Comments 2
Спасибо за анализ!
Было бы интересно также рассмотреть график "Динамика ежемесячной выручки" с поправкой на рост тарифов, чтобы можно было понимать, может мы растем лишь только засчет индексации.
Также вы правильно отметили, что люди приезжают на шиномонтаж и могут купить более дорогую услугу - а можно ли посмотреть, насколько это привязано именно к сезонным факторам?
И еще один вопрос - вы упомянули про LTV за все 10 лет наблюдений. Но ведь клиент может быть активен в рамках этих 10 лет и всего лишь год, или два, или 5 лет. Пробовали разбить на такие когорты, чтобы оценить по этим когортам конверсию в сложный ремонт?
Спасибо за интересные вопросы!
Да, вы правы насчет инфляции. Если очистить выручку от роста цен на запчасти и нормо-часы (а инфляция там за 10 лет процентов 80-90%), то в физических штуках заездов мы даже просели. Рост выручки последних двух лет — это индексации прайсов и того, что парки стали стареть, и, соответственно, ремонты подорожали.
По сезонам — да, допродажи на 100% завязаны на пиковые апрель/май и октябрь/ноябрь. Когда машина висит на подъемнике во время переобувки, мастер смотрит ходовую и тормоза. Процентов 35–40 допродаж согласуются либо прямо на месте, либо в течение месяца после визита. В условном июле таких конверсий близко нет. Там почти мертвый сезон.
10 лет — это общий срез для наглядности, а так средняя жизнь клиента у нас выходит где-то 3–3.5 года. Время владения машиной первым премиум-клиентом. Смотрел когорты: те, кто зашел через хранение колес, держатся на второй год с ретеншном около 60% (против ~40% у тех, кто приехал на разовый ремонт). И как раз на 1–2 год регулярных визитов к нам приходится пик допродаж сложного ремонта — за это время клиент проникся доверием и начинает привозить свой подержанный авто уже на серьезную капиталку.
В следующих частях как раз буду подробнее разбирать пробки в ремзоне и слом воронки, заходите почитать)
Оцениваем шиномонтаж методом Симпсона, чтобы спасти автосервис от краха