НК-15 и НК-33 это разные двигатели. НК-15 - абсолютно одноразовый. После одного отжига на стенде ему одна дорога - в утиль. НК-33 это уже многоразовый двигатель.На одном из испытаний НК-33 отработал без съёма со стенда 16 пусков при этом наработав 15 тысяч секунд.
И что? Ступень на выброс по той простой причине, что двигатели надо( они одноразовые) менять и ставить новые двигатели. И где уверенность, что в новые поставленные двигатели отработают нормально.Так можно на стенде двигатель прогнать и убедиться, что он отработал нормально. Только на ракету надо было ставить вместо него другой новый и не испытанный двигатель. Там вроде вместо клапанов в системе горючего и окислителя ставили мембраны, которые срывались .пиропатронами. На"Энергии" двигатели были многоразовыми и отжигали не только их на стенде, но и вроде в составе ступени.
Огневые испытания первой ступени были невозможны. На первых четырех ракетах стояли двигатели НК-15, которые были однозначно одноразовыми. На следующих ракетах уже уже ставили многоразовые HК-33, но ракеты были отправлены в утиль по распоряжению Глушко
Может я ошибаюсь, но история со сотрудниками NASA, бегавшими по музею, это какой-то анекдот. На месте сотрудников NASA я бы за чертежами обратился в фирму Рокетдайн. Двигатель F-1 изначально делался по заказу военных ВВС Причиной скорее всего послужил вес первого термоядерного заряда ( что-то вроде 70 тонн). К моменту начала проведения испытаний вес взрывного устройства сильно уменьшился и двигатель стал военным не нужен. Похоже там тоже бюрократии было немало, так F-1 стал военным не нужен еще до испытаний.. Зато за него ухватился Фон Браун. И , если не ошибаюсь, фирма Рокетдайн с этим двигателем участвовала 3 или 4 раза в конкурсах.. Последний раз предлагала использовать в качестве боковых ступеней для ракеты-носителя SLS. Ну и примерно в 1980-м я вроде видел перевод в журнальчике для служебного пользования, где Рокетдайн предлагал использовать F-1 то ли в качестве ускорителей , то ли в качестве двигателя на Шатле. Точно уже не помню.
Похоже на полную деградацию российского космоса. Сначала внезапный отказ от полярной орбиты, которую продвигали несколько лет. А теперь ещё и использование российского сегмента. А там относительно новый только модуль "Наука". И новый он потому, что его запустили относительно недавно. А так он был дублёром "Зари" и сделан в 1995 году, когда ещё работали бывшие советские инженеры. Отказ от полярной орбиты объясняется тем, что мы не в состоянии строить станцию с нуля и готовых модулей просто нет.
Старшип полностью многоразовый. По сути это то, что в 50-е годы прошлого века называли планетолетами. Двигатели Раптор являются высшим развитием с точки зрения двигателестроения. Там применена замкнутая схема с полной газификацией обоих компонентов.
Мне стало это понятно, когда я осознал, что я перестал быть лидером. Вокруг меня оказались люди, которые профессионально выше меня. Когда непосредственный начальник, который 7 лет назад потратил кучу времени, что бы уговорить меня перейти к ним и занять должность архитектора, спрашивает меня не хочу ли вернуться в программирование с сохранением зарплаты. И когда облегченно выдыхаешь, начинаешь работать и вдруг понимаешь, что по сравнению с коллегами ты тормоз.
Что под плитками неважно? Температура плавления алюминиевого сплава 660 С. Температур плавления стали 304 составляет 1400 С. Именно нержавейка спасает при единичных потерях плиток. Кстати у Старшипа плитками покрыта не вся поверхность, а только сторона, которой он входит в плотные слои атмосферы.
На Шатле плитки не горели. Они отваливались. А под плитками был корпус из алюминиевого сплава. А у Маска под плитками высокотемпературная нержавейка 304L.
Вы помните, что сделал в свое время Форд. Напомню: "внедрение конвейерной системы сборки автомобилей, что позволило значительно увеличить производительность и снизить стоимость автомобилей, сделав их доступными для широких слоев населения".Примерно тоже собирается делать и уже частично делает Маск. На запуск к Марсу потребуется 6 пусков(5 пусков заправщиков и один пуск собственно корабля) Без учета затрат на производства это оценивается в 60 млн $.Стоимость постройки ускорителя 230 млн $( может быть использован больше сотни раз) , стоимость постройки заправщика 130 млн $( может быть использован 100 раз), стоимость постройки корабля 200 млн( может быть использован 12 раз). Полет в один конец обойдется в 260-300 млн. Как видите сотнями миллиардов тут не пахнет. ЖРД Раптор-3 с августа прошлого года выпускается серийно. PS. Прибыль от пуска Фалкона-9 оценивается 50-60 млн $. В будущем Маск собирается Фалкон заменить Старшипом.
