Помоему для них это просто хайп, набрать подписчиков и просмотров. Думаю для теслы не проблема будет обнаружить, что машина часто заряжается, но пробег не соответствует растратам электроэнергии. Запретят бесплатные зарядки и все. А майнить айсиками и картами на машине с платными зарядками смысла нет, потому как есть потери при зарядке/разрядке аккумуляторов. Да и киловат электричества обычно на зарадках стоит дороже чем дома из розетки.
Скорее всего действительно как пишет автор сделано специально "заложенное устаревание". Что бы покупали новые наушники через некоторое время. Мало кто как автор будет так сильно заморачиваться с ремонтом.
Интересно, сколько времени у вас ушло на подготовку к экзамену? На сколько много нового для себя почерпнули в процессе обучения и подготовки? В целом прохождение через экзамен это, наверное, в первую очередь вызов для самого себя, тяга к знаниям, ведь всегда находится, что-то новое в процессе обучения. Сейчас нахожусь в раздумии, стоит ли сдавать этот экзамен и ваш опыт не лучшим образов влияет на положительный исход. На данный момент просто попробовал поиграть с онлайн симуляцией экзамена. Сам файл теста можно скачать exambraindumps.com/PMP.html и потом использовать в тестовом движке loorex.com
Тоже присоединяюсь к поздравлениям. Я тоже сдавал, но немного другой экзамен.
Со своей стороны могу посоветовать достаточно хороший тестовый движек, для проверки своих знаний и "погружению" в атмосферу экзамена: https://loorex.com/
В моем случае письма отсылались программно с сервера, и я просто поменял разделитель заголовков на нужный формат.
Если вы пользуетесь каким-то мейл клиентом, попробуйте просмотреть все настройки, возможно там будет такая настройка.
Есть класcный тестовый движек, где можно бесплатно делать свои тесты и потом на них треннироваться и выкладывать в открытый доступ: loorex.com
К нему создали уже достаточно много тестов, которыми тоже можно пользоваться, что бы проверить свои знания. Файлы с тестами можно качать с этого сайта onlinetestcentre.com/search/oracle.html Само тестирование бесплатное.
Хорошо помогает оценить стадию своего обучения, на сколько вы готовы к реальному экзамену.
можно выставлять температуру при открытом окне.
По идее тогда вам датчик окна не нужен. При открытии окна поступит холодный воздух и термоголовка по падению температуры сама сильнее откроет клапан
Если есть желание думаю реверснуть это дело не составит особого труда. В системе есть так называемый куб, который и коннектится к домайшней сети через витую пару, его можно установить где угодно. Через него и идет управление элементами (скорее всего по радио, не wifi и не bluetooth) со смартфона или компьютера. Так же есть возможность поставить оконные датчики, они у меня стоят, при открытии окна закрывается батарея в этом комнате. Датчик отправляет событие на куб, куб уже решает, что делать и шлет сигнал на соотвутствующую термоголовку.
Если хочется прикрутить к системе, что-то свое, то думаю можно управлять элементами через куб. По крайней мере можно делать http запросы к их сайту через который и происходит урпавление из интернета.
У данфоса тоже есть подобная система и она вроде управляется через wifi.
можно воспользоваться готовыми решениями, умными терморегулирующими головками которые ставятся так же как и механические термоголовки из вашей статьи. Но дают больше возможностей по управлению. Например понижать температуру на ночь или режим «отпуск». Я себе поставил в этом году www.elv.de/max-funk-heizungsregler-system.html. Можно управлять даже из смартфона в любом месте, где есть интернет. Пока доволен.
Не очень понимаю с какой целью вы добавили это и на, что намекаете. Если речь, про то как бы справился живой водитель в подобной ситауции то:
— явные признаки сильного торможения до столкновения присутствуют
— с вероятностью 99.9% человек остался живым
Опять таки учитывайте, что человечиский глаз в подобной ситауции дает больше информации, чем записано на видео. Особенно это касается ситауций с ярким источником света и общей темной сценой. Камеры в такой ситуации записывают то, что вы тут и показали.
Не могу утверждать полностью но читал, что до столкновения торможения или совсем не происходило или было совсем незначительное. Это говорит и полицейский на пресконференции, что они не обнаружили следов интенсивного торможения до столкновения. Коственно так же можно судить по видео, т.к. при интенсивном торможении угол обзора камеры должен опустится вниз (кивок мордой автомобиля), т.к. нагружаются передние колеса, а задние разгружаются.
