Разбираем систему управления транспортом — TMS. Не игрушечную и не с конференции: заказы приезжают из SAP, под них подбираются водитель и машина с учётом требований к транспорту и к точкам, рейс идёт по точкам с временными окнами, на точках — чек-листы, при выдаче и возврате машины составляются акты с фиксацией повреждений. Сверху — поток GPS-координат в партиционированные таблицы, отслеживание рейсов, мест и контрагентов, определение присутствия по WiFi. Плюс мобильное приложение водителя и публичный контур, где клиент видит, где его доставка.

Пятнадцать модулей, три ноды за балансировщиком, RabbitMQ и Kafka по три ноды, Redis, PostgreSQL, отдельный сервер идентичности.

Зачем её вообще стали писать. TMS покупали как услугу у внешних поставщиков, и риски выросли.

Это стоит развернуть, потому что решение принималось не по техническим мотивам. Когда ключевой процесс компании работает на внешнем сервисе, риск считается деньгами: простой, на который вы не влияете; сроки исправлений, которые определяет не ваш приоритет; зависимость от одного поставщика при смене условий. Пока риск невелик, покупать дешевле, чем строить. Когда он вырастает — арифметика переворачивается, и собственная разработка становится способом вернуть управляемость, а не способом сэкономить.

Систему забрали себе.

И вот главное ...

Сколько стоит интеграционный слой на WSO2 MI и EF Core: разбор реальной системы по строкам