Comments 35
Дистанция в 40-50 км. у моноколёс - это, пожалуй, у совсем уж хилых, в среднем я бы указал в районе сотни, тем более в таблице скорость указана в 140 км/ч - таким, пожалуй, на сегодня только Race и P6 могут похвастаться. Кстати, в офис на зарядку тоже его без проблем привожу. И всё же не очень понятно, почему именно самокат выбран? В прокате - понятно, там порог вхождения минимален, но если брать для себя - пожалуй, в городской среде моноколесо по всем параметрам выигрывает, и уж по комфорту перед самокатом - точно, руки-то свободные в движении.
По дистанции принял, в статье поправлю.
Самокат выбрал вместо моноколеса из-за внутреннего дискомфорта - мне очень страшно ехать на чем-то, где ты буквально летишь "лицом в поток". Банально "А вдруг мне надо резко тормознуть, или я неправильно рассчитаю высоту поребрика, и вместо того чтобы удариться о руль, я улечу с моноколеса вперед и размотаюсь в клочья?"
А по поводу рук - мне в принципе когда я куда-то еду не сильно нужно что-то руками делать помимо руления, но как аргумент в пользу моноколеса - принято
Статью написал тот кто хочет калечить людей и стать импотентом. Иначе бы не пытался рассказать о том что электросим-это хорошо.
А почему вы считаете что сим это плохо? Не неорганизованые свалки прокатных самокатов, не безумные дети, гоняющие вчетвером в толпе, и именно сим?
Сам про себе СИМ - это неплохо. Пока он СИМ, а не мопед, то есть мощность мотора не более 250 Вт и лимит скорости 25 км/ч. И когда его водитель соблюдает ПДД.
Вот только процент таких СИМ околонулевой.
в сотый раз одно и то же: ваши враги не сим и даже не вполне их арендаторы, а именно шеринговые компании. человек принимает те правила, которые ему выставляют, пользуется продуктом согласно тарифной сетке.
вот чем думали (и почему до сих пор не поменяли) критерий оплаты по времени? получается, что ехать на красный, лихачить подталкивают. я езжу на своем аппарате, он мне достался не бесплатно и ушатывать его совершенно не хочется, время меня не сильно волнует, наоборот, по сути, чем медленнее и плавнее ехать, тем больше заряда хватит.
И ездите вы, конечно же, соблюдая все правила ПДД. С двумя моторами мощность у вас явно больше 250 Вт, а значит ваше ТС уже в категории мопедов. И, что-то, сильно сомневаюсь, что ездите вы в застёгнутом мотошлеме, имея при себе права минимум категории М и только по проезжей части, поскольку на тротуар мопедам нельзя.
Сим-это неплохо. Их скорость зависит исключительно от физических возможностей человека. Плюс они помогают поддерживать здоровье. А вот электросим-это плохо. Свалки этих электросим не исчезнут. Ездить вдвоём и более тоже врят ли перестанут. Ездить только со скоростью пешехода, спешиваться на переходах и при движении в потоке пешеходов тоже не будут. Ездить только по типа созданной для них инфраструктуре тоже не будут. И у ездоков на электросим не перестанут развиваться проблемы с органами малого таза(которые развиваются когда мало двигаешься).
В вашей фантазии? Какие 2 мотора? Как это таскать?
я бы ввел простой критерий сим: если можешь поднять
Прошу прощения, не посмотрел, что вы не автор статьи.
Но вопрос про соблюдение ПДД остаётся. Многие ли владельцы СИМ ограничиваются 250 Вт и 25 км/ч? А шеринговые самокаты по текущим требованиям должны быть ограничены этими параметрами изначально.
Я понимаю, что владельцы тоже бывают разные универсального ответа нет, но лично я как раз предпочитал ездить по дороге, мне лично самому так проще, чем по тротуару. Но после того как ограничили перемещение по дороге, приходится ездить по тротуару
Как раз чуть больше уделю этому времени во второй части, ее уже пишу)
но если вкратце - прокатные самокаты тоже нарушают закон, там не 250 Вт
Мой основной транспорт – велосипед. Если что-то в дороге идёт не так – я почти всегда знаю причину и учитываю это при планировании манёвров. Примерно то же самое отличает собственника СИМ от арендатора. Не просто «не жалко», а банальное отсутствие возможности изучить особенности и возможные ушатанности техники, которую взял 15 минут назад и совсем скоро оставишь на парковке и забудешь.
Отличный пример подмены понятий) Поверьте, если вы так считаете, то это не значит что так считают другие люди
Важно не то что кто-то что-то там считает. Важно то что есть на самом деле. Я описал именно то что есть на самом деле. Даже если сам автор статьи так не считает. Он неосознанно это поддерживает.
