СССР должны были люди коммунистического общества, а не мы, грешные. А эту часть триединой задачи построения коммунизма (я же все это конспектировал! давно живу) - воспитание нового человека - провалили полностью.
А это не возможно концептуально, потому что парадокс Нэша и трагедия общин. В этом и есть главное преимущество капитализма, и это же его недостаток - драйвом капитализма является базовое желание жить кучерявее других, он от того и диким становится моментами, но он продолжает работать, косо, криво, но люди сами понимают, что хочется продать подороже, а купить подешевле. А в других случаях система построена на том, что человек должен стать порядочным, и действовать ради идеи, а он, падла, не хочет этого делать, и его можно понять, зачем ему что-то делать? Много он не заработает, начальником становится смысла нет - там зарплата такая же почти, своего завода не будет, а с текущего - не уволят без косяков. И это все пока есть какой-то надзорный орган, потому что человек в идеале вообще хочет ничего не делать и иметь все.
И получается так: "наши теряют по 200 бейсбольных команд в месяц", "враг захватил примерно 3000 футбольных полей".
Но тут еще есть факт, что можно манипулировать одной и той же цифрой по разному, "наши теряют не больше 1000 в месяц, а враги несут сумашедшие потери, превышающие полторы тыщы" - и сразу когнитивное восприятие меняется.
Так это же суперочевидная идея. Ихтамнеты и этонемы - крутая штука. Говорят, что, вы там, дескать, офигели - а это и не мы совсем. Ничего не знаю, никого не видел. Так и тут - в целом РКП может снять ограничения и просто в какой-то момент встать (в другой вселенной, кнч), и сказать, что мы вообще хз, какие блокировки? Не было никаких блокировок, покажите, где мы говорили, а они то и не говорили.
Вообще интересный кейс, есть ли вообще какое-то прямое и очевидное юридическое (не очевидное, а именно юридическое, бумажка, приказ и т.д.) о том, что на канале стоит ТСПУ, что он что-то фильтрует и что он фильтрует конкретно?
Механику можно разобрать, посмотреть что сломалось, поискать ЗЧ, в целом все двигатели примерно одинаковые. С электронникой так не получится, без обучения, спецоборудования, документации ничего не сделаешь, надо менять блоки, которые не факт что найдешь
Так опять, что в механике, что в электронике надо менять блок, а не ремонтировать. Поискать ЗЧ для механики - это же не значит, что можно разобрать старый ZF, и найти там обломанные зубья шестерен и приварить их обратно?
Да, электрички сильно моложе, и да, найти контрактантую коробку проще, если это не самый свежий автомобиль. Но все равно все сводится к замене какой-то части, и будет она в наличии или нет - это не проблема надежности, не проблема характеристик типа двигателя, а исключительно проблема его распространенности. На тот же приус запчастей вагон, любых и по вполне приемлимым деньгам. На теслу тоже. Даже на Zeekr 9X, у которого трескается мотор-редуктор (хотя это все равно механика, а не электроника) - они есть в наличии, и хотя не дешево, но вполне приемлемо.
На практике у многих ЭМ куча проблем даже с чистой механикой - подшипники мотора и редукторы, сам лично с этим столкнулся.
Это да. Но это опять дело в реализации, а не принципе двигателя. Если компания-двиготелестроитель не способна поставить нормальный подшипник в мотор, хотя подшипник - узел, который давно отработан, но как она может сделать современный ДВС, где узлы гораздо сложнее, а многие подшипники заменены парами трения с маслом, где малейшее отклонение от нормы тут же отправит двигатель на капиталку (типа вкладышей, осей клапанов, да и поршень-цилиндр, чего уж там).
ICCU - это инвертор и силовая логика, это не ЭБУ в традиционном виде, хотя ЭБУ там тоже есть.
Да, ломается, да, стоит конских денег. Но сравнивать надо предметно, потому что для ДВС таких примеров тоже предостаточно, это не проблема ЭМ-мотора, который объективно лучше ДВС по всем показателям, а проблема инженерии конкретной платформы, которых и у ДВС навалом.
