пара колено — шатун с маленьким зазором, колено толкает шатун, тот давит на колено, масло из зазора выдавливается. Скорости минимальны, чего куда засосёт то?! Про усилие только на такте сжатия, вы поршень в цилиндре своими руками двигали? Легко?! ;)
В некоторых конструкциях
Я писал «типичный», а это одно секционный шестерёночный, он в большинстве машин. И даже VAGовские насосы с переменной производительностью вариации на его тему.
Понимаете какая штука… Очевидно-то очевидно. Только очевидно ли?
Я не буду спорить по этому поводу, может нет никакого СПИДа, это всемирный заговор, может на луну Американцы не высаживались, может и холодный старт для двигателя не страшен. Я просто отошлю к авторитетам, об этом говорят начиная с учебников по устройству ДВС и заканчивая практичными материалами, например книги по ремонту ДВС и даже мануалы производителей в который режимы с частыми пусками и холодной средой оцениваются как «особо тяжелые условия эксплуатации».
Оба момента мимо. Засасывается масло подшипником только в случае соответствующей конструкции поверхности, на колене и на распредах пятна контакта — просто гладкие, они ничего не засасывают ибо разработаны для работы с постоянным давлением.
Маслонасос же в большинстве двигателей — шестерёнчатый, то есть его производительность не постоянна и зависит от оборотов и вязкости. При вращении двигателя стартером и первое и второе — наихудшие. Ну и вспомнив что в этот момент для движения масла в каналах и подъёма его из картера нужно куда больше усилий, получим наихудшее давление масла из возможного, что значительно уменьшает толщину масляной подушки в подшипнике.
Так же из за низкой скорости вращения, малого давления и высокой вязкости масло не способно нормально разбрызгиваться коленвалом и попадать в цилиндры, они работают как раз на той плёнке и её остатках. А если вспомнить что при этом инжектор льёт сильно много топлива, пытаясь обогатить смесь, а заодно и смывая масло со стенок, да ещё и повышенные зазоры поршня из за разности температурного расширения чугуна и алюминия, то и получаем эти неприятные моменты старта. Повторюсь для мотора они не смертельны, но неприятны в плане износа.
Вообще то что холодный старт двигателя кране неприятная процедура с точки зрения износа это же очевидная и общепринятая вещь.
ЗЫ лопатки у насоса никогда не ломает, они крайне громоздки, обычно срезает шлицы привода.
Кажется в «Технике Молодежи» в 80х была статья про каталитическую грелку. В кратце — предлагалась конструкция нагревателя внешне похожего на однокомфорочный примус, который ставился под двигатель, но работающий окислением бензина без открытого огня. Бака хватало где то на день, грелась она не очень сильно, но для постоянного подогрева вполне годилась. Видимо не стала популярной из за роста цен на бензин.
Дело не в стекании, подшипники колена и распредов гидродинамические. Им мало просто слоя масла, им нужно постоянное давление. Да и в цилиндры масло попадает обычно с того же колена. А холодное масло — густое масло, чтобы его засосать из поддона, продавить через фильтр и по всем каналам — требуется время. Вот это время мотор работает с масляным голоданием. Это для него конечно не смертельно, но износ в этот момент значительно выше чем при обычной работе.
Тут кстати и минус вебасты, о котором в статье не сказано, масло в поддоне остаётся холодным и густым и при запуске требуется ещё некоторое время чтобы это масло нагреть.
Не используйте голый алюминий в качестве проводника даже с низковольтным напряжением, иначе ток медленно обратит деталь в прах.
Видимо я что то не так понимаю, но ведь существуют открытые алюминиевые провода, например АС 50, на которых пол страны сидит.
Конструктивно проводник состоит из сердечника (одна стальная оцинкованная проволока). Далее вокруг сердечника навивается 6 алюминиевых проволок правой скруткой. Изоляция не предусматривается.
Провода АС эксплуатируются на открытых пространствах в умеренном и холодном макроклиматической районе при температурах от -60 до +40°С, что соответствует климатическому исполнению УХЛ1 по ГОСТ 15150-69. Атмосфера должна быть типа I либо II по этому же стандарту.
Через них постоянно идут огромные токи, алюминий используется именно в качестве проводника на открытом воздухе и не разрушается.
Это Американский обзор, у нас ни такой мазды, ни джетты, ни акуры нет. Про остальные не знаю, но вполне может быть что таких комплектаций у нас не бывает.
Основные проблемы современных моторов — уменьшение размеров и веса поршневой группы и КШМ, сохраняя приемлемую надежность. Остальные детали в принципе очень неплохо отработаны и могут служить очень долго. Тут же предлагают для компактности, при том только в одном направлении, сильно усложнить и утяжелить КШМ ещё увеличивая проблемы поршневой. Получаем архи сложные и тяжелые коленвалы, огромное количество распредвалов и их приводов, а ведь это всё надо смазывать и охлаждать. Не взлетит.
