Comments 124
Интересно, а когда в поездах дальнего следования появятся хотя бы розетки для начала…
Они есть, в большинстве вагонов которых я ездил были. Но находятся они в боковушках, через одну. В купе новых не ездил.
Да, очень прикольно сидеть у боковушки и караулить свой девайс… Или тянуть провод через коридор, а потом дергаться, если показалось, что кто-то за него зацепился. Это неудобно. К тому же они так хаотически работают, на мой взгляд, походу по усмотрению проводника…
Понятно что неудобно, но как есть. А проводник обязан включить по первой просьбе.
Обычно он по первой просьбе бурчит «преобразователя нет» и предлагает зарядить телефон у себя за 50 рублей.
Знали бы вы, как тяжело было рассказывать пассажирам про преобразователь, подрабатывая проводником летом, будучи студентом!
Но алчность и азарт делали свое дело… =)
Кстати, преобразователя действительно иногда не было, несколько включенных зарядных могли вывести из строя электрооборудование в особо старых вагонах.
Но алчность и азарт делали свое дело… =)
Кстати, преобразователя действительно иногда не было, несколько включенных зарядных могли вывести из строя электрооборудование в особо старых вагонах.
А в поездах в которых езжу я, проводники в 100% случаев (в том числе и в вагонах- купе) заявляют, что использовать розетки для подключения ноутбуков — запрещено. А вообще главный вопрос к РЖД: может стоит не wi-fi в поездах ставить, а начинать менять вагоны 80 годов постройки, по моему нормальные вагоны есть только в фирменных поездах, а все остальные хлам — советской постройки. В этом году пробегала новость, что от жары в вагоне парень погиб.
Обычно по первой просьбе проводник спрашивает, а купил ли ты печеньки? Если нет то не будет тебе розетки.
А также соблюдать положенную температуру в вагоне, но в последние три раза была духота и парилка, а все замечания игнорировались с разными отмазками.
Думаете, у проводника стоит персональный кондиционер и духоту с парилкой он устраивает, чтобы пассажиров помучать?
Не знаю как у них это устроено, на нормативы по температуре не соблюдаются, это факт.
Ну так может не к проводнику тогда с претензиями, а к руководству железной дороги, на то что вагоны старые ездят? Или к производителям этих самых вагонов, на качество оборудования?
Речь о вагонах с кондиционером, в которых их выключают либо завышают температуру (26-27 градусов вместо 22-24).
1. Не всегда есть возможность держать кондиционер включенным (например, на стоянке, или при малой скорости).
2. Не всегда кондиционеры выдерживают нагрузку (немцы 90-х годов, например, массово отказывают при +35 за бортом).
3. Не всегда положенные 22-24 градуса устраивают других пассажиров (особенно тех, что едут с маленькими детьми), что приводит к ответным набегам с просьбами выключить.
Ну и наконец
4. Не всегда кондиционер в вагоне имеется вообще. Даже если вагон купейный.
2. Не всегда кондиционеры выдерживают нагрузку (немцы 90-х годов, например, массово отказывают при +35 за бортом).
3. Не всегда положенные 22-24 градуса устраивают других пассажиров (особенно тех, что едут с маленькими детьми), что приводит к ответным набегам с просьбами выключить.
Ну и наконец
4. Не всегда кондиционер в вагоне имеется вообще. Даже если вагон купейный.
Это всё отмазки, как-то ехал типа в новейшем вагоне с кондиционером. Так вот было это ранней весной, за бортом температура градусов 15-17. Так вот ночью в купе можно было здохнуть от духоты. И самое веселое, что поскольку это «комфортабельный вагон c кондиционером», то окна в нем не открывались…
Собственно говоря, повторяю изначальный вопрос: думаете, у проводника стоит персональный кондиционер и духоту с парилкой он устраивает, чтобы пассажиров помучать? А сам он от жары в вагоне наслаждение испытывает?