Просто это какой-то странный conformation bias, ветка началась с того, что ЭМ лучше ДВС по всем показателям как двигателя, а теперь мы обсуждаем уже не двигатели, а обвязку, а это бессмысленно, потому что надо брать и сравнивать относительно одинаковые по надёжности примеры, которые подобрать сложно.
Но вообще, меня всегда забавляло, что если у LR Discovery проворачивает вкладыши, а затем ломает коленвал, разнося двигатель в труху - то это "ну да, есть вот такая болячка, просто следить надо", а если что-то сломалось в китайце или в электричке, то это "ну вот оно дерьмо ненадёжное, я же говорил".
А ведь это все смысла не имеет, ведь ДВС в тягачах ходят миллионы не особо напрягаясь, и ЭМ ходят тысячи часов, тоже не напрягаясь, иными словами надёжность можно достичь очень высокую, просто ДВС надо чаще и сложнее обслуживать, держать к нему ещё коробку передач, которую надо обслуживать, а в ЭМ все проще, больше момента и мощности, и все.
Надо будет рассказывать не как обычно, какие сервисы поднимал и какую архитектуру выбирал, а наоборот, какие сервисы ломал, и какие архитекторы замедлял /s
За последние лет 60 так допуски практически не изменились в ДВС, да измеряються сотками, но что тогда, что сейчас это прекрасно ремонтируеться, правда далеко не всегда это целесообразно по экономиским причинам.
Ну да, зиловский мотор под 76 бензин и современный турбодизель или ваговский 1.4 - это же одинаковые моторы, допуски не изменились, степень сжатия не изменилась, деталей не добавилось. И, кстати, почти ничего в двигателе нельзя починить, только менять, или вставлять гильзы в поршневую - по сути замена детали, только у ЭМ этих деталей в двигателе 2, а в ДВС - сотни.
про понятное и просто управление это Вы погорячились, и конструкив не настолько прост как кажеться.
Крайне прост. Синхронный частотой, асинхронный - фазами. И оба этих двигателя можно собрать на коленке дома, и обоими управлять самостоятельно. Попробуйте собрать ДВС так, чтобы он хотя бы работал, не говоря уже о современных уровнях КПД.
Про малый нагрев у меня к Вам тогда будет один вопрос, а зачем тогда городить на столько большие и сложние системы охлаждения двигателей, инверторов и батареи если они и так не грееться? Грееться так, что антифриз под давлением кипит бывает, и не привяди случай что бы при этом произошло завоздушивание системы охлаждения инвертора, Вы просто не представляете как они горят. И по деньгам проще бывает ДВС поменять чем пару инверторов.
Единственное что КПД да, действительно больше у электро мотора.
Вот это интересно, вы же понимаете, что чем выше кпд, тем ниже нагрев? Это не значит, что ЭМ не греется, он очень даже греется. Но системы охлаждения там не сказать чтобы сложные, просто кроме самого двигателя еще охлаждают батарею, инвертор и т.д. Но тепловая нагрузка в разы меньше. Поэтому и радиаторов там таких больших нет.
На ДВС есть только несколько критических датчиков, без которых вы не сможете добраться до сервиса, а вот в случае отказа любого инвертора если их более одного Вы уже никуда не поедете. Из личного, из за отказа одного копеечного датчика хола с последующем срывом синхроцизации инвертора минус инвертор и двигатель, выгорели внутри в пепел, хотя HVC баратею и отключила.. Хотя она ее отключила для того что бы еще и батарея не полыхнула к чертовой матери! Пол года ожидания и по деньгам мне проще ДВС было целиком махнуть и поехать дальше.
Зато достаточно простого обрыва ремня для капиталки. Выдавленной прокладки. Нерабочей помпы. Маслонасоса. И все, клин.
При этом ветка началась с того, что ЭМ лучше ДВС по всем объективным параметрам, а тут уже речь идет про электронику, и это нужно обсуждать предметно. Потому что приус, неожиданно, гораздо надежнее ровесников из LR.
Tesla SuperCharge за 15 минут можно получить до 200-250 км запаса хода и это на станциях V3/V4 которым требуеться питание 250 кВт, вот раскажите мне пожалуйста, вы много таких видили?
В Америке да. В Китае поменьше. У нас нет совсем, а к чему вопрос, если речь про то, что это не антиграв, а вполне существующая и рабочая технология?
ЭБУ для ДВС намного проще по устройству и очень надежны, если сломаются, то обычно просто ставят с разборки.
Чем ЭБУ ДВС отличается от ЭБУ силовой части электромотора? Там резисторы хуже?
И уже довольно давно поставить ЭБУ с разборки на современные машины - это очень нетривиальная задача, потому что в ЭБУ вшит иммобилайзер, и не каждый мозг можно прошить без дилерского оборудования.
Ну и в общем-то если посмотреть на цену оригинального ЭБУ для ДВС - можно увидеть, что цены на них тоже космические, поэтому несколько странно сравнивать стоимость нового ЭБУ для ЭМ с ЭБУ ДВС с разборки в контексте сравнения надежности и объективных параметров двигателя.
Потому что если сравнивать перефирию, то можно сказать, что цена одной только новой коробки передач будет больше, чем вся управляющая электроника ЭМ. Ну и у электромобилей тоже есть разборки, если что.
Да ну? А тысячи электронных компонентов в контроллерах мотора, батареи и т.д. вы посчитали? Они, конечно, не движущиеся, но совсем выходить из строя от этого не перестали. Каждая деталь - потенциальная точка отказа. И хотя отдельно надежность современного резистора или транзистора очень высока, когда их тысячи, результирующая надежность устройства резко снижается. Я, как инженер электронщик, больше доверюсь простой и тупой шестерне, чем десятку транзисторов, и процессоров.
Слишком сильное упрощение. Шестерен там больше одной, допуски у современного двигателя очень низкие, и я почему-то нигде не видел новостей о том, что в ЭБУ надо перепаивать резисторы раз в 200к пробега. А ГРМ менять надо, а там тупые шестерни и тупая цепь. Электроника переживет несколько двигателей.
Что за чушь?! Как раз таки наоборот, их режим работы намного тяжелее и устройство на порядки сложнее.
Их температурный режим гораздо ниже, КПД гораздо выше, количество движущихся частей гораздо ниже. О чем тут можно спорить, там буквально крутится только вал электродвигателя, и все.
Если починить двс может дядя Вася в гараже с помощью молотка, то починить электронику нужен спец с высшим образованием и аппаратурой на пару лямов. И то, если производитель даст доступ к схеме и ПО. Если не даст, то вероятность починить падает до околонулевой.
Ого, это какой такой ДВС можно починить молотком? Может хон перенанести? Может молотком выстучать плоскости, и выковать гильзы? Еще раз, допуски в современном двигателе меньше десяток, и починить это практически невозможно.
А самое главное, что электроника у ДВС не сильно проще электромотора, это вообще спорный вопрос. По сути чтобы крутить синхронный или асинхронный двигатель - схемы не сложные, но силовые. В отличии от ДВС, где сотни датчиков, фазовращатели, насосы переменной мощности, турбины, смесеобразование и так далее, не говоря уже о базовых датчиков, коих даже в инжекторной жигуле было больше чем 1, а про современный мотор я молчу. А вообще вот тут написано еще более развернуто. Впрочем, когда пара шестерен оказывается надежнее 20 резисторов (которые, кстати, не приводят к капиталке в случае сгорания)...
Электродвигатель мощнее, компактнее, имеет ровную полку момента, понятное и простое управление, простой конструктив, малый размер и малый нагрев. О чем тут вообще речь, у ДВС из плюсов только красивый звук.
Ахахах) ну вы и шутник) мы бы сейчас все летали на звездолетах, но вот есть одна (единственная!!!) проблемка - надо изобрести антигравитационный двигатель. Только и всего. И все будет в шоколаде, да. Все пойдет как по маслу... но вот эта маааааленька проблемка все портит)
Проблема только в том, что эта проблема не решеаемая, а Tesla SuperCharge уже давно дает очень приемлемую скорость зарядки, и это еще не предел. Вместо 5-7 минут провести 15 минут на заправке - я вполне готов.
Нет ДВС, зато есть примерно такого же размера электромотор. Нет КПП, зато есть редуктор и дифференциал. А в некоторых теслах ДВА таких мотора и ДВА редуктора.