Речь не идет о полной остановке автомобиля, но снижение скорости перед столкновением даже на 10км/ч могло спасти жизнь пешехода.
Опять таки, я не пытаюсь сказать, что виноват автопилот. Я категорически против такого поведения со стороны пешеходов. Просто удивлен на сколько технология не зрелая. Подобные ситуации это первые претенденты на проверку автопилота, почему Убер позволяет себе выпуск машин с автопилотом на дороги и при этом тщательно не проверяет адекватность автопилота на дорогах.
Мы же рассматриваем конкретную ситуацию. Если перекидывать взгляд с яркого смартфона на дорогу — это одно. А если смотреть постоянно на дорогу в чем собственно и заключалась работа водителя, то глаза полностью были бы адаптированы. Формально пешеход неправ, лично я тоже категорически против такого поведения пешеходов, но учитывая обстоятельства возможно человек остался бы жив.
Как по мне очень много нюансов, хотя беспорно главный виновник к сожалению пешеход.
— Машины с автопилотами вроде как должны были быть оборудованы лидарами/радарами, которым свет не нужен для обнаружения препятствий. Достаточно много современных машин из коробки оснащают радарами, для предотвращения столкновения включая с пешеходами, и есть соответствующие тесты на эту тематику у EURONCAP и IIHS, днем правда, при свете.
— Это показывает на сколько не совершенна система автопилота, по крайней мере у Убера. Ее похоже совсем не тестировали на нестандартные ситуации. В моем понимании перед выпуском на дороги стоило бы смоделировать тысячи реальных аварий записанных на видеорегистратор и проверить, что автопилот ведет себе адекватно. Это же цефровой мир, для этого бить машины не обязательно. Тем более с учетом того, что автопилоты сейчас позиционируются как более безопасные водители чем человек.
— Водитель, главная цель которого в машине — перехватить управление в случае чего, занимался своими делами. Можно конечно говорить, что человек не смог бы среагировать в этой ситуации, но стоит отметить, что человеческий глаз видит значительно лучше и более лучше адаптируется к свету чем объектив камеры. И то, что показано на видео будет сильно отличаться от того, что мог видеть на самом деле человек.
По поводу многоразовости, то думаю имеется ввиду для компании оператора. Т.е. если заказов меньше 6 в год, то для оператора не выгодна многоразовость ступени.
А если заказов больше, то становится выгодно использовать многоразовую ступень.
Температуру они брали не с датчика смартфона, а с сервиса Weather Channel. И использовали для более точной интерпретации показателей датчиков смартфона. Видимо при разной температуре и давлении датчики дают несколько отличающиеся показатели.
Но в этом случае как раз имеет смысл брать температуру с датчика смартфона, т.к. это температура самого смартфона и всех его датчиков.
Поэтому, что-то тут какая-то неувязочка выходит, возможно это в случаях если нет чисто датчика температуры окружающей среды смартфона. В большинстве случаев датчик температуры меряет батарею смартфона или какого-то другого конкретного компанента, что не очень актуально.
Подскажите пожалуйста, как вернуть ногу антенны в транспортное положение?
Подскажите пожалуйста, как вернуть ногу антенны в транспортное положение?
Помоему для них это просто хайп, набрать подписчиков и просмотров. Думаю для теслы не проблема будет обнаружить, что машина часто заряжается, но пробег не соответствует растратам электроэнергии. Запретят бесплатные зарядки и все. А майнить айсиками и картами на машине с платными зарядками смысла нет, потому как есть потери при зарядке/разрядке аккумуляторов. Да и киловат электричества обычно на зарадках стоит дороже чем дома из розетки.
Скорее всего действительно как пишет автор сделано специально "заложенное устаревание". Что бы покупали новые наушники через некоторое время. Мало кто как автор будет так сильно заморачиваться с ремонтом.
Интересно, сколько времени у вас ушло на подготовку к экзамену? На сколько много нового для себя почерпнули в процессе обучения и подготовки?
В целом прохождение через экзамен это, наверное, в первую очередь вызов для самого себя, тяга к знаниям, ведь всегда находится, что-то новое в процессе обучения.
Сейчас нахожусь в раздумии, стоит ли сдавать этот экзамен и ваш опыт не лучшим образов влияет на положительный исход.
На данный момент просто попробовал поиграть с онлайн симуляцией экзамена. Сам файл теста можно скачать exambraindumps.com/PMP.html и потом использовать в тестовом движке loorex.com
можно смешать, тогда будет +15
Тоже дома где-то валяется подобный аппарат, автору спасибо, приятно было понастальгировать.
Тоже присоединяюсь к поздравлениям. Я тоже сдавал, но немного другой экзамен.
Со своей стороны могу посоветовать достаточно хороший тестовый движек, для проверки своих знаний и "погружению" в атмосферу экзамена: https://loorex.com/
Для него можно много разных тестов найти, профильных и не только, для 200-301 тоже находится: https://onlinetestcentre.com/200-301.html
Если вы пользуетесь каким-то мейл клиентом, попробуйте просмотреть все настройки, возможно там будет такая настройка.
К нему создали уже достаточно много тестов, которыми тоже можно пользоваться, что бы проверить свои знания. Файлы с тестами можно качать с этого сайта onlinetestcentre.com/search/oracle.html Само тестирование бесплатное.
Хорошо помогает оценить стадию своего обучения, на сколько вы готовы к реальному экзамену.
Она выходит под разными брендами, а вот на счет homematic не знаю.
По идее тогда вам датчик окна не нужен. При открытии окна поступит холодный воздух и термоголовка по падению температуры сама сильнее откроет клапан
Если хочется прикрутить к системе, что-то свое, то думаю можно управлять элементами через куб. По крайней мере можно делать http запросы к их сайту через который и происходит урпавление из интернета.
У данфоса тоже есть подобная система и она вроде управляется через wifi.
— явные признаки сильного торможения до столкновения присутствуют
— с вероятностью 99.9% человек остался живым
Опять таки учитывайте, что человечиский глаз в подобной ситауции дает больше информации, чем записано на видео. Особенно это касается ситауций с ярким источником света и общей темной сценой. Камеры в такой ситуации записывают то, что вы тут и показали.
Речь не идет о полной остановке автомобиля, но снижение скорости перед столкновением даже на 10км/ч могло спасти жизнь пешехода.
Опять таки, я не пытаюсь сказать, что виноват автопилот. Я категорически против такого поведения со стороны пешеходов. Просто удивлен на сколько технология не зрелая. Подобные ситуации это первые претенденты на проверку автопилота, почему Убер позволяет себе выпуск машин с автопилотом на дороги и при этом тщательно не проверяет адекватность автопилота на дорогах.
— Машины с автопилотами вроде как должны были быть оборудованы лидарами/радарами, которым свет не нужен для обнаружения препятствий. Достаточно много современных машин из коробки оснащают радарами, для предотвращения столкновения включая с пешеходами, и есть соответствующие тесты на эту тематику у EURONCAP и IIHS, днем правда, при свете.
— Это показывает на сколько не совершенна система автопилота, по крайней мере у Убера. Ее похоже совсем не тестировали на нестандартные ситуации. В моем понимании перед выпуском на дороги стоило бы смоделировать тысячи реальных аварий записанных на видеорегистратор и проверить, что автопилот ведет себе адекватно. Это же цефровой мир, для этого бить машины не обязательно. Тем более с учетом того, что автопилоты сейчас позиционируются как более безопасные водители чем человек.
— Водитель, главная цель которого в машине — перехватить управление в случае чего, занимался своими делами. Можно конечно говорить, что человек не смог бы среагировать в этой ситуации, но стоит отметить, что человеческий глаз видит значительно лучше и более лучше адаптируется к свету чем объектив камеры. И то, что показано на видео будет сильно отличаться от того, что мог видеть на самом деле человек.
А если заказов больше, то становится выгодно использовать многоразовую ступень.
Но в этом случае как раз имеет смысл брать температуру с датчика смартфона, т.к. это температура самого смартфона и всех его датчиков.
Поэтому, что-то тут какая-то неувязочка выходит, возможно это в случаях если нет чисто датчика температуры окружающей среды смартфона. В большинстве случаев датчик температуры меряет батарею смартфона или какого-то другого конкретного компанента, что не очень актуально.