А ещё у этих вагонов замечательные современные сдвижные двери… которые замерзают и не открываются уже при -20…
Мне собственно безразлично, чем там занимается проводник. По сути кондер просто не работал как нужно (если вообще работал), ну там датчики температуры где-то не очень удачно всунули или еще что. В чем сложность сделать в каждом купе ручку, чтобы можно было регулировать температуру. Почему в каком-то автобусе в Турции (не будем даже брать европейские страны), при температуре около 40 градусов в тени, кондер нормально работает, а у нас открывающееся окно работает, намного лучше кондиционеров, если не заколочено, конечно, намертво.
В чем сложность сделать в каждом купе ручку, чтобы можно было регулировать температуру.Очевидно, в том, что кондиционер один на весь вагон.
С претензиями — к ТВЗ.
Я ехал один раз в поезде с кондиционером в Сочи. На верхней полке лежать было невозможно, т.к. тупо замерзали. Затыкали вент.отверстия полотенцами и тряпками, чтобы можно было хоть как то не замерзнуть. Проводник сказал, что кондиционер не выключается.
Ну и в итоге — болезнь и температура на море, т.к. перепады температуры в вагоне и при выходе в жару на улицу сделали свое дело.
Лучше я в жаре помучаюсь, ей богу…
Ну и в итоге — болезнь и температура на море, т.к. перепады температуры в вагоне и при выходе в жару на улицу сделали свое дело.
Лучше я в жаре помучаюсь, ей богу…
А мне вот сказали, что заряжать можно только телефон. Т.е. ноутбук — низя! К кормушке я конечно прицепился, но осадок остался. Понятно, что дохлый генератор, но, блин, почему нельзя на пути следования, когда тащит электровоз не давать с него же электричество через преобразователь? Да и тот же тепловоз по сути преобразует все в электричество и именно электромотор его толкает.
И вообще — там под розетками подписано: используйте на свой страх и риск.
удлинитель под ковриком к себе в купе. Многое зависит от проводника и от начальника поезда, но в общем-то в последнее время почти везде можно без проблем пользоваться 220В. Раньше в коридоре было только 110В, но сейчас вроде переделывают на 220В, даже в старых вагонах. СевЖД.
мне попался вагон в котором было аж две розетки на весь вагон, не считая тех что у туалета, и они были вечно заняты заряжающимися телефонами.по панковси оставлял нетбук заряжаться у туалета, практически без контроля. не украли.
Я в новых ездил. Есть розетка (под столиком) как и те, которые в коридоре — 110В
Сейчас возле имеющихся розеток нарисована электробритва и написано (не ручаюсь за точность), что иные электроприборы подключать можно только на свой страх и риск, поскольку качество электроэнергии не соответствует обычным требованиям. Запасаемся аккумуляторами.
Один мой знакомый зарядку от телефона так спалил (хорошо хоть не сам телефон).
Ну они пишут, что снимают с себя ответственность, в случае порчи имущества, т.к. электропитания проектировалось для других целей. В то же время указывают на то, что проводник не имеет право препятствовать использованию розетки или взимать за это плату (модно было отрубить розетки и заряжать мобильники за деньги в купе проводника. При этом проводник спокойно мог начать читать чужие СМС и слушать музыку. Сам видел).
Зависит от того насколько новый вагон в новых купейных вагонах у РЖД есть 4 розетки внутри купе, проблема в том что обновляют парк вагонов сожалению медленно, а заниматься модернизацией старых не кто не будет. В некоторых поездах розетки отключают из-за состояния проводки в вагоне, вагоны старые, а денег на ремонт дают минимум.
Я помню года 4 назад проводники брали 50 рублей за зарядку телефона, в некоторых поездах выключали розетку даже в притуалетном тамбуре, которая сделана для бритья.
Ехал как-то на поезде 063 кажется, Харьков — Киев, фирменный. Так там уж мало того, что биотуалеты, так в каждом купе панель с сигнальными лампочками об их занятости, розетками, кнопкой вызова проводника. И все это, если не ошибаюсь, примерно за 400 российских рублей. Вот умеют же украинские железнодорожники, нашим есть у кого поучиться.