Даже если взять 4 мотора + 4 редуктора на каждое колесо, еще десять положить в багажник, три в карманы, и еще в прицеп закинуть - то суммарное количество движущихся частей в них будет все еще ощутимо меньше, чем в современном ДВС, их режим работы на порядки проще, и устройство гораздо проще.
Я вообще почитал комментарии и не понял одного, как кто-то на техническом ресурсе на полном серьезе говорить, что электромотор хуже ДВС, хотя это объективно и по всем параметрам не так. Единственная (единственная!!!) проблема - это быстрый, надежный и распространенный способ их заряжать, т.е. пока да - аккумулятор хуже бензобака.
Так это же буквально схема, в которой каждое звено цепи - слабое.
Первому платят, он обучает профильно
Ему платят, он обучает как умеет (ему вообще-то всегда платят, профессора не бесплатно работают), чаще всего как обычно. Никто под конкретную узкую (типа монтажник ВОЛС) специальность кафедру не сделает (ВУЗ - это колледж)
Второй обучается бесплатно
Обучается как-нибудь, потому что выгонять его не выгодно - за него же платят.
и получает гарантированное рабочее место с понятным на старте заработком и платит тем, что 3 года отрабатывает обучение на предприятие.
И получает зарплату настолько низкую, насколько это в принципе возможно, потому что куда он денется, а если никуда не денется, зачем ему платить рыночную ЗП?
Третий - платит (инвестирует) и получает прогнозируемый результат (качество работника и обучения) и обеспечен специалистом на "срок окупаемости вложений".
И в итоге он получает некого так себе работника, потому что кто умный - прошел по общему конкурсу, ибо знает про пункты выше с так себе качеством образования.
Похоже на разные "бумажные" политические системы, где все гладко на бумаге, но забыли про овраги. Получается система, в которой проигрывают вообще все. Если тот же монтажник ВОЛС нужен, то вообще непонятно, зачем тут ВУЗ, а вот из колледжа набирать - идея неплохая.
P.S. А вообще не нужно мешать рынку саморегулироваться. Нет монтажников? Повышайте ЗП. Когда ЗП дойдут до достаточного уровня, монтажники появятся. Вроде классическая, нормальная история.
Я бы даже сказал, что даже по мировым меркам это недорого, а уж для российского МК... Обычно это сто тыщ мильонов, и по запросу, и если звёзды сойдутся, и только на юрлицо и партией.
Да чтож за время то такое, ладно войны сплошные, но вот быть убитым у своего дома киберкентавром, возглавляемым гостем из средней Азии - это прямо вообще киберпанк, который я не хочу. Впрочем, я представил как бежит мигрант, у него к спине привязано это нечто и неклюже перебирает ногами за ним, а сверху сумка яндекс-еды, и на такое я бы посмотрел.
На самом деле, Россия уникальна. Я так сходу не могу вспомнить другую страну, у которой чебурнет появился уже после доступа к нормальной сети, а не с самого начала. В КНДР никто на интернете не был завязан с самого начала, они жили без него и живут дальше, а у нас он был, и его не станет. И то и то плохо, но субъективно, второй сценарий гораздо хуже ощущается.
Это слишком сложная интерпретация, имхо. Мне кажется, все проще - это классический пример трагедии общин. Никто не планирует играть в долгую, потому что знает, что другие тоже не будут играть в долгую, и сворованный миллион сейчас лучше, чем пять, заработанных потом, потому что никто из не гарантирует. Иными словами, куча лиц, получивших высокие посты в результате отрицательной селекции изо всех сил стараются удержатся на скачущем быке и своровать столько, сколько смогут, занимаясь ИБД и генерируя красивые отчёты и строя потемкинские деревни. Никаких планов у них, по моему мнению, нет, никакой идентификации, принципов и целей кроме "хватай сейчас, потом может уже не остатся".
А это не возможно концептуально, потому что парадокс Нэша и трагедия общин. В этом и есть главное преимущество капитализма, и это же его недостаток - драйвом капитализма является базовое желание жить кучерявее других, он от того и диким становится моментами, но он продолжает работать, косо, криво, но люди сами понимают, что хочется продать подороже, а купить подешевле.
