>самокат можно причислить к транспорту с низким ROI. Впрочем у машины вообще ROI отсутствует, если вы не таксуете.
Насколько я помню ROI не применимо к личным вещам. Они никогда не окупятся по определению, что авто, что самокат, что телевизор. Можно говорить об относительной экономии трат.
> у некоторых улиц вместо названий номера
Исторически в Зеленограде вообще не было улиц. Идея была интересная, город делился на микрорайоны, в каждом не более 100 домов. Номер дома всегда начинался с номера микрорайона. Это был даже не номер дома, а почему то называлось — номер корпуса. То есть если вы говорите что живете в корпусе 144, то ясно что это 1й район, в корпусе 1201, 12й и т.д. Соответственно улицы не нужны, нужен только номер корпуса, по нему легко представить где примерно находится здание. Единственная проблема — поиск внутри района если дома расположены не подряд.
Потом конечно всё приравняли к общим стандартам.
Ижевск это же очень старый город. Я не защищаю СССР, но конец 80х это уже закат эпохи. Мой подмосковный Зеленоград строился в 60е. Уже в те времена заложили такие улицы, площади и проезды, которые тогда казались просто монструозными и избыточными. 6ти полосная центральная улица в 58м казалась чем то сверх естественным, но именно благодаря такой планировке город до сих пор как то едет. Да, в 90е начали массово сносить 5ти этажки и на месте каждой строить несколько многоэтажек, пропало место для парковок и катастрофически увеличилась плотность. Сейчас то же самое продолжается, но изначальное грамотное проектирование очень помогает даже при перенаселении.
То есть грамотное планирование было и существует, только вод погоня за рублём перекрывает всё. Желание продать жилплощадь здесь и сейчас, а там будь что будет, конечно заведёт в тупик, нужно грамотное планирование, но где его взять?
Мне кажется зависимость больше не от кофеина, а от сахара. Никогда не слышал чтобы «упивались» зеро-колой. И ломка не от всех наркотиков бывает и в целом она не такая уж страшная вещь даже при тяжёлых. Можно «на зубах» пересидеть несколько дней физической ломки, а вот психологическая зависимость может никуда не уходить десятки лет.
Мне кажется что основная проблема кармы, в текущем виде, в том, что она должна нормально работать на узко специализированном ресурсе и не работает на текущем. Попробую раскрыть мысль.
За статьи всегда будет идти плюс, за очень редким исключением. Например я фанат продукции фирмы Х и каждый день строчу статью про что то, на мой взгляд, интересное связанное с Х. Люди которые не любят Х или не интересуются, просто не будут читать эти статьи. Сторонники же прочитают и кто нибудь обязательно плюсанёт, даже если статья отстойная, просто для поддержания соратника. Баланс в любом случае будет плюсовой.
Если же вы пишите комментарии, то как верно заметили выше, рано или поздно вас заминусуют.
То есть максимальную карму будет иметь пользователь пишущий много статей на «хайповые» темы, вне зависимости от их качества и не участвующий в обсуждениях. А профессионал, написавших пару статей на очень сложные, но специализированные темы, но активно участвующий в обсуждениях, получить в общем огромный минус.
В результате и получается падения качества статей, так как лучше я напишу хоть что то, но прямо сейчас, чтобы «карму поправить», чем буду долго вынашивать что то по настоящему стоящее. Падения количества комментариев и уход тех кто пишет мало на узко специализированные темы.
Отсюда же и выходит ещё одна ошибка, вы говорите что хорошие пользователи, с большой кармой, решают что будет на хабре, а чему не место. Но во первых см выше, человек строчащий много посредственных статей и не пишущий комментариев на мой взгляд не лучший судья. Ну и во вторых, даже очень хороший профессионал и милый человек может быть совершенно никудышным управленцем. Если ресурс узконаправленный и задача отсеять «чужих» — то это работает, если это огромный ресурс к кучей направлений, то уже нет.
Ну и конечно, если говорить о самой сути «кармы», в общем понимании, то уменьшение чужой кармы обязано сказываться на своей.
Да, индикаторы сначала были цифровые, а потом стали просто Hi и Lo, когда частоты пошли разные. Анекдот такой ещё был, новый русский приходит в магазин с купленным компьютером, включает и показывает
-Вишь написало Ло, а теперь (нажимает кнопку) Хи. Вот ща мы будем разбираться, кто тут у нас ЛоХи.
Совершенно верно, начиная с 5й версии он потерял всякий смысл ибо по размерам и скорости его бил VC, а по возможностям DN. Но сама идея такого навигатора конечно гениальна.
Если у вас есть ночная зарядка, то да, а если вы живете в городе, где её заряжать? На работе тоже далеко не все могут позволить себе собственную розетку. Поэтому рассчитывают как на обычную машину, чтобы раз в несколько дней или неделю заезжать на какой нибудь суперчарджер. Но зарядиться это не бак залить, явно в 10 минут не уложиться. И чтобы каждый день не торчать на зарядке час (условно) желательно батарею хотя бы на несколько дней.
Помниться у него ещё было 2 режима запуска программ, просто Enter и Enter кажется с шифтом. В одном варианте он целиком оставался в памяти и быстро запускался опять, во втором выгружался и занимал мало памяти, но потом читался с диска.
У теплового насоса эффективность сильно зависит от внешней температуры. При работе в качестве нагревателя, при низких температурах, эффективность падает в разы, и надо либо иметь огромный запас по мощности, что в машине не удобно ибо ограничены размеры, либо догревать тэном.
Ну вот, вы разбили ещё один идеал :( Практически ничего святого не осталось от юношеских воспоминаний, Павлик Морозов вовсе не герой, коммунизм — обман, да ещё и NDOS не Нортон написал (рыдающий смайлик).
;)
Странно что не упоминается NDOS. Это полная замена command.com, который к тому же работал быстрее, требовал меньше памяти (умел выгружать части при запуске программ и использовать high mem и ext mem) и здорово расширял функционал командами типа cdd вместо cd.
Вообще всё что делал Нортон вспоминаю с любовью, очень качественные и надежные продукты, включая книги по программированию. До сих пор смотрю достовские коды рамочек в его книжке ;)
Погодите, как это не вредны. Насколько я понимаю электромотор это не ДВС, ему обороты не страшны, там кроме подшипников ничего особенно от скорости вращения не страдает. Страшен перегрев, плавятся обмотки, смазка в тех же подшипниках, лак на проводниках и т.д. Так при дрифте или мощном старте у вас на двигатель и инвертор идёт 100% мощности, а вот охлаждения встречным потоком мало или вообще отсутствует.
Всегда считал что двигатель мрёт не от скорости, а от нагрузки. То есть подрефтить пол часика с педалью в пол или рвать на максимум с каждого светофора куда страшнее 200+ км/ч.
Не понял вашего вопроса. Если вы про транспортировку, то не сложно прикинуть, что средний бензовоз везёт около 30 тысяч л, расход у него него пусть 30л/100км. даже если заправка в 1000 км, то потратиться 1% топлива. При этом его не надо как то преобразовывать для транспортировки и сам бензовоз практически не изнашивается. То есть это не сравнимая величина с доставкой электричества к электромотору.
К ТЭЦ топливо тоже надо доставлять и его тоже надо готовить.
Да, но опять же не бесплатно. На машине ДВС крутит колёса практически напрямую, а с ТЭЦ электричество надо ещё выработать, передать, преобразовать, запихнуть в батареи и вытащить обратно, отдать двигателю и только тут он крутит колёса почти напрямую.
То есть выигрываете в КПД при выработке, теряете в передаче. Хотя в целом идея централизованного получения энергии более интересная.
Насколько я помню ROI не применимо к личным вещам. Они никогда не окупятся по определению, что авто, что самокат, что телевизор. Можно говорить об относительной экономии трат.
Исторически в Зеленограде вообще не было улиц. Идея была интересная, город делился на микрорайоны, в каждом не более 100 домов. Номер дома всегда начинался с номера микрорайона. Это был даже не номер дома, а почему то называлось — номер корпуса. То есть если вы говорите что живете в корпусе 144, то ясно что это 1й район, в корпусе 1201, 12й и т.д. Соответственно улицы не нужны, нужен только номер корпуса, по нему легко представить где примерно находится здание. Единственная проблема — поиск внутри района если дома расположены не подряд.
Потом конечно всё приравняли к общим стандартам.
То есть грамотное планирование было и существует, только вод погоня за рублём перекрывает всё. Желание продать жилплощадь здесь и сейчас, а там будь что будет, конечно заведёт в тупик, нужно грамотное планирование, но где его взять?
За статьи всегда будет идти плюс, за очень редким исключением. Например я фанат продукции фирмы Х и каждый день строчу статью про что то, на мой взгляд, интересное связанное с Х. Люди которые не любят Х или не интересуются, просто не будут читать эти статьи. Сторонники же прочитают и кто нибудь обязательно плюсанёт, даже если статья отстойная, просто для поддержания соратника. Баланс в любом случае будет плюсовой.
Если же вы пишите комментарии, то как верно заметили выше, рано или поздно вас заминусуют.
То есть максимальную карму будет иметь пользователь пишущий много статей на «хайповые» темы, вне зависимости от их качества и не участвующий в обсуждениях. А профессионал, написавших пару статей на очень сложные, но специализированные темы, но активно участвующий в обсуждениях, получить в общем огромный минус.
В результате и получается падения качества статей, так как лучше я напишу хоть что то, но прямо сейчас, чтобы «карму поправить», чем буду долго вынашивать что то по настоящему стоящее. Падения количества комментариев и уход тех кто пишет мало на узко специализированные темы.
Отсюда же и выходит ещё одна ошибка, вы говорите что хорошие пользователи, с большой кармой, решают что будет на хабре, а чему не место. Но во первых см выше, человек строчащий много посредственных статей и не пишущий комментариев на мой взгляд не лучший судья. Ну и во вторых, даже очень хороший профессионал и милый человек может быть совершенно никудышным управленцем. Если ресурс узконаправленный и задача отсеять «чужих» — то это работает, если это огромный ресурс к кучей направлений, то уже нет.
Ну и конечно, если говорить о самой сути «кармы», в общем понимании, то уменьшение чужой кармы обязано сказываться на своей.
-Вишь написало Ло, а теперь (нажимает кнопку) Хи. Вот ща мы будем разбираться, кто тут у нас ЛоХи.
;)
Вообще всё что делал Нортон вспоминаю с любовью, очень качественные и надежные продукты, включая книги по программированию. До сих пор смотрю достовские коды рамочек в его книжке ;)
К ТЭЦ топливо тоже надо доставлять и его тоже надо готовить.
Да, но опять же не бесплатно. На машине ДВС крутит колёса практически напрямую, а с ТЭЦ электричество надо ещё выработать, передать, преобразовать, запихнуть в батареи и вытащить обратно, отдать двигателю и только тут он крутит колёса почти напрямую.
То есть выигрываете в КПД при выработке, теряете в передаче. Хотя в целом идея централизованного получения энергии более интересная.