Год назад ехал в фирменном поезде в Киев. Курить в тамбуре нельзя, воды горячей у проводницы нету, стекла дребезжат так, будто сейчас разобьются, а в туалете в дырку видно шпалы. Поезд, между прочим, назывался фирменным. Заплатил за это счастье в 4 раза больше, чем вы.
При этом в поездах на Санкт-Петербург и Нижний Новгород — биотуалеты и пр. Стоимость даже ниже.
При этом в поездах на Санкт-Петербург и Нижний Новгород — биотуалеты и пр. Стоимость даже ниже.
лом не кидали в туалет?
Поезда бывают разного формирования: УЗ и РЖД. То, что «фирменный в Киев» ещё не значит, что он украинский.
Тоже ехал в этом поезде в Киев. Не помню как точно называется. Либо «Киев», либо «Украина». Обыкновенная развалюха, зато «Фирменный».
А поезда с биотуалетами, панелью с сигнальными лампочками об их занятости, розетками, кнопкой вызова проводника есть и у нас. Например «Татарстан», «Югра».
А поезда с биотуалетами, панелью с сигнальными лампочками об их занятости, розетками, кнопкой вызова проводника есть и у нас. Например «Татарстан», «Югра».
Я ни разу не ездил на поезде, в котором в дырку не видно шпал. Я думал, так оно и задумано.
Харьков — Москва (туда 19 обратно 20) судя по описанию такой же. 2500р в одну сторону.
Пару раз ездил в фирменных вагонах ТКС Москва-Ростов-На-Дону (если не ошибаюсь), в купе. Был телик (даже с двд, по-моему), розетки у каждого места с 220в, душ в вагоне. Стоило около 2 тысяч, примерно.
Живу в Киеве, регулярно катаюсь в Крым и Карпаты. Ни разу не встречал подобный поезд, в лучшем случае в поезде открываются окна, в худшем ничего иного как завалится спать на всю дорогу не остается.
Мне проводник предлагал запитаться у него в коморке за 10 грн )
Вооооооот, золотые слова, миллион плюсов! Самая первая мысль при прочтении новости! Зарядить девайс реально негде! Позорище!
В поездах будет интернет, а в метро связь будет через жопу как прежде.
Стоимость будет как в самолетах?
Лучше б в поездах дальнего следования сделали б душ.
Случайно ездил в САПСАНЕ по маршруту НН-СПб. Тогда еще прямой рейс. Знающий сосед на участке НН-Москва достал свой iPad и указал проводнице на отсутствие Wi-Fi. Та сначала соврала, но затем призналась, что интернет заработает только на перегоне Москва-Спб. Так и оказалось. Скорость была отличная, что у паровоза, что у провайдера. Однако все мои игры заносили результаты на сервер от ip-имени жителя Бельгии.
Я не знаю, но в наше время — зачем нужны поезда? Особенно — купейные? Стоимость приближается к самолету, а на самолете лететь все же удобнее. И быстрее, ЧСХ.
Стоимость к самолету никак не приближается, потому как стоимость авиабилетов растет гораздо более быстрыми темпами. За примерами далеко ходить не надо — в 2011 году померли обе отечественные компании-лоукостеры.
хм, недавно ездил Вологда-Москва 660 рублей (плацкарт), а билет на самолет 5-6т. Очень близко. Да и купе стоит 1,5-2,5.
1. Есть люди, панически боящиеся поездов
2. Есть топ-менеджеры, которым запрещено летать самолетами, т.к. гибель человека равноценна краху фирмы
3. При ночном переезде в поезде проще выспаться и явиться в пункт назначения отдохнувшим и выбритым, чем потным, взмыленным и с синими кругами под глазами
4. Об этом еще Жванецкий писал: «Обратно лететь — сутки на аэродроме торчали. Полсуток погода, полсуток техническое состояние, пять часов в кабине — багаж грузили, шесть часов выгружали… Ну у нас с собой было. Нормально, говорю, все равно быстрей, чем поездом. Подсчитали — вроде бы не быстрее, вроде бы даже медленнее.».