А в других случаях система построена на том, что человек должен стать порядочным, и действовать ради идеи, а он, падла, не хочет этого делать, и его можно понять, зачем ему что-то делать? Много он не заработает, начальником становится смысла нет - там зарплата такая же почти, своего завода не будет, а с текущего - не уволят без косяков. И это все пока есть какой-то надзорный орган, потому что человек в идеале вообще хочет ничего не делать и иметь все.
Визуальные ориентиры придумали американцы.
И получается так: "наши теряют по 200 бейсбольных команд в месяц", "враг захватил примерно 3000 футбольных полей".
Но тут еще есть факт, что можно манипулировать одной и той же цифрой по разному, "наши теряют не больше 1000 в месяц, а враги несут сумашедшие потери, превышающие полторы тыщы" - и сразу когнитивное восприятие меняется.
Так это же суперочевидная идея. Ихтамнеты и этонемы - крутая штука. Говорят, что, вы там, дескать, офигели - а это и не мы совсем. Ничего не знаю, никого не видел.
Так и тут - в целом РКП может снять ограничения и просто в какой-то момент встать (в другой вселенной, кнч), и сказать, что мы вообще хз, какие блокировки? Не было никаких блокировок, покажите, где мы говорили, а они то и не говорили.
Вообще интересный кейс, есть ли вообще какое-то прямое и очевидное юридическое (не очевидное, а именно юридическое, бумажка, приказ и т.д.) о том, что на канале стоит ТСПУ, что он что-то фильтрует и что он фильтрует конкретно?
Так опять, что в механике, что в электронике надо менять блок, а не ремонтировать. Поискать ЗЧ для механики - это же не значит, что можно разобрать старый ZF, и найти там обломанные зубья шестерен и приварить их обратно?
Да, электрички сильно моложе, и да, найти контрактантую коробку проще, если это не самый свежий автомобиль. Но все равно все сводится к замене какой-то части, и будет она в наличии или нет - это не проблема надежности, не проблема характеристик типа двигателя, а исключительно проблема его распространенности. На тот же приус запчастей вагон, любых и по вполне приемлимым деньгам. На теслу тоже. Даже на Zeekr 9X, у которого трескается мотор-редуктор (хотя это все равно механика, а не электроника) - они есть в наличии, и хотя не дешево, но вполне приемлемо.
Это да. Но это опять дело в реализации, а не принципе двигателя. Если компания-двиготелестроитель не способна поставить нормальный подшипник в мотор, хотя подшипник - узел, который давно отработан, но как она может сделать современный ДВС, где узлы гораздо сложнее, а многие подшипники заменены парами трения с маслом, где малейшее отклонение от нормы тут же отправит двигатель на капиталку (типа вкладышей, осей клапанов, да и поршень-цилиндр, чего уж там).
ICCU - это инвертор и силовая логика, это не ЭБУ в традиционном виде, хотя ЭБУ там тоже есть.
Да, ломается, да, стоит конских денег. Но сравнивать надо предметно, потому что для ДВС таких примеров тоже предостаточно, это не проблема ЭМ-мотора, который объективно лучше ДВС по всем показателям, а проблема инженерии конкретной платформы, которых и у ДВС навалом.
Просто это какой-то странный conformation bias, ветка началась с того, что ЭМ лучше ДВС по всем показателям как двигателя, а теперь мы обсуждаем уже не двигатели, а обвязку, а это бессмысленно, потому что надо брать и сравнивать относительно одинаковые по надёжности примеры, которые подобрать сложно.
Но вообще, меня всегда забавляло, что если у LR Discovery проворачивает вкладыши, а затем ломает коленвал, разнося двигатель в труху - то это "ну да, есть вот такая болячка, просто следить надо", а если что-то сломалось в китайце или в электричке, то это "ну вот оно дерьмо ненадёжное, я же говорил".
А ведь это все смысла не имеет, ведь ДВС в тягачах ходят миллионы не особо напрягаясь, и ЭМ ходят тысячи часов, тоже не напрягаясь, иными словами надёжность можно достичь очень высокую, просто ДВС надо чаще и сложнее обслуживать, держать к нему ещё коробку передач, которую надо обслуживать, а в ЭМ все проще, больше момента и мощности, и все.