Я, как автор статьи, как раз таки свинское отношение не поддерживаю.
Я поддерживаю развитие новых способов перемещения в пространстве, которые удобны и позволяют решать проблемы которые не решает (или плохо решает) существующий транспорт
А вот в вас, по комментариям, я вижу человека, который основываясь на своем воображении вешает ярлыки на окружающих, причем ярлыки довольно неприятные и оскорбительные
Никакого воображения здесь нет. Это чистая логика. Основанная в иютом числе на печальный тенденциях человечества в наше время. И электросим является усугубляющим фактором. Начнём с первого пункта. Почему я указал на нанесение увечий людям. Ответ прост
Никакую изолированную и безопасно инфраструктуру для их эксплуатации создать не получится. Для неё нужно место. А его нет. Никто не будет ставить на рельсы здания чтобы расширить улицы и уместить туда и проезжаю часть для авто. И проезжаю часть для электросим. И пешеходные зоны для людей. Следовательно электросим будут ехать по пешеходным зона. А так как их скорость никто физически не будет ограничивать 10 км/ч-они будут калечить людей.
Второе. Насчёт и потенции. Электросим приводит к ещё большему снижению физической активности людей. Она и так у нас снизилась настолько что тот же простатит стал часто возникать у мужчин возрастом от 18 лет. Но с этим ещё можно бороться если все то время что человек проводит вне сидячего рабочего места/учебного/автомобиля или общественного транспорта он будет проводить в активном движении. Однако появление электросим приводит к тому что возникает соблазн не на своих двоих идти/бежать. А доехать. Имею ввиду те случаи когда авто, общественный транспорт или мотоцикл не целесообразно в принципе. Или не могут проехать.
Очень полярное мышление у вас в первом вопросе - если самокатчики ездят по тротуарам то они обязательно калечат людей.
Почему же с велосипедистами, например, не так?
А все просто - уровень осознанности. Самокатчики сталкиваются с людьми не потому что самокатчики, а потому что большинство самокатчиков сейчас:
а) катают на шерингах
б) являются школьниками, потому что шеринг не проверяет возраст
И вот именно такие самокатчики, из-за незрелости и пофигистичного отношения ("Ну что мне сделают, самокат не мой, не отнимут и доступ не ограничат") катают как не в себя и приводят к аварийным ситуациям. Посмотрите даже на заголовки новостей про электросамокаты и про водителей в этих заголовках.
Когда у тебя появляется полностью твое ТС, будь это СИМ или любое другое, ты начинаешь думать иначе, ты начинаешь беречь себя, других, следить за окружением. Меняется и манера вождения, это я оценил на себе.
Если нужен аналогичный пример - возьмите каршеринг. Там тоже постоянно аварии, тд, тп, потому что "не моя машина", но это нивелируется огромными штрафами от сервиса, когда любая авария выходит тысяч в 40, и это заставляет людей думать о том что они делают, что потихоньку ведет к снижению количества таких историй.
Касаемо снижения активности - отчасти с вами согласен. Да, соблазн велик, не спорю, но все же есть нюансы:
Если я трачу меньше времени на возвращение с работы до дома, то у меня больше возможностей куда-то заехать, например вместо часовой поездки домой на общественном, на самокате я стал успевать еще и в зал заскочить по пути, позаниматься. Вопрос не в инструменте, вопрос в применении.
И да, все это никак не оправдывает ваших прямых грубостей, и подлога целей. Вы специально тиражируете мышление "самокатчики - маньяки, которые ХОТЯТ калечить людей"
Велосипедист не угроза. Их скорость зависит от их физических возможностей. К тому же масса обычного велосипеда отличается от массы электровелосипеда. У второго она больше. Так что шанс покалечить у второго выше. В случае с электросамокатом к этому ещё добавляется и низкая устойчивость из-за малой колесной базы. Чтобы тоже повышает риск нанесения увечий(помимо бонуса за счёт большей массы электросим). К тому же вы проигнорировали приведены мной факт того что для электросим нет и не будет инфраструктуры(отдельных дорог). Следовательно любой кто едет на электросим(неважно на личном или прокатном) автоматически создаёт угрозу увечий для пешеходов. Не будет он угрозой только в том случае если его электросим будет не способно ехать быстрее пешеходов. А что касается того что вы наоборот стали быстрее куда-то добираться и экономить время. Это просто "ошибка выжившего". И принимать её в счёт как общую норму не стоит.
Самокат в среднем исполнении - 20-30 кг, велосипед - 15, тут да, принимается. Про электровелосипеды речи в статье не идёт.
Насчет низкой устойчивости.. Сразу видно, вы на самокате ни разу никуда не перемещались.