5. Иногда просто приятно ехать под перестук колес.
2. Есть топ-менеджеры, которым запрещено летать самолетами, т.к. гибель человека равноценна краху фирмы
3. При ночном переезде в поезде проще выспаться и явиться в пункт назначения отдохнувшим и выбритым, чем потным, взмыленным и с синими кругами под глазами
4. Об этом еще Жванецкий писал: «Обратно лететь — сутки на аэродроме торчали. Полсуток погода, полсуток техническое состояние, пять часов в кабине — багаж грузили, шесть часов выгружали… Ну у нас с собой было. Нормально, говорю, все равно быстрей, чем поездом. Подсчитали — вроде бы не быстрее, вроде бы даже медленнее.».
5. Иногда просто приятно ехать под перестук колес.
Быть может, «панически боящиеся самолётов»? Тогда ваш комментарий имеет законченную логическую цепочку :)
Самолеты — самый безопасный вид транспорта
Прошу прощения, ответ должен быть уровнем выше.
А разве как раз не поезда?
Нет, самолеты. Авиакатастрофы освещаются громче, потому и складывается такое отношение.
Слышал не раз цифру ~1000 смертей в год в мире в авиакатастрофах. И другую цифру: на миллион вылетов приходится только одна авиакатастрофа.
Слышал не раз цифру ~1000 смертей в год в мире в авиакатастрофах. И другую цифру: на миллион вылетов приходится только одна авиакатастрофа.
Никогда не понимал этой статистики. По какому параметру считали? Кол — ву инцидентов — тогда понятно. Но если по кол — ву погибших (а это думаю актуальнее на порядок) — тут ЖД должен быть безоговорочным лидером.
Ага, только самолеты чуть ли не каждый день бьются и бьются. И это в наше-то время!
Поезда тоже иногда с рельс сходят, летят под откос, взрываются и т.д. И что?
Дело в вероятности того и другого события.
Вот именно, что иногда. Сколько таких случаев бывало с самолетами за последний год? А с поездами? А если брать статистику по прошлым годам?
Ну и потом, геморроя с досмотром багажа, поездкой от аэропорта до вокзала, и наоборот — тоже предостаточно, в т.ч. по затраченному времени. Обледенела полоса — рейс отложен. Снегопад, вулкан с непроизносимым названием начал опять плеваться? В ту же задницу.
В самолетах есть плацкарты, где можно лечь и лежать и спать до конца полета? В самолетах можно курить? Можно ли там открыть окно?
Ну и потом, геморроя с досмотром багажа, поездкой от аэропорта до вокзала, и наоборот — тоже предостаточно, в т.ч. по затраченному времени. Обледенела полоса — рейс отложен. Снегопад, вулкан с непроизносимым названием начал опять плеваться? В ту же задницу.
В самолетах есть плацкарты, где можно лечь и лежать и спать до конца полета? В самолетах можно курить? Можно ли там открыть окно?
Можно… но только один раз. И я не ручаюсь за то, что вы долетите до места назначения целыми и невредимыми :)
>В самолетах есть плацкарты, где можно лечь и лежать и спать до конца полета? В самолетах можно курить? Можно ли там открыть окно?
У вас так много вопросов… У меня лишь один: может ли поезд доставить меня из Москвы в Новосибирск за 3 часа, а не за 3 дня?
А в контексте этого вопроса необходимость «лежать и спать до конца полёта» как-то сама по себе отпадает. Необходимости открывать окно, кстати, тоже нет, ибо в самолёте немытые тела не находятся сутками (в отличие от).
Курить? Ну, это уже, как говорится, «проблемы негров....» Если необходимость покурить настолько высока, что вы согласны пожертвовать несколькими днями вместо считанных часов в угоду вашему пристрастию — я ваш выбор оспаривать не собираюсь. Ездите поездом.
У вас так много вопросов… У меня лишь один: может ли поезд доставить меня из Москвы в Новосибирск за 3 часа, а не за 3 дня?
А в контексте этого вопроса необходимость «лежать и спать до конца полёта» как-то сама по себе отпадает. Необходимости открывать окно, кстати, тоже нет, ибо в самолёте немытые тела не находятся сутками (в отличие от).
Курить? Ну, это уже, как говорится, «проблемы негров....» Если необходимость покурить настолько высока, что вы согласны пожертвовать несколькими днями вместо считанных часов в угоду вашему пристрастию — я ваш выбор оспаривать не собираюсь. Ездите поездом.
Не на всех маршрутах.
Мурманск — Калининград, да. сам в прошлом году летел самолетом за 6.5к из-за того что поезд был 7к. (там только купе 2 вагона прицепных)
но по в целом, по России, не верно…
Мурманск — Калининград, да. сам в прошлом году летел самолетом за 6.5к из-за того что поезд был 7к. (там только купе 2 вагона прицепных)
но по в целом, по России, не верно…
Не во все населённые пункты можно добраться на самолёте, а на поезде можно, хотя, иногда только до соседнего.
В Москва — Кишинёв будет? Я в Киев этим поездом из Москвы часто езжу. :)
Вообще конечно давно пора, но что-то возникают сомнения в том, что всё будет сделано так, как написано в новости)
2 числа уезжал на новом купейном вагоне, розетки для зарядки мобильного телефона (под ней так и написано) установлена в каждом купе. Вагоны конечно преобразились. Что касается 3G, я разговаривал по скайпу практически на каждой станции. От Новосибирска до Омска и между станциями. Если подключен удачный пакет услуг, то разговор копейки. А вот от Омска до Тюмени, нужно в определённый момент сменить сим карту. Тест проводил на Мегафон. С МТС говорят тож проблем не испытывали, про Билайн не в курсе.
П.С. в прошлом году летом, ехал в последнем вагоне. К нам прицепили, как потом выяснилось частный вагон. на нём была спутниковая антена (не обычная конечно, в куполе) и от туда уверенно бил wi-fi. Там стоял толи проводник, толи охранник. Я думал это СВ, но оказалось частник. Спросил про wi-fi на удивление сказали пароль для подключения. В дороге даж киношку посмотрел, а когда спал детвора мультик смотрела. Проводник пацанёнок попался, студент на подработке кабель дал. Так что будущие мож скоро настанет. Но вот билеты дорожают на глазах. :(
Надеюсь услугу не сделают платной, как на самолётах 55 руб за минуту. Или 40 руб за МБ.
П.С. в прошлом году летом, ехал в последнем вагоне. К нам прицепили, как потом выяснилось частный вагон. на нём была спутниковая антена (не обычная конечно, в куполе) и от туда уверенно бил wi-fi. Там стоял толи проводник, толи охранник. Я думал это СВ, но оказалось частник. Спросил про wi-fi на удивление сказали пароль для подключения. В дороге даж киношку посмотрел, а когда спал детвора мультик смотрела. Проводник пацанёнок попался, студент на подработке кабель дал. Так что будущие мож скоро настанет. Но вот билеты дорожают на глазах. :(
Надеюсь услугу не сделают платной, как на самолётах 55 руб за минуту. Или 40 руб за МБ.
мне вот больше интерестна технология позиционирования антенны. я насколько помню по настройке своей «тарелки», там буквально пару сантиметров и уже сигнала нет. рельсы, они то конечно ровные, но всё же…
«Наши поезда самые поездатые поезда в мире, и никакие поезда не перепоездуют по поездатости наши поезда» (с)
РЖД надеется на конец света в 2012 году? Чтобы данный проект не запускать?
Уже года 3 как ездил на Юг РФ в поездах, 90% пути уверенный прием EDGE, конечно не мегабиты(до 100-200кбит), но зато стабильно ловило по цене примерно 0.68руб. за 1МБайт (Мегафон в роуминге).
В общем хватало на аську, чат в скайпе, баланс пополнить через интернет-банк и т.п.
В общем хватало на аську, чат в скайпе, баланс пополнить через интернет-банк и т.п.
Довольно регулярно езжу Омск-Екатеринбург. Интернет от Мегафона есть по всей дороги. На станциях 3G на перегонах EDGE, скорость вполне достаточная для серфинга. Единственный поезд где нет проблем с розетками это поезд 1 Владивосток-Москва — розетка в каждом купе (про плацкарт не подскажу), в остальных поездах 3-4 розетки в коридоре/туалете. Если ехать в ХМАО или ЯНАО то там хуже и с интернетом и с поездами :)
«В поездах дальнего следования» — это означает «только в Сапсане» или «только на вечерних рейсах Сапсана»?
У нас УЗ еще в позапрошлом году ввела, так сказать, электронные билеты. Только для одного из двух рейсов Киев-Днепр и то по отдельным вагонам. И вайфай теперь тестят — где-то между Донецком и Енакиевом:(.
Плюс еще лучше бы розетки хотя бы в новых вагонах полноценные делали на 220, как в РИЦ, а не только бритвенное говно.
У нас УЗ еще в позапрошлом году ввела, так сказать, электронные билеты. Только для одного из двух рейсов Киев-Днепр и то по отдельным вагонам. И вайфай теперь тестят — где-то между Донецком и Енакиевом:(.
Плюс еще лучше бы розетки хотя бы в новых вагонах полноценные делали на 220, как в РИЦ, а не только бритвенное говно.
У меня вчера шок был. В Москве, в автобусе (Парк Победы — Одинцово) был бесплатный wi-fi, и он даже работал.
Хммм… Ехал по делам в Киев, поездом Киев-Москва (001), украинского формирование. В вагоне ловил wi-fi с названием типа: 001, vagon 6 wi-fi. Успешно пользовался…
Пару месяцев назад заценил в одну сторону украинский состав 002, а в другую российский 001, серо-красное убожище «премиум». Так вот в данном случае сравнение не в пользу российского. Непонятно, чем тогда этот флагман отличается от остальных поездов, кроме как скоростью и отсутствием остановок.
Ну да, а я наоборот ехал в Киев поездом украинского формирования (действительно, что ни говори, лучше чем нашего...) был вайфай (очень удивился!). Назад ехал поездом нашего формирования… подошел к проводнику, он сказал что в лучшем случае в ресторане… лучшего случая не получилось, там даже определение, что такое wi-fi не знали…
поезд 001 из москвы и 002 в москву всегда наш был 003 004 УЗ 005 006 наш и мне он всем нравится, езжу в киев каждый год
Чей «наш», российский? Там два состава УЗ и РЖД, ходят через день. Один серо-синий «Столичный экспресс» — это украинский, другой в стандартной PIDовской серо-красной ливрее «премиум» — российский. 003-004 «Киев» — украинский с красноплюшевыми плацками. 005-006 «Украина» — тоже УЗ с днепропетровскими вагонами. Есть еще нефирменный 41-42, тоже УЗ. РЖДшные на этом направлении разве что международные 15-16 и 59-60, и всякие дополнительные по праздникам.
на 80% пройденных участков данная технология обеспечила доступ с состава в пути следования к сети Интернет со скоростью до 4 Мбит/сек
Это безграмотный трэш и угар.
Единственная информация которую я получаю из этого предложения — интернет, если и будет, то не быстрее 4 мегабит в секунду. В 20% участков его скорее всего не будет вообще.
Это безграмотный трэш и угар.
Единственная информация которую я получаю из этого предложения — интернет, если и будет, то не быстрее 4 мегабит в секунду. В 20% участков его скорее всего не будет вообще.
Sign up to leave a comment.
В поездах дальнего следования появится интернет