Надо будет рассказывать не как обычно, какие сервисы поднимал и какую архитектуру выбирал, а наоборот, какие сервисы ломал, и какие архитекторы замедлял /s
С небольшими допущениями, рояль, заканчивающийся жопой - это орган...
Ну да, зиловский мотор под 76 бензин и современный турбодизель или ваговский 1.4 - это же одинаковые моторы, допуски не изменились, степень сжатия не изменилась, деталей не добавилось. И, кстати, почти ничего в двигателе нельзя починить, только менять, или вставлять гильзы в поршневую - по сути замена детали, только у ЭМ этих деталей в двигателе 2, а в ДВС - сотни.
Крайне прост. Синхронный частотой, асинхронный - фазами. И оба этих двигателя можно собрать на коленке дома, и обоими управлять самостоятельно. Попробуйте собрать ДВС так, чтобы он хотя бы работал, не говоря уже о современных уровнях КПД.
Вот это интересно, вы же понимаете, что чем выше кпд, тем ниже нагрев? Это не значит, что ЭМ не греется, он очень даже греется. Но системы охлаждения там не сказать чтобы сложные, просто кроме самого двигателя еще охлаждают батарею, инвертор и т.д. Но тепловая нагрузка в разы меньше. Поэтому и радиаторов там таких больших нет.
Зато достаточно простого обрыва ремня для капиталки. Выдавленной прокладки. Нерабочей помпы. Маслонасоса. И все, клин.
При этом ветка началась с того, что ЭМ лучше ДВС по всем объективным параметрам, а тут уже речь идет про электронику, и это нужно обсуждать предметно. Потому что приус, неожиданно, гораздо надежнее ровесников из LR.
В Америке да. В Китае поменьше. У нас нет совсем, а к чему вопрос, если речь про то, что это не антиграв, а вполне существующая и рабочая технология?
Чем ЭБУ ДВС отличается от ЭБУ силовой части электромотора? Там резисторы хуже?
И уже довольно давно поставить ЭБУ с разборки на современные машины - это очень нетривиальная задача, потому что в ЭБУ вшит иммобилайзер, и не каждый мозг можно прошить без дилерского оборудования.
Ну и в общем-то если посмотреть на цену оригинального ЭБУ для ДВС - можно увидеть, что цены на них тоже космические, поэтому несколько странно сравнивать стоимость нового ЭБУ для ЭМ с ЭБУ ДВС с разборки в контексте сравнения надежности и объективных параметров двигателя.
Потому что если сравнивать перефирию, то можно сказать, что цена одной только новой коробки передач будет больше, чем вся управляющая электроника ЭМ. Ну и у электромобилей тоже есть разборки, если что.
Слишком сильное упрощение. Шестерен там больше одной, допуски у современного двигателя очень низкие, и я почему-то нигде не видел новостей о том, что в ЭБУ надо перепаивать резисторы раз в 200к пробега. А ГРМ менять надо, а там тупые шестерни и тупая цепь. Электроника переживет несколько двигателей.
Их температурный режим гораздо ниже, КПД гораздо выше, количество движущихся частей гораздо ниже. О чем тут можно спорить, там буквально крутится только вал электродвигателя, и все.
Ого, это какой такой ДВС можно починить молотком? Может хон перенанести? Может молотком выстучать плоскости, и выковать гильзы? Еще раз, допуски в современном двигателе меньше десяток, и починить это практически невозможно.
А самое главное, что электроника у ДВС не сильно проще электромотора, это вообще спорный вопрос. По сути чтобы крутить синхронный или асинхронный двигатель - схемы не сложные, но силовые. В отличии от ДВС, где сотни датчиков, фазовращатели, насосы переменной мощности, турбины, смесеобразование и так далее, не говоря уже о базовых датчиков, коих даже в инжекторной жигуле было больше чем 1, а про современный мотор я молчу. А вообще вот тут написано еще более развернуто. Впрочем, когда пара шестерен оказывается надежнее 20 резисторов (которые, кстати, не приводят к капиталке в случае сгорания)...
Электродвигатель мощнее, компактнее, имеет ровную полку момента, понятное и простое управление, простой конструктив, малый размер и малый нагрев. О чем тут вообще речь, у ДВС из плюсов только красивый звук.
