Comments 41
На драйве выложили?
Идея для дальнейшего развития: Бывший коллега у такого авто мозги пытался заменить на MegaSquirt-III daughterboard kit. Не знаю что вышло, но энтузиазма было много.
А этот ваш коллега случайно свои наработки не выкладывал ни куда? Мне кажется я где-то читал о подобном…
Скорее он чьи-то прочитал. Начал это этим летом. Из его рассказа я понял, что эту плату можно как на авто, так и на мотоцикл ставить, а дальше просто чудеса.
P.S. Первая же ссылка на гуглилась How to MegaSquirt your BMW E30 325i and other M20 / M30 applications . Плюс нашлось видео про E28.
P.S. Первая же ссылка на гуглилась How to MegaSquirt your BMW E30 325i and other M20 / M30 applications . Плюс нашлось видео про E28.
Есть и готовые мозги. Причём с открытой прошивкой.
Но, конечно, цена у них не так и низка ($500+).
С другой стороны и стоковые мозни тоже стоят дорого.
Но, конечно, цена у них не так и низка ($500+).
С другой стороны и стоковые мозни тоже стоят дорого.
Удивлён ценами на мерседессы 86ого года. Заглянул — 70-150круб. На Кипре — сравнимо (750-2500).
Это БМВ. Цены на Кипре вы в рублях или в какой валюте написали?
В местной валюте (РФ — рубль, Кипр — евры).
Для bmw — 600-2000. (чур не смеяться — вот такие тут сайты www.bestcypruscar.com/index.php?rind=2400&ord=sys_creation_date&sens=DESC&cond=make=3)
Для bmw — 600-2000. (чур не смеяться — вот такие тут сайты www.bestcypruscar.com/index.php?rind=2400&ord=sys_creation_date&sens=DESC&cond=make=3)
И правда, цены очень похожи. Насчет сайтов — будто окунулся в начало 2000х. Хотя с таким климатом и природой нечего по сайтам сидеть, загорать нужно, да по горам лазать
Там полно авто по старше. Читаю ЖЖ автора живущего на Кипре, где часто публикуются фото старых авто (по тегу авто, раритет).
Кипрские дороги и парковки в некотором роде музей.
Кипрские дороги и парковки в некотором роде музей.
Благодаря климату и не очень напряженному трафику (практически пустые дороги в сравнении с российскими улицами), многие раритеты остаются на ходу в то время, когда в других странах их ровесники уже существуют лишь в фотографиях и редких коллекциях. Консерватизм киприотов, конечно, тоже имеет свое значение.
это вот на таких машинах ездят каждый день? на последней фотке Московские номера и под светофором надпись СТОП по Русски
Про авто на Кипре он постоянно пишет, для примера
Но здесь, я виноват, не заметил в массе фото о Кипре, тег «Москва». vinitski.livejournal.com/643478.html
тем более что «русских» там полно и после такой фото ( vinitski.livejournal.com/846680.html ), я не обратил внимание на номера.
ссылки на ЖЖ
Но здесь, я виноват, не заметил в массе фото о Кипре, тег «Москва». vinitski.livejournal.com/643478.html
тем более что «русских» там полно и после такой фото ( vinitski.livejournal.com/846680.html ), я не обратил внимание на номера.
А что вас удивляет? Мало? Много по вашим меркам? Да и «Мерседесы 86 года» это средняя по больнице. Это может быть 2.0 дизель компакт-класса, а может быть топовый S класс.
Отличная работа! Есть над чем подумать.
Для дрифта куплена? Или веление души?
Для дрифта куплена? Или веление души?
Может кому пригодиться, вот когда-то игрался с БДПДЗ
А вот так выглядят реальные характеристики у этого датчика:
картинка слегка не верна, за 100 процентов нужно принимать не весь диапазон поворота магнита. KMA-200 позволяет программировать максимальный угол поворота от 0 до 180 градусов, все это описано в документации, ссылку на которую я разместил в статье. Конкретно в этом датчике максимальный угол запрограммирован заводом-изготовителем на меньший угол чем физически доступный угол поворота детали с магнитом. Сделано это специально для того чтобы нивелировать разницу в позиционировании магнита на заводе и возможности при установке выставить необходимое значение напряжения при закрытом дросселе.
И сразу вопрос: как сделали эту картинку? Осциллографом?
И сразу вопрос: как сделали эту картинку? Осциллографом?
Arduino + моя любимая программка — Serial oscilloscope.
Полагаю что теперь и Ваша тоже.
Полагаю что теперь и Ваша тоже.
кажется ответ на мой вопрос в видео, к сожалению с работы не могу посмотреть, посмотрю из дома
Попадался интересный проект измерения массы без зависимости от давления газа в системе.
Имеется два термосенсора, одновременно нагревательных элементов. Один подогревается, а второй без подогрева. Так вот, проходящий поток охлаждает оба сенсора, причем на показания измерения влияет лишь масса и удельная теплоёмкость каждой из молекул, скорость расчитывается через дельту температур, теоретической и фактической.
Имеется два термосенсора, одновременно нагревательных элементов. Один подогревается, а второй без подогрева. Так вот, проходящий поток охлаждает оба сенсора, причем на показания измерения влияет лишь масса и удельная теплоёмкость каждой из молекул, скорость расчитывается через дельту температур, теоретической и фактической.
вы только что описали стандартный тойотовский ДМРВ который ставится последние 20 лет, а может и больше. На машине 96 года точно стоял.
Один минус — элементы через некоторое время пылью зарастают что снижает теплопроводность, потому периодически чистить надо. (стоит датчик за фильтром, но немного пыли всё равно фильтр проходит)
Один минус — элементы через некоторое время пылью зарастают что снижает теплопроводность, потому периодически чистить надо. (стоит датчик за фильтром, но немного пыли всё равно фильтр проходит)
В старых БМВ (следующее поколение после описанной в статье) тоже так.
нее, в следующем поколении все еще подобный механический датчик, а вот через поколение там, вероятно уже именно то о чем вы пишете.
На М50 же не механический? Да, все верно написал: речь идет о Е30, следующая — Е36, на ней (если брать M50) не механика.
Правильно, в М50 и М52 нитевого типа, но это так сказать более продвинутые в технологическом плане моторы
намного чаще Е36 встречаются с моторами М40, М42, М43, вот там такой как описан в статье, только с питанием 5в и независимым снятием показаний датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
В общем то да, частично я был не прав отвечая на ваш предыдущий комментарий
намного чаще Е36 встречаются с моторами М40, М42, М43, вот там такой как описан в статье, только с питанием 5в и независимым снятием показаний датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
В общем то да, частично я был не прав отвечая на ваш предыдущий комментарий
На ВАЗ по такому же принципу ДМРВ сделан…
Вот только надо ДМРВ выкидывать и ставить ДАД+ДТВ.
Кстати, diller61, если вдруг текущая реализация будет плохо работать — подумайте о замене ее на ДАД+ДТВ. Обычно такая замена требует перепрошивки контроллера, но ничего не мешает также использовать ATiny и отдавать контроллеру данные как-будто это ДМРВ, хотя по факту работает ДАД+ДТВ.
Вот только надо ДМРВ выкидывать и ставить ДАД+ДТВ.
Кстати, diller61, если вдруг текущая реализация будет плохо работать — подумайте о замене ее на ДАД+ДТВ. Обычно такая замена требует перепрошивки контроллера, но ничего не мешает также использовать ATiny и отдавать контроллеру данные как-будто это ДМРВ, хотя по факту работает ДАД+ДТВ.
Спасибо за идею, я думал о чем-то похожем, но меня остановило то что нужно составить трехмерную матрицу значений где по осям будут ДАД, ДТВ, расходомер ВАЗа, после чего имея значение расхода воздуха сконвертировать его в некий уровень напряжения который бы выдал родной ДМРВ при таком расходе воздуха текущей температуры, а для этого необходимо снять характеристику зависимости массы прокачанного воздуха от напряжения с исправного ДМРВ. Исправного ДМРВ с несбитой калибровкой нет, измерить поток воздуха тоже нечем. Поэтому я пошел по пути наименьшего сопротивления и оставил механическую часть
ШЛЗ купи
Напомнило, как я лет 10 назад делал эмулятор помершего контроллера «ELMOS 10417A» в приборке на пассате. Удалось разобраться и сэмулировать на AVRке.
Ничего не скажешь… Шедеврально!)
На сколько я знаю в L-Jetronic'е не использовалась коррекция по температуре на сам расходомер, а шла отдельным каналом на ЭБУ.
Больше вариантов не делали преобразователя?
Sign up to leave a comment.
Делаем «вечный» датчик массового расхода воздуха на ATiny13