Comments 74
Аккумулятор заряжается сверх 6ти часов)
Это скорее для случая «Заканчивается аккумулятор надо срочно где-то зарядиться!» а не для полноценной
Ну вы же читали про новое поколение аккумов, которые за 5 минут на 70% заряжаются?
Считаю лучшим решение такое: приехал на заправку — отдал свой аккумулятор на зарядку, а взамен получил заряженный.
Если это дело ещё и автоматизировать, то вообще красота будет!
Если это дело ещё и автоматизировать, то вообще красота будет!
Ещё-бы автозапчасти на 3D-принтере…
В Tesla практически нечему ломаться
Не бывает механизмов, в которых нечему ломаться. Другое дело что теслу не починишь во дворе напечатав запчасть на принтере.
Чем «проще» механизм, тем меньше риск, что он выйдет из строя.
Если сравнивать с обычным авто, то в тесле действительно нечему ломаться, там «деталей» мало. И если что-то сломается — на принтере не сделать
Тогда детали к обычным машинам тем более не напечатать — я не представляю пока печать, например, коленвала на 3d принтере, просто не выдержит нагрузок
Принтеры бывают разные. На некоторых печатают детали для ракетных двигателей :)
А ещё есть фрезерный станок с ЧПУ. По конструкции не сильно сложнее 3D принтера, но имхо удобнее для создания деталей из твёрдых материалов, того же металла. Единственный недостаток — нельзя создасть совсем уж произвольную форму, но детали машин и так делаются методом отливки/штамповки, так что проблем быть не должно. Ну и ещё из недостатков — большое количество отходов.
UFO just landed and posted this here
От износа ходовой никуда деться не получится.
Ну вот например пару месяцев назад выкладывали отчёт, показывающий, что есть чему ломаться. И если то, что устраняли в сервисе за пару часов — возможно и получится распечатать на принтере… остальные проблемы быстро не получилось решить даже у работников сервиса.
У нее кузов из несминаемого железа и фары из небьющегося стекла?
Запчасти Tesla нельзя купить у обычных поставщиков, они есть только в сервисах. В странах вроде нашей приходится договариваться с сервисами в других странах, чтобы те высылали запчасти к нам.
Запчасти Tesla нельзя купить у обычных поставщиков, они есть только в сервисах. В странах вроде нашей приходится договариваться с сервисами в других странах, чтобы те высылали запчасти к нам.
В Великобритании бесплатная электроэнергия, я правильно понял? Ну, или, по крайней мере как у нас электросчётчики не стоят?
0.14 евроцентов за кВт*ч. Недешево. Но если у человека есть деньги на Теслу, оплата счетов за электроэнергию, должно быть, не сильно ударит по его карману.
Честно говоря, интересный вопрос Вы подняли. Приехал, бесплатно заправился, уехал? Или-таки подкинул денежку владельцу для оплаты будущего счёта за электричество?
«Бесплатной» такую заправку можно назвать условно, кто-то из участников программы всё таки платит — владелец авто или владелец «заправки». Другое дело, что в расходы не входит %, который зарабатывают владельцы бензоколонок.
«Бесплатной» такую заправку можно назвать условно, кто-то из участников программы всё таки платит — владелец авто или владелец «заправки». Другое дело, что в расходы не входит %, который зарабатывают владельцы бензоколонок.
Получается, что вступать в сообщество выгодно, если ты очень много колесишь по стране и будешь реально потреблять ресурсы других участников. Тот, кто ездит недалеко, скорее всего окажется в ситуации, чт оу него электричество тянут, а он нет — просто без надобности.
Или вот еще может быть выгодно тому, кто живет в глухом месте вдали от оживленных маршрутов — к нему будут редко заезжать, а себе иметь страховку по всей стране полезно.
Или вот еще может быть выгодно тому, кто живет в глухом месте вдали от оживленных маршрутов — к нему будут редко заезжать, а себе иметь страховку по всей стране полезно.
Если все в сообщество будут вступать по вашему принципу (себе побольше, другим — поменьше), то какой от него толк?
Так ресурса никому не будет хватать. Здравствуй трагедия общин.
