Comments 90
Ну, в довесок к главной беде — дешёвой китайской обуви: www.youtube.com/watch?v=ejcBT8JNlfc
Так вот, почему ее не делают с широкими и частыми прорезями, чтобы в -40 не трескалось, а весной-осенью вода из прорезей выливалась и не оставалось в щелях.
А давление на каждое колесо какое у этих 40-тонных самосвалов?
Да и плотность движения намного выше теперь. Возможно это можно оценить неким параметром суммарного давления на километр в сутки.
К слову как-то на глаза попадался текст о возможном закрытии в Симферопольском аэропорту автомобильного тоннеля под единственной ВПП — якобы он проседает под автомобильным потоком и полоса аэропорта в этом месте прогибается и разрушается. Косвенное возможное подтверждение ситуации в источнике статьи Wikipedia о аэропорте — «Приём воздушных судов начал осуществляться со значительным ограничением взлётной массы»
Действующая система, когда грузовики проходят контроль в специальных пунктах, выписала 30 000 штрафов на перевозчиков и грузоотправителей за последний год. Но, по данным автоматической системы, нарушений было 1 млн с начала 2016 г. Сотрудников ГИБДД и Ространснадзора не хватает, чтобы следить за всей сетью дорог, кроме того, говорится в сообщении Росавтодора, влияет коррупция, когда инспектор не выписывает штраф за взятку.
С 1 октября система сможет выписывать штрафы, но пока только в регионе, выбранном для пилотного пуска, – в Вологодской области (см. врез). Это второй регион по количеству нарушений после Ленинградской области, объяснил выбор Старовойт.
И на мой взгляд пока это никого не пугает т.к. на дорогах полно перегруженных по самый край грузовиков, из кузова которых летит песок, щебень на встречные авто, на сзади идущие.
Вообще-то им запрещено левее второй справа появляться. Не без нарушений, конечно — но в своей массе они там и держатся.
Колеи там есть, именно на второй слева. А вот фур я там много не видел никогда… Я большей частью ездил в юго-восточном секторе, от Носовихи до Киевского шоссе, может в других частях все иначе, конечно.
Кому сейчас нужна эта разметка? Только властям, чтоб отчитаться об «освоении». Перенести деньги на весну нельзя — оштрафуют. Поэтому и кладут на дороги.
В России качество дорог не зависит ни от выборов, ни от температуры, ни от количества бюджета выделенного на эти самые дороги. В России дороги это что-то из разряда квантовой физики)
Коррупция, государственные законы (которые действуют только на обычных граждан), воровство, пропасть между зарплатами чиновников, топ менеджеров и учителей с врачами… Можно многое перечислять, но это перейдёт в политический срач и оффтоп.
«Рыба гниёт с головы» — это подходит на 100% для России, а точнее на 120%.
Незаметно вбросить можно 10-15% Все, что выше будет замечено. Ну а дальше — массовые протесты и все такое.
Именно поэтому ходить на выборы надо и голосовать как вам нравится, а не как наверху сказали.
Простите, Вы почему так уверенно говорите?
Я работаю в одной из московских УИК в 2013 года (член комиссии с правом решающего голоса), и по моему опыту, всем нарушениям в день голосования можно мешать (вплоть до полного их пресечения) при наличии достаточного контроля. "Достаточного" — 2-3 человека на участок, которые хотят пресекать нарушения, знают закон, умеют конфликтовать.
Наличие среди них ПРГ крайне желаетльно, но можно обойтись ПСГ. Качество (особенно умение отстаивать свои права под давлением) неплохо компенсируется количеством и поддержкой и ТИКа.
При должном контроле результаты выборов на участке соответсвуют числу проголосовавших избираетлей. При низкой явке (какие-нибудь муниципальные выборы) результаты сильно искажаются админ.ресурