Comments 16
Логика подсказывает что если причина отключения GPS в позиционировании, то следующий этап - отключение механизма LBS. Ну это я к слову ...
1) Так это надо всё навигационное оборудование на всём транспорте поменять на то, которое умеет работать с BLE?
2) Почему просто не допилить серверную часть, которая не будет принимать координаты, если сильно расходятся с предполагаемым маршрутом - особенно когда скачок за секунду на 100 км сразу произошёл - и продолжит ведение по маршруту?
3) В чём проблема установить несколько стационарных камер на конечных или наиболее популярных точках маршрутов и делать фото- или видео-фиксацию?
Добрый день!
1. Не совсем понял, сели речь идет о Валидности координаты, то это решается на стороне интегратора, необходимо при установки BLE-метки сообщить точные координаты интегратору для внесения их в список валидных.
2. Выглядит как вопрос о присвоении статуса валидности координат. Сервер и так это делает. Но там есть ряд правил (по максимальной скорости и длине перелета) и некорректные координаты могут проходить эти правила, если последовательно смещаются в близкое друг к другу место. Это как тот же случай с Шереметьево: для сервера первая/вторая точка, внезапно улетевшая в Шереметьево, будут иметь невалидную навигацию, но последующие там же уже станут валидными, так как это выглядит как перелет и продолжение корректной навигации в другом месте. И никакого "предполагаемого маршрута" не существует. Это всегда просто последовательность координат на определенные моменты времени. И по ним можно просто понять, с какой скоростью и на какое расстояние переместился прибор.
3. Основная проблема в том что, клиенты разные, маршруты разные, точки A B всегда меняются. ну или же придется обвесить камерами весь город)
Добрый!
1. Метку мы установили на остановке, допустим - дальше что? Кто и как её считывать будет? На каждое ТС надо ставить дополнительную железку, которая сможет эту метку считать и передать её - с помощью ещё одной симки? - на сервер интегратора меток?
2. Т.е., передвижение со скоростью света для ТС в атмосфере - это не проблема? Были на МКАДе, а через миллисекунду - уже в Сочи, почему-бы и нет?
3. Я, например, с ОТ не вижу проблем повесить десяток камер, а Вы? Если у Вас такси сегодня по Подмосковью ездит, а завтра во Владик поехало - тут да. Но есть и другие способы в таком случае, столько меток то же устанешь лепить по всей России.
1. Метка используется BLE, она связывается с контроллером и отдает ему координату GPS, далее контроллер уже и отдает местоположение на сервер.
2. Если учитывать, как работает РЭБ и механика подмены координат, становится понятно, что речь не о «перемещениях», а об искажении данных. А вот сохранить точную координату, попадая в зону РЭБ, это и есть наше преимущество совместной разработки.
3. Вопрос решения установки камер скорее невозможен, т.к для его размещения в городской инфраструктуре требуются разрешения и тп. Метки используются только при необходимости в точках погрузки и выгрузки, но это лишь один этап контроля ТС, важно еще контролировать весь маршрут передвижения.
она связывается с контроллером
Он где? На транспорте стоит?
далее контроллер уже и отдает местоположение на сервер
По неработающей сети 2G/3G/4G? Или магия?
Вопрос решения установки камер скорее невозможен
На транспорте камеры уже стоят, скорее всего.
Метки используются только при необходимости в точках погрузки и выгрузки
Там совсем людей нет? Которые под подпись могут заверить, что ТС в точке было? Да и что тогда разгружать, если на погрузке не был?
Интересное решение, сколько запросов используется на одну машину в сутки в Яндекс Локатор?
Вот да, один запрос к локатору 36 копеек стоит
Кстати я спуфил яндекс локатор запросы на андроид клиенте. Целый трек не выходило, а отдельную позицию вполне, надо перехватить обращения приложения за списком видимых вайфай станций и вернуть те что видны в нужной точке.
Альтернативный более простой и дешевый вариант - вместо регистрации BLE- метки отправлять фото этой точки маршрута. Кроме телефона ничего не нужно.
Посмотрите в сторону авиации и её комплексного самолётовождения. Там ваш путь проходили полвека назад. Ещё на другой элементной базе, но суть та же.
До внедрения БИНС на наземном транспорте остаётся 5, 4, 3...
Самый простой вариант, работающий в любых условиях, - на каждом объекте наклеить QR-код, который водитель должен сфотографировать и предъявить диспетчеру по возвращении на базу. Но этот вариант не принесет денег разработчику системы.
Тогда этот код надо хотя бы менять ежедневно, а то сфоткал первый раз и считывай остальное время лёжа на диване.
Вывешивать на заборе ежедневно новый код дешевле, чем устанавливать перед приездом туда BLE-метку и создавать систему её считывания. Особенно, если на этот объект машина должна приехать 1-2 раза. Если ездит постоянно - можно поставить там экран с загружаемым дистанционно кодом.
А с метками так не прокатит, там динамический код, разве?
Купил эмулятор ключей с NFC, сосканировал туда все метки и подставляй под приёмник, лёжа на диване.
В двухтысячных навигаторы работали по вышкам. Метод вроде "триангуляция" назывался. Яндекс карты похоже сети вайфай используют. У меня когда приёмник гпс сломался, если есть рядом сеть, то положение приблизительно определялось.
Повышаем точность геолокации в условиях РЭБ + экономим до 3 млн ₽/месяц