Так ресурса никому не будет хватать. Здравствуй трагедия общин.
Трагедия общин не в кассу, это совершенно другое явление.
А так да, нужно (подчеркиваю — не можно, а именно нужно) минимизивать свои траты. Потому как когда в том клубе будут тысячи людей, популярные точки будут отдавать огромные ресурсы. Вернуть их себе «по обмену» они не смогут при всем желании — некуда столько ездить.
А так да, нужно (подчеркиваю — не можно, а именно нужно) минимизивать свои траты. Потому как когда в том клубе будут тысячи людей, популярные точки будут отдавать огромные ресурсы. Вернуть их себе «по обмену» они не смогут при всем желании — некуда столько ездить.
А тут идея та-же, что и с торрентами, например: на раннем этапе воплощения этой идеи нужно, чтобы были энтузиасты, готовые себе в убыток её продвигать. Тогда в неё втянется больше народа, а соответственно возрастет число таких точек доступа к электричеству и тогда затраты будут равномерно распределяться между всем комьюнити. Тогда человек приезжая на работу, в кинотеатр/кафе/etc. сможет всегда вотнуться в ближайшую розетку.
А если с самого старта каждый будет пытаться зажопить свои ресурсы, но поюзать чужие, то идея может и помереть.
А если с самого старта каждый будет пытаться зажопить свои ресурсы, но поюзать чужие, то идея может и помереть.
Когда в сообществе будут многие тысячи машин, заправки, оказавшиеся на пересечении популярных маршрутов, окажутся загруженными 24/7, им будет неизбежно выгоднее, значительно выгоднее бросить всю эту затею к чертям и заправляться за деньги.
Идея та же, да не та же.
В торрентах энтузиазм и есть главный ресурс, которые люди отдают сообществу. Прямые материальные затраты незначительны.
А вот владельцу популярной заправки тут же начнут приходить счета с большим количеством нулей. Думаю, его энтузиазм кончится через пару месяцев (если только он не миллионер с успешным бизнесом).
В торрентах энтузиазм и есть главный ресурс, которые люди отдают сообществу. Прямые материальные затраты незначительны.
А вот владельцу популярной заправки тут же начнут приходить счета с большим количеством нулей. Думаю, его энтузиазм кончится через пару месяцев (если только он не миллионер с успешным бизнесом).
При раздачи торрентов главные ресурс, который тратится — это ширина канала и его стоимость. На заре интернета, когда народ сидел на диалапе/узких каналах, раздача торрентов сопровождалась забитым каналом и тормозами сайтов. В итоге самые хитрозадые товарищи резали скорость на раздачи, либо после выкачивания торрента вообще не присоединялись к сидированию. Как раз поведение, которое можно характеризовать, как минимизация затрат, при максимизации прибыли.
Прошло время и появились люди, которые раздают терабайтами в месяц.
Энергетика тоже развивается, т.ч. вполне вероятно, что пройдет N-лет и электричество подешевеет настолько, что многие смогут себе позволить держать подобную заправку на «популярном маршруте».
Прошло время и появились люди, которые раздают терабайтами в месяц.
Энергетика тоже развивается, т.ч. вполне вероятно, что пройдет N-лет и электричество подешевеет настолько, что многие смогут себе позволить держать подобную заправку на «популярном маршруте».
Настолько — не подешевеет. По объективным причинам.
По моему, про «настолько» можно говорить только по отношению к заданному интервалу времени, иначе это заявление равносильно высказываниям полувековой давности про «зачем простым людям дома компьютер?» ;) Разумеется, через 5 лет, скорей всего, маловероятно такое подешевение энергоресурсов, но в перспективе на 50+ лет — почему бы и нет. Исчерпывающиеся запасы нефти должны поспособствовать развитию исследований в этом направлении.
То есть энтузиастам, содержащим бесплатные заправки. предлагается подождать 50+ лет? :) Вопрос риторический.
И насчет исследований… Пока что единственная надежда подобного плана — холодный термоядерный синтез. Но ему до коммерческого применения пока еще очень-очень далеко. И пока ничего не ясно.