Насчет движения со скоростью людей.... Давайте может еще и велосипеды запретим, м? Они же не едут со скоростью пешехода. И роликовые коньки и скейтборды, и вообще любые средства передвижения, кроме пешком и железных коробок разного размера.
Может и бегать запретим? Это же опасней чем просто идти?
К любому транспорту относится фраза "представляет угрозу".
Прочитайте вторую часть. СИМам не нужна отдельная дорога. СИМам нужен адекватный закон и велодорожки. Нужно не запрещать а наоборот давать возможность правильно себя вести, наказывая нарушителей
И вы уже который раз продолжаете игнорировать тот факт что "ехать по тротуару опасней" абсолютно не равно "самокатчики ХОТЯТ покалечить людей"
А вот что насчет быстрее добираться и "ошибки выжившего" - бред полный. Не я один говорю о том, что тот же самокат в городе позволяет добираться всюду значительно быстрее чем на общественном транспорте. Не верите мне - откройте навигатор в режиме самоката/велосипеда и транспорта и сравните время
Не нравятся вам ЭСИМ - ваше дело. Но не надо нести откровенную чепуху, не имеющую ничего общего с реальностью.
давать возможность правильно себя вести
А кто-то сейчас не даёт правильно себя вести? Соблюдать ПДД, например?
наказывая нарушителей
И начать наказание с тех, кто выдаёт мопеды за СИМ. И всех, у кого мопеды, выгнать с тротуаров туда, где место для мопедов - на проезжую часть. Да, и те мопеды, которые маскируются под электровелосипеды, тоже туда.
И вам тоже порекомендую прочитать вторую часть, там расписал почему все не так просто с "выгнать самокаты на проезжую часть"
"выгнать самокаты на проезжую часть
Не самокаты. Мопеды. Самокаты (< 250 Вт и < 25 км/ч) могут оставаться на тротуаре.
прочитайте часть 2
Сейчас (даже в шеринге) нет самокатов меньше 250 ватт.
Если убрать условие по мощности - я обеими руками за.
А зачем его убирать? Скажем, обычный велосипедист, не спортсмен, долговременно развивает ~150-180 Вт со скоростью 20-25 км/ч. Кратковременно, около 10 минут, до 250 Вт, разгоняясь при этом до 30 км/ч. И, как-то, этого ему хватает, чтобы ехать. А с самокатами в чём проблема?
А в том, что на дороге с 250 ваттами делать нечего. В итоге оказываешься между двух зол - по дороге ехать небезопасно потому что ты едешь кратно медленнее потока, и от тебя это не зависит, с тротуара тебя гонят пешеходы.
И если замедлиться среди пешеходов я могу, и делаю, и всем советую, то ехать быстрее, я не могу
Плюс, как я сказал в каком-то из комментариев, будет ли лучше, если все те, кто сейчас без шлема берет в аренду самокат и куролесит на нем в 20 км/ч уйдут на дорогу?
Тогда весь этот ужас начнется там. И резко скакнет смертность на самокатах - все таки без шлема на голове воткнуться в капот или крыло машины не так безопасно, как просто упасть на асфальт, или (не дай бог) в пешехода?
Мне-то без разницы, я в шлеме.
И реально ответственным пользователям ЭСИМ, придется уходить в тень, а про это можно отдельный комментарий написать
А в том, что на дороге с 250 ваттами делать нечего.
Странно, я на обычном велосипеде уже около 20 лет езжу по проезжей части и мне не мешает то, что я не выдам долго 250 Вт при всём своём желании. Моих 15-30 км/ч на проезжей части хватает за глаза.
будет ли лучше, если все те, кто сейчас без шлема берет в аренду самокат и куролесит на нем в 20 км/ч уйдут на дорогу?
А что, мощность выше 250 Вт помешает им уйти на дорогу? Может лучше таки контролировать сервисы аренды, чтобы самокатов с излишней мощностью там просто не было?
Мне-то без разницы, я в шлеме.
Шлем это хорошо, но это лишь частичная защита. Получить перелом шеи и доживать парализованным он не мешает.
И реально ответственным пользователям ЭСИМ
Придётся становиться на просто ответственными, но ещё и законопослушными и выбирать между реальными (Э)СИМ и мопедами.
С первым конечно соглашусь, но с учетом того что велосипед все же лучше видно чем самокат)
Второе - контролировать сервисы - однозначно да
В моем идеальном мире, самокат будет считаться мопедом в том случае, когда сравняется по "лошадкам" с мопедом, (от 5-6 л.с. что около 2кВт), чтобы спокойно ехать наравне
Третье - вполне согласен, сейчас коплю на полный комплект хорошего экипа с "надувашкой" на шею
Четвертое - тоже согласен.
Вообще весь мой принцип - либо гнобить всех, либо никого. Либо заставлять всех, в том числе прокат, следовать правилам и жестко за этим следить (и выгонять ЭСИМ на дорогу после 250 ватт)
Либо слегка переработать закон, чтобы он больше соответствовал обьективной реальности (разделить СИМ по классам, например до 250, до 500, до 1000 и тд, с соответствующими ограничениями - до 250 только по тротуару, до 500 - только в шлеме и по велодорожке, до 1000 - по вело и дороге, в шлеме, до 2000 -в шлеме с правами, по дороге, дальше уже полноценные мото
Тогда и градация станет чуть адекватней и чуть более соответствующей реальному рынку ЭСИМ
А вот меня правят в комментариях под второй частью
Когда Вас или кого-то из Ваших близких собьёт на тротуар ездок на электросим-вам будет все равно на культуру вождения и т.п. И ваша попытка поставить в один ряд по опасности обычные сим и электросим не выдерживает никакой критики. Сколько по статистике пострадавших от наезда человека на сим? Намного меньше чем от наезда человека на электросим. Потому что скорости разные. Вы проигнорировали тот факт что скорость ездок на сим зависит от его физических возможностей. Много вы знаете людей которые способны ехать со скоростью свыше 10 км/ч на обычном сим? Немного. Во всяком случае тех кто сможет долго так ехать. И что насчёт ваших сервисов. Которые указывают что на электросим доедешь типа быстрее. Быстрее за счёт чего? За счёт проезда по тротуара с риском задавить пешехода. Строительство велодорожек? Лет через 100. Когда все существующие улицы городов, проезжие части и пешеходный зоны пойдут под снос. Тогда можно будет сделать расстояния между новыми здания и пошире. И впихнуть вело дорожки придачу к пешеходный зона и проезжей части.
Ради бога, поставьте себе велокомпьютер и посмотрите с какой скоростью вы едете.
Средний ездок на велосипеде в легком прогулочном темпе едет около 15-20 км/ч, но вы же не воете по поводу "повсеместных велосипедистов" которых надо "срочно запретить"
Вот откуда берется и выигрыш по времени.
Количество пострадавших - не путайте кислое с пресным. Тогда может сравним с числом наездов на людей автомобилистами?
Масштабы разные. Сейчас в эсим за счет длступности ринулись куча подростков без царя в голове, они и делают статистику. Но в этом случае надо не ЭСИМы запрещать, а возраст нормально контролировать
И да, не поверите, но я и сам пару раз попадал в опасные ситуации, что на велосипеде (когда в меня врезались, когда очередной пешеход не смотрит куда идет) что пешком (как от ЭСИМеров, так и от велосипедистов) Но я не пышу из-за этого ненавистью и проклятиями в сторону всех пешеходов.
А зачем мне нужен вело компьютер если я сам бывший велосипедист(не велоспортсмен). И никогда не видел чтобы велосипедист ехал по тротуару со скоростью выше чем бежит бегун(10 км/ч). На проезжей части да. Там и с ветерком гоняли. Но гонять это все равно тратить силы. Не спортсмен долго не погоняет. А велосипед ведь массово доступный вид сим. Почему на них не сбивают так много людей как это делают на электросим? Может потому что чтобы быстро ехать на нем надо силу прикладывать? И при чем здесь автомобили и их наезды на людей? Они случаются только в том случае если водитель выехал на своём авто на тротуар. Или пешеход оказался на автодороге. Водители авто не ездят по умолчанию по тротуарам. Они не смогут там проехать не устроив массовую давку людей. Из-за особенностей этого вида транспорта. А вот ездок на электросим ездят по тротуарам по умолчанию. И будут ездить. Потому что думают что на своём мелком транспорте легко проскочят среди пешеходов. И ножками шевелить не нужно(на пешеходов и свое здоровье всем ездокам на электросим наплевать). А бизнес добился чтобы им разрешили ездить по тротуарам согласно ПДД. И злится когда здравомыслящее руководство в городах запрещает любые электросим.
Скорость 25 км/ч-это уже плохо. Обладатель электросим не будет всегда ехать со скоростью пешехода. И будет создавать проблемы пешеходам. Он никогда не будет ездить только там где есть какая-то инфраструктура для электросим.
а меня интересует узкий разрез контроллеров СИМ и их общения bluetooth со смартфоном. Вот только не знаю с какой стороны начать, есть какие то наиболее типичные устройства?
Из наиболее типичных - различные программируемые контроллеры по типу Vesc, у них непосредственно отправка информации идет через BLE
Также есть умные BMS, сообщают информацию о состоянии конкретных элементов, там тоже BLE
Если же мы говорим про различные заводские устройства на самокатах, то там все еще BT но связь не контроллера, а бортового компьютера с телефоном
Повесть самокатных лет, часть 1 — Авито, Озон и кастомный Kugoo S3