Посмотрел ~ статистику за последний год. 3 комнатная квартира 6 человек (2 детей) расход энергии в месяц днём 400 квтч, ночью 100. Если взять 10 квтч, то в месяц можно будет 305 квтч перекинуть из ночного тарифа, то есть больше 76%. Вроде отлично. Считаем по деньгам, ночной тариф 88 коп, дневной 3.44, экономия 2.56 на 1 квтч, то есть 780,8 руб в месяц :(
3500$ окупятся лет через 18.
Это всё же для домов с ветряками и солнечными батарейками. По идее в гараже такую поставить и батарею на крышу, только не ясно как она к отрицательным температурам.
> За 30 минут машина уже будет в нескольких километрах.
Для машины это смешные расстояния.
> У меня в шататной противоугонке
У этих противоугонок совершенно разные принципы и цели, нет смысла сравнивать.
Искал похожий гаджет, к сожалению ни у кого нет такой полезной функции как «потеря связи». Например стоит себе ваша машина и раз 30 мин передаёт координаты на сервер. Потом раз и координаты не приходят, это повод послать владельцу тревожную SMS. У вас такое реализовано?
Если ставить просто реле без контроля перехода нуля, то через некоторое время начнутся залипания из за искрения контактов, даже если реле на 40-50А.
Так что проще использовать SSR + радиатор, обдувать его не надо.
Сам пользуюсь электронным, но контактным. Батарейки хватает на пару лет, точность очень высокая, для «староверов» есть режим сверхточного измерения который длится те же 5 минут. Вот теперь думаю не прикупить ли такой инфракрасный.
http://www.spbmotor.ru/about/144/gret-ili-ne-gret/
и т.д.
Пара колено — шатун с маленьким зазором, колено толкает шатун, тот давит на колено, масло из зазора выдавливается. Скорости минимальны, чего куда засосёт то?! Про усилие только на такте сжатия, вы поршень в цилиндре своими руками двигали? Легко?! ;)
Я писал «типичный», а это одно секционный шестерёночный, он в большинстве машин. И даже VAGовские насосы с переменной производительностью вариации на его тему.
Я не буду спорить по этому поводу, может нет никакого СПИДа, это всемирный заговор, может на луну Американцы не высаживались, может и холодный старт для двигателя не страшен. Я просто отошлю к авторитетам, об этом говорят начиная с учебников по устройству ДВС и заканчивая практичными материалами, например книги по ремонту ДВС и даже мануалы производителей в который режимы с частыми пусками и холодной средой оцениваются как «особо тяжелые условия эксплуатации».
Маслонасос же в большинстве двигателей — шестерёнчатый, то есть его производительность не постоянна и зависит от оборотов и вязкости. При вращении двигателя стартером и первое и второе — наихудшие. Ну и вспомнив что в этот момент для движения масла в каналах и подъёма его из картера нужно куда больше усилий, получим наихудшее давление масла из возможного, что значительно уменьшает толщину масляной подушки в подшипнике.
Так же из за низкой скорости вращения, малого давления и высокой вязкости масло не способно нормально разбрызгиваться коленвалом и попадать в цилиндры, они работают как раз на той плёнке и её остатках. А если вспомнить что при этом инжектор льёт сильно много топлива, пытаясь обогатить смесь, а заодно и смывая масло со стенок, да ещё и повышенные зазоры поршня из за разности температурного расширения чугуна и алюминия, то и получаем эти неприятные моменты старта. Повторюсь для мотора они не смертельны, но неприятны в плане износа.
Вообще то что холодный старт двигателя кране неприятная процедура с точки зрения износа это же очевидная и общепринятая вещь.
ЗЫ лопатки у насоса никогда не ломает, они крайне громоздки, обычно срезает шлицы привода.
Тут кстати и минус вебасты, о котором в статье не сказано, масло в поддоне остаётся холодным и густым и при запуске требуется ещё некоторое время чтобы это масло нагреть.
«верить никому нельзя, порою даже себе. Мне — можно.»
Видимо я что то не так понимаю, но ведь существуют открытые алюминиевые провода, например АС 50, на которых пол страны сидит.
Через них постоянно идут огромные токи, алюминий используется именно в качестве проводника на открытом воздухе и не разрушается.
3500$ окупятся лет через 18.
Это всё же для домов с ветряками и солнечными батарейками. По идее в гараже такую поставить и батарею на крышу, только не ясно как она к отрицательным температурам.
Для машины это смешные расстояния.
> У меня в шататной противоугонке
У этих противоугонок совершенно разные принципы и цели, нет смысла сравнивать.