Все прочие известные технологии работают с такими КПД, что существенно повысить их уже затруднительно (то есть близок фундаметнальный предел, а не технологический), и дальнейший прогресс будет исчисляться единицами процентов, ну самый максимум десятками процентов. То есть даже не в разы, а тем более, не на порядки — как это было со скоростью и стоимостью трафика.
И насчет исследований… Пока что единственная надежда подобного плана — холодный термоядерный синтез. Но ему до коммерческого применения пока еще очень-очень далеко. И пока ничего не ясно.
Все прочие известные технологии работают с такими КПД, что существенно повысить их уже затруднительно (то есть близок фундаметнальный предел, а не технологический), и дальнейший прогресс будет исчисляться единицами процентов, ну самый максимум десятками процентов. То есть даже не в разы, а тем более, не на порядки — как это было со скоростью и стоимостью трафика.
Вот не знаю. Если бы в то время когда мы в прямом смысле за пиво держали дома BBS-ки да ноды тратя на это свое электричество, оплачивая счета за телефон, и вечно ругаясь с родственниками за вечно занятый телефон, мне не было очевидно, что килобиты превратятся в десятки мегабит за счет оптики, да и использование LAN на последней миле тоже казалось малореалистичным про причине сложности аплинков. Про DSL мы тогда еще не слышали, ну а чуть позже когда слышали, это не очень представлялось доступным. WiFi? 3G? не материтесь в приличном обществе… Тогда всё это было настолько абстрактным, примерно как старый добрый анекдот про «в будущем будут сервера под виндоус»…
Вообще с энергетикой я бы не был столь пессиместичным. Возобновляемые источники вполне себе могут справляться основными потребностями человечества. Основные проблемы с инфраструктурой. Например с аккумуляторами.
Энергетика Солнца более чем покрывает все наши потребности. И даже в существующих технологиях нет таких уж фундаментальных ограничений. Чисто технологических — полно. Фундаментальных нет. Если прикинуть на арифмометре, то чисто по калорийности Украина легко покроет свои потребности в энергоносителях за счет пиролиза того же рапса, потратив на это каких-то 50% своих пахотных земель. Да, будут технологические сложности замкнутого цикла продуктов сгорания (удобрения в значительной мере это продукты той же нефти и газа, а одной золой богат не будешь), будут технологически сложности с тем же угарным газом в нашем газе (в квартиру не пустишь). Но это не фундамент.
Опять таки где-то гуляли расчеты по пустыням и солнечным батареям. Да, пески, да нестабильный климат. Но это опять таки не фундамент… Энергетикой океана мы даже толком и не начинали заниматься…
Вообще с энергетикой я бы не был столь пессиместичным. Возобновляемые источники вполне себе могут справляться основными потребностями человечества. Основные проблемы с инфраструктурой. Например с аккумуляторами.
Энергетика Солнца более чем покрывает все наши потребности. И даже в существующих технологиях нет таких уж фундаментальных ограничений. Чисто технологических — полно. Фундаментальных нет. Если прикинуть на арифмометре, то чисто по калорийности Украина легко покроет свои потребности в энергоносителях за счет пиролиза того же рапса, потратив на это каких-то 50% своих пахотных земель. Да, будут технологические сложности замкнутого цикла продуктов сгорания (удобрения в значительной мере это продукты той же нефти и газа, а одной золой богат не будешь), будут технологически сложности с тем же угарным газом в нашем газе (в квартиру не пустишь). Но это не фундамент.
Опять таки где-то гуляли расчеты по пустыням и солнечным батареям. Да, пески, да нестабильный климат. Но это опять таки не фундамент… Энергетикой океана мы даже толком и не начинали заниматься…
В смысле что тот кто живет вблизи транспортного узла будет постоянно иметь гостей и в конце месяца это может оказаться вполне приличная сумма. Даже для людей без материальных проблем неудобство налицо — хочешь например выехать из своего гаража, а никак, весь драйвей плотно заставлен желающими заправиться. Или еще лучше — кому-то приспичило в 4 утра.
Я думаю это начинание останется на уровне закрытого клуба с ограниченным числом членов, они сами скоро ограничат доступ. А так, в идеале очень даже похвальная идея.