Специалисты ИМБП РАН уверяют, что при полете туда -обратно экипаж получит дозу не больше 0.7 зиверта при максимально допустимой дозе в 1 зиверт. И это при условии, что не будет никакой доп. защиты. А добавить защиту на космический корабль, грузоподъёмностью 200 тонн не составит больших трудностей. Ну насчет коммерческих применений. Маск вроде ясно сказал, что его цель - создание самодостаточной марсианской колонии. Откуда он возьмёт деньги? Ну как-то не прилично спрашивать у самого богатого человека в мире, где он возьмёт деньги.
Нельзя испытывать чего нет. А испытания идут.А значит Старшип есть и сейчас 2025. Неужели 5 лет не достаточно? Полагаю, что испытания будут завершены в 2026 году. Перед отправкой реактора( если он вообще будет) наверняка выполнят не один полет для лунной базы.
Да нет проблем. Маск доставит. Его одноразовая версия Старшипа потянет 250 тонн. Станция в 100 квт запросто впишется в 250 тонн. Могут встроить станцию в Старшип на этапе сборки , обеспечив при этом систему охлаждения как, например, на МКС.Посадят вблизи лунной базы и просто бросят к ней провода.
Это почему? Ан-2 изначально разрабатывался в Новосибирске в КБ Антонова. В Киев КБ Антонова переехало в 1952 , когда АН-2 уже с 1949 кода выпускался уже серийно. И вроде на Ан-2 ставился АШ-62, разработанный в 1939 году и выпускавшийся в Перми.
И что? Наличие жизни на Марсе подтвердит, что жизнь достатчно распространенное явление. Но врядли это заставит человеческую цивилизацию отказаться от перехода на мультипланетный уровень. А других приличных вариантов нет. Ну разве что, спутники Юпитера.
Извиняюсь, возможно, я не совсем корректно выразился. Имелось в виду "производство конкретного экземпляра ракеты".Когда пришел Рагозин и ракеты стали запускать без происшествий, то причиной этого был не приход Рогозина, а того, кто наладил нормальную работу производства и приемки за три года до его прихода на всех этапах производства.
Рагозин не вывел на безаварийные пуски. Вывели до него. Создание ракеты- носителя занимает в среднем три года, а в условиях России еще больше. Те ракеты- носители, которые взлетали при нем, делались до него. Просто предшественники Рагозина Поповкин и Остапенко предприняли меры по восстановлению военной приемки, которую практически была уничтожена.
НК-15 и НК-33 это разные двигатели. НК-15 - абсолютно одноразовый. После одного отжига на стенде ему одна дорога - в утиль. НК-33 это уже многоразовый двигатель.На одном из испытаний НК-33 отработал без съёма со стенда 16 пусков при этом наработав 15 тысяч секунд.
И что? Ступень на выброс по той простой причине, что двигатели надо( они одноразовые) менять и ставить новые двигатели. И где уверенность, что в новые поставленные двигатели отработают нормально.Так можно на стенде двигатель прогнать и убедиться, что он отработал нормально. Только на ракету надо было ставить вместо него другой новый и не испытанный двигатель. Там вроде вместо клапанов в системе горючего и окислителя ставили мембраны, которые срывались .пиропатронами. На"Энергии" двигатели были многоразовыми и отжигали не только их на стенде, но и вроде в составе ступени.
Огневые испытания первой ступени были невозможны. На первых четырех ракетах стояли двигатели НК-15, которые были однозначно одноразовыми. На следующих ракетах уже уже ставили многоразовые HК-33, но ракеты были отправлены в утиль по распоряжению Глушко
Может я ошибаюсь, но история со сотрудниками NASA, бегавшими по музею, это какой-то анекдот. На месте сотрудников NASA я бы за чертежами обратился в фирму Рокетдайн. Двигатель F-1 изначально делался по заказу военных ВВС Причиной скорее всего послужил вес первого термоядерного заряда ( что-то вроде 70 тонн). К моменту начала проведения испытаний вес взрывного устройства сильно уменьшился и двигатель стал военным не нужен. Похоже там тоже бюрократии было немало, так F-1 стал военным не нужен еще до испытаний.. Зато за него ухватился Фон Браун. И , если не ошибаюсь, фирма Рокетдайн с этим двигателем участвовала 3 или 4 раза в конкурсах.. Последний раз предлагала использовать в качестве боковых ступеней для ракеты-носителя SLS. Ну и примерно в 1980-м я вроде видел перевод в журнальчике для служебного пользования, где Рокетдайн предлагал использовать F-1 то ли в качестве ускорителей , то ли в качестве двигателя на Шатле. Точно уже не помню.
Похоже на полную деградацию российского космоса. Сначала внезапный отказ от полярной орбиты, которую продвигали несколько лет. А теперь ещё и использование российского сегмента. А там относительно новый только модуль "Наука". И новый он потому, что его запустили относительно недавно. А так он был дублёром "Зари" и сделан в 1995 году, когда ещё работали бывшие советские инженеры. Отказ от полярной орбиты объясняется тем, что мы не в состоянии строить станцию с нуля и готовых модулей просто нет.
Вопрос закрыт окончательно. В 2010 году доля пусков России составляла 42%, в 2021 году - 17 %, в этом году - 4.7%
К своему стыду я так и не понял зачем нужен цифровой рубль. Я бумажные деньги как минимум лет десять в руках не держал.
Старшип полностью многоразовый. По сути это то, что в 50-е годы прошлого века называли планетолетами. Двигатели Раптор являются высшим развитием с точки зрения двигателестроения. Там применена замкнутая схема с полной газификацией обоих компонентов.
Мне стало это понятно, когда я осознал, что я перестал быть лидером. Вокруг меня оказались люди, которые профессионально выше меня. Когда непосредственный начальник, который 7 лет назад потратил кучу времени, что бы уговорить меня перейти к ним и занять должность архитектора, спрашивает меня не хочу ли вернуться в программирование с сохранением зарплаты. И когда облегченно выдыхаешь, начинаешь работать и вдруг понимаешь, что по сравнению с коллегами ты тормоз.
Не переживай. Время придет- помогут или сам поймешь. Я сам ушел в 66 лет, когда понял, что уже не тяну.
Что под плитками неважно? Температура плавления алюминиевого сплава 660 С. Температур плавления стали 304 составляет 1400 С. Именно нержавейка спасает при единичных потерях плиток. Кстати у Старшипа плитками покрыта не вся поверхность, а только сторона, которой он входит в плотные слои атмосферы.
На Шатле плитки не горели. Они отваливались. А под плитками был корпус из алюминиевого сплава. А у Маска под плитками высокотемпературная нержавейка 304L.
Вы помните, что сделал в свое время Форд. Напомню: "внедрение конвейерной системы сборки автомобилей, что позволило значительно увеличить производительность и снизить стоимость автомобилей, сделав их доступными для широких слоев населения".Примерно тоже собирается делать и уже частично делает Маск. На запуск к Марсу потребуется 6 пусков(5 пусков заправщиков и один пуск собственно корабля) Без учета затрат на производства это оценивается в 60 млн $.Стоимость постройки ускорителя 230 млн $( может быть использован больше сотни раз) , стоимость постройки заправщика 130 млн $( может быть использован 100 раз), стоимость постройки корабля 200 млн( может быть использован 12 раз). Полет в один конец обойдется в 260-300 млн. Как видите сотнями миллиардов тут не пахнет. ЖРД Раптор-3 с августа прошлого года выпускается серийно. PS. Прибыль от пуска Фалкона-9 оценивается 50-60 млн $. В будущем Маск собирается Фалкон заменить Старшипом.
Специалисты ИМБП РАН уверяют, что при полете туда -обратно экипаж получит дозу не больше 0.7 зиверта при максимально допустимой дозе в 1 зиверт. И это при условии, что не будет никакой доп. защиты. А добавить защиту на космический корабль, грузоподъёмностью 200 тонн не составит больших трудностей. Ну насчет коммерческих применений. Маск вроде ясно сказал, что его цель - создание самодостаточной марсианской колонии. Откуда он возьмёт деньги? Ну как-то не прилично спрашивать у самого богатого человека в мире, где он возьмёт деньги.
Нельзя испытывать чего нет. А испытания идут.А значит Старшип есть и сейчас 2025. Неужели 5 лет не достаточно? Полагаю, что испытания будут завершены в 2026 году. Перед отправкой реактора( если он вообще будет) наверняка выполнят не один полет для лунной базы.
Да нет проблем. Маск доставит. Его одноразовая версия Старшипа потянет 250 тонн. Станция в 100 квт запросто впишется в 250 тонн. Могут встроить станцию в Старшип на этапе сборки , обеспечив при этом систему охлаждения как, например, на МКС.Посадят вблизи лунной базы и просто бросят к ней провода.
Это почему? Ан-2 изначально разрабатывался в Новосибирске в КБ Антонова. В Киев КБ Антонова переехало в 1952 , когда АН-2 уже с 1949 кода выпускался уже серийно. И вроде на Ан-2 ставился АШ-62, разработанный в 1939 году и выпускавшийся в Перми.
И что? Наличие жизни на Марсе подтвердит, что жизнь достатчно распространенное явление. Но врядли это заставит человеческую цивилизацию отказаться от перехода на мультипланетный уровень. А других приличных вариантов нет. Ну разве что, спутники Юпитера.
Извиняюсь, возможно, я не совсем корректно выразился. Имелось в виду "производство конкретного экземпляра ракеты".Когда пришел Рагозин и ракеты стали запускать без происшествий, то причиной этого был не приход Рогозина, а того, кто наладил нормальную работу производства и приемки за три года до его прихода на всех этапах производства.
Рагозин не вывел на безаварийные пуски. Вывели до него. Создание ракеты- носителя занимает в среднем три года, а в условиях России еще больше. Те ракеты- носители, которые взлетали при нем, делались до него. Просто предшественники Рагозина Поповкин и Остапенко предприняли меры по восстановлению военной приемки, которую практически была уничтожена.