Проблема только в том, что эта проблема не решеаемая, а Tesla SuperCharge уже давно дает очень приемлемую скорость зарядки, и это еще не предел. Вместо 5-7 минут провести 15 минут на заправке - я вполне готов.
Даже если взять 4 мотора + 4 редуктора на каждое колесо, еще десять положить в багажник, три в карманы, и еще в прицеп закинуть - то суммарное количество движущихся частей в них будет все еще ощутимо меньше, чем в современном ДВС, их режим работы на порядки проще, и устройство гораздо проще.
Я вообще почитал комментарии и не понял одного, как кто-то на техническом ресурсе на полном серьезе говорить, что электромотор хуже ДВС, хотя это объективно и по всем параметрам не так. Единственная (единственная!!!) проблема - это быстрый, надежный и распространенный способ их заряжать, т.е. пока да - аккумулятор хуже бензобака.
Так это же буквально схема, в которой каждое звено цепи - слабое.
Ему платят, он обучает как умеет (ему вообще-то всегда платят, профессора не бесплатно работают), чаще всего как обычно. Никто под конкретную узкую (типа монтажник ВОЛС) специальность кафедру не сделает (ВУЗ - это колледж)
Обучается как-нибудь, потому что выгонять его не выгодно - за него же платят.
И получает зарплату настолько низкую, насколько это в принципе возможно, потому что куда он денется, а если никуда не денется, зачем ему платить рыночную ЗП?
И в итоге он получает некого так себе работника, потому что кто умный - прошел по общему конкурсу, ибо знает про пункты выше с так себе качеством образования.
Похоже на разные "бумажные" политические системы, где все гладко на бумаге, но забыли про овраги. Получается система, в которой проигрывают вообще все.
Если тот же монтажник ВОЛС нужен, то вообще непонятно, зачем тут ВУЗ, а вот из колледжа набирать - идея неплохая.
P.S. А вообще не нужно мешать рынку саморегулироваться. Нет монтажников? Повышайте ЗП. Когда ЗП дойдут до достаточного уровня, монтажники появятся. Вроде классическая, нормальная история.
Я бы даже сказал, что даже по мировым меркам это недорого, а уж для российского МК... Обычно это сто тыщ мильонов, и по запросу, и если звёзды сойдутся, и только на юрлицо и партией.
C 20 до 7 темно, поэтому в оптике нет света /s
Да чтож за время то такое, ладно войны сплошные, но вот быть убитым у своего дома киберкентавром, возглавляемым гостем из средней Азии - это прямо вообще киберпанк, который я не хочу.
Впрочем, я представил как бежит мигрант, у него к спине привязано это нечто и неклюже перебирает ногами за ним, а сверху сумка яндекс-еды, и на такое я бы посмотрел.
Обычный цирк: выстрел артистом из пушки на арене
Ростовский цирк: выстрел из пушки (застрявшего танка)
Хорошая идея: забрать младенца можно только по QR-коду из Max /s
(нет, это очень плохая идея)
Будет три варианта:
1) Уменьшится себестоимость продуктов;
2) Увеличится зарплата;
3) Увеличится маржа.
На самом деле, Россия уникальна. Я так сходу не могу вспомнить другую страну, у которой чебурнет появился уже после доступа к нормальной сети, а не с самого начала. В КНДР никто на интернете не был завязан с самого начала, они жили без него и живут дальше, а у нас он был, и его не станет. И то и то плохо, но субъективно, второй сценарий гораздо хуже ощущается.
Это слишком сложная интерпретация, имхо. Мне кажется, все проще - это классический пример трагедии общин. Никто не планирует играть в долгую, потому что знает, что другие тоже не будут играть в долгую, и сворованный миллион сейчас лучше, чем пять, заработанных потом, потому что никто из не гарантирует. Иными словами, куча лиц, получивших высокие посты в результате отрицательной селекции изо всех сил стараются удержатся на скачущем быке и своровать столько, сколько смогут, занимаясь ИБД и генерируя красивые отчёты и строя потемкинские деревни. Никаких планов у них, по моему мнению, нет, никакой идентификации, принципов и целей кроме "хватай сейчас, потом может уже не остатся".
Сугубо мое ИМХО.