Я думаю это начинание останется на уровне закрытого клуба с ограниченным числом членов, они сами скоро ограничат доступ. А так, в идеале очень даже похвальная идея.
Я думаю, что не «может оказаться приличная сумма» — а обязательно окажется.
Думаю, рано или поздно им придется ввести или оплату, или какие-то бонусы (только непотятно какие) для популярных сидеров.
Или хотя бы вводить внутренний этикет — типа, заряжаться бесплатно только когда прижмет, а не ежедневно.
Думаю, рано или поздно им придется ввести или оплату, или какие-то бонусы (только непотятно какие) для популярных сидеров.
Или хотя бы вводить внутренний этикет — типа, заряжаться бесплатно только когда прижмет, а не ежедневно.
Как вариант — оставлять за пользование заправкой сколько не жалко. Чем не вариант? К тому же рано или поздно кому-то в голову придет идея открыть маленький магазинчик или кафе при заправке (и, получается, при доме:)). Понятно, что не каждый захочет этим заниматься, но тот, кто захочет скорее всего отобьет затраты на электроэнергию.
Вот точнее информация: 17.2 пенса за кВт*ч в 2013 году, т.е. по нынешнему курсу больше 10 рублей.
Немало. 21,6 евроцента за кВт, при том что это еще не самая дорогая энергия в Европе.
Есть еще такой момент — есть составляющая тарифа в зависимости от использования присоединения, из-за дополнительного потребления можно перейти в более дорогую категорию. И не будет ли это засчитываться, как предприятие?
Есть еще такой момент — есть составляющая тарифа в зависимости от использования присоединения, из-за дополнительного потребления можно перейти в более дорогую категорию. И не будет ли это засчитываться, как предприятие?
Честно говоря, не могу сказать, но встречал упоминания, что даже при потреблении до 2000 мВт*ч стоимость ниже, чем для домохозяйств, а уже если 20000 мВт*ч, то цена снижается еще существеннее.
Что-то у вас с цифрами, мВт — это милливатт, тысячная ватта. МВт — мегаватт, но это дофига для присоединения дома.
Вы не забывайте, что к тарифу за 1 кВтч есть вторая составляющая — плата за использование сети или плата за установленную мощность (в Британии вроде первое) и вот она компенсирует этот самый дешевый кВтч. Так что разница будет небольшая, скорее всего в убыток, а если переходить к промышленным объемам, то это капитальные вложения в строительство линий, трансформаторов, переход к предприятию со всеми вытекающими. В общем, выйдет та же заправка.
Так что вопрос «кто платит за электроэнергию» остается открытым.
Вы не забывайте, что к тарифу за 1 кВтч есть вторая составляющая — плата за использование сети или плата за установленную мощность (в Британии вроде первое) и вот она компенсирует этот самый дешевый кВтч. Так что разница будет небольшая, скорее всего в убыток, а если переходить к промышленным объемам, то это капитальные вложения в строительство линий, трансформаторов, переход к предприятию со всеми вытекающими. В общем, выйдет та же заправка.
Так что вопрос «кто платит за электроэнергию» остается открытым.
Модуль для зарядки мог бы отправлять информацию о потребленной электроэнергии в Теслу, которая бы как-то компенсировала затраты.
Если задействовать «Распределённую доверенную платёжную систему» (которую я описывал на Хабре), а в качестве валюты использовать МДж, то автомобиль становится ещё и кошельком. Причём такая валюта (энергия) не может сколлапсировать как какой-нибудь снежно-нигерийский рубль в 1990-х.
счетчики в Велиокобритании стоят также как и везде, здесь идея что ты даешь другим подзаправится и взамен в нужный момент подзаправшься у других
>> Похоже на то, что владельцы бензоколонок могут начинать потихоньку паниковать.
С чего бы это? Может электрокары подешевели? Или бензин перестал быть самым универсальным видом энергии?
С чего бы это? Может электрокары подешевели? Или бензин перестал быть самым универсальным видом энергии?
