Comments 7
На дедовом Газ-21 такое было еще - пластинчатый фильтр грубой очистки полнопоточный и бумажный тонкой параллельно потоку
Маслянный фильтр это массовое изделие, ему важнее быть дешевле в производстве и проще по конструкции, чем лучше по характеристикам. А намотка с переменным усилием и разной плотностью звучит как очень сильное усложнение конструкции.
Как автомобилист абсолютно не вижу необходимости в увеличении срока службы - потому что фильтр стоит копейки и всегда меняется вместе с маслом.
Вот чистота масла тут звучит важно. Но опять же цена-качество. Двигатели и сейчас на бумажных фильтрах сотни тысяч проезжают, значит им хватает этой степени очистки.
А отдельные агрегаты как АКПП и так уже имеют свой фильтр с особой степенью очистки.
Срок службы фильтра имеет значение с точки зрения межсервисного интервала. Стандартные 5000 км пробега автомобиля это 200 моточасов, например. В дизель-генераторах небольшой мощности с дефорсированным двигателем рекомендуют интервал от 250 до 400 моточасов или раз в месяц, что бы это ни значило. И здесь повышенный ресурс фильтра позволит увеличить межсервисный интервал и уменьшить эксплуатационные расходы, например.
Этот фильтр стоит столько, что его можно менять хоть каждые 20 моточасов без ущерба для кошелька. Где тут особые эксплуатационные расходы? Само масло стоит уже приличных денег - но на то и фильтр, чтобы масло очищать. Вообще крохоборство на расходниках это такое себе, череповатое занятие. А ну как эта "специальная углеродная нить" попадет в маслосистему? И не надо говорить что это невозможно. Просто вопрос вероятности.
Таким образом, ресурс фильтра увеличивался до 1,6 раза.
можно! но зачем? (С) ;-)
Для вашего фильтра, как вы верно заметили, нужны производственные мощности и инвестиции. Если нет быстрой окупаемости (новых станков), проект умрёт... Патент сам по себе денег не приносит.
Первый — традиционный бумажный полнопоточный фильтр.
Второй подход — объёмно-капиллярная фильтрация.
Третий подход - центробежный фильтр от КамАЗа
Комбинированный масляный фильтр: история российской разработки, которая прошла испытания в НАМИ, но не стала массовой