А, это такой способ почесать себя владельцу/желающему электромашину. Они и не в курсе, сколько энергии тратят все машины и сколько энергии тратит бытовой сектор.
Или бензин перестал быть самым универсальным видом энергии?
Всю жизнь считал, что самым универсальным видом энергии является электричество.
Да, как только его можно будет добывать панелями в Сахаре и отправлять в Европу/США. А также запасать за день и расходовать ночью.
Какая связь между способами добычи и универсальностью? Универсальность электроэнергии общепризнанный факт, погуглите, или просто оглядитесь вокруг и подумайте, какие вещи работают от энергии электричества а какие сжигают бензин.
Ага, а еще можно построить АЭС и добывать электричество на месте, за городом. Вспомните еще про энергоемкость изотопов. Их можно добывать как нефть, и получать куда больше энергии с меньшими выбросами, чем с тем же углем например.
Торрент для автомобилей?
В Париже владельцы Tesla (и других электрокаров, если б такие были) могут за 4 евро в сутки пакровать и заряжать машину на парковках для электромобилей. Изначально эти парковки предназначены для маленьких электрокаров, которые можно арендовать по часам, но почти все они полупустые в любое время суток.
При этом обычные парковки стоят для местных жителей чуть дороже, ограничены кварталом, где живет владелец, вечером заняты и, конечно, никто бесплатно бак не заправляет.
При этом обычные парковки стоят для местных жителей чуть дороже, ограничены кварталом, где живет владелец, вечером заняты и, конечно, никто бесплатно бак не заправляет.
Может быть, такой бесплатный пункт заправки подразумевает, что его владелец имеет и правда бесплатную электроэнергию? Скажем, большую солнечную батарею на крыше. Тогда почему бы ему солнечными днями и не пожертвовать часть электроэнергии другим за право самому когда-нибудь бесплатно не подзарядиться. Правда, если как в Германии избытки генерируемой дома электроэнергии покупают городские электросети, не всё так однозначно.
Бесплатно ли? Нет, судя по фразам из условий клуба: "First year membership of the TesLowJuice Charger Rental Club will cost £180 and £80 per year thereafter" и "The principle of the Charger Rental Club is to cover costs only."
Все как всегда клюнули на слово «бесплатно», хотя в жизни скорее всего иначе.
Просто каждый владелец и член клуба дает возможность подзарядиться практически где угодно по стране, в итоге выгода налицо — не надо занимать площади под отдельные заправки, равномерно используется вся сеть точек заправки,
а с оплатой — нужен просто механизм передачи денег от машины к установившему точку зарядки. Типа, машина имеет некий «баланс», и при зарядке передает контроллеру «средства» в электронном виде, соответственно потребленной энергии…
Фишка тут не в «бесплатности», а в распределенности… Это как если б можно было заправиться у любой стоящей цистерны бензина, просто дав водителю денег.
Это интересный социальный эксперимент, как минимум… А в будущем может и появятся зарядные точки с ускоренной заправкой, рядом с линиями 6-10 кВ городскими… но и энергия на них будет чуть дороже, думаю.
Просто каждый владелец и член клуба дает возможность подзарядиться практически где угодно по стране, в итоге выгода налицо — не надо занимать площади под отдельные заправки, равномерно используется вся сеть точек заправки,
а с оплатой — нужен просто механизм передачи денег от машины к установившему точку зарядки. Типа, машина имеет некий «баланс», и при зарядке передает контроллеру «средства» в электронном виде, соответственно потребленной энергии…
Фишка тут не в «бесплатности», а в распределенности… Это как если б можно было заправиться у любой стоящей цистерны бензина, просто дав водителю денег.
Это интересный социальный эксперимент, как минимум… А в будущем может и появятся зарядные точки с ускоренной заправкой, рядом с линиями 6-10 кВ городскими… но и энергия на них будет чуть дороже, думаю.
Подобную инициативу некоторое время уже развивают в Украине. Но помимо личных заправок ребята из тесла-клуба договорились с сетью АЗС (!) и на некоторых из них теперь размещаются бесплатные (!) зарядки для электромобилей.
Sign up to leave a comment.
Бесплатное электричество для своей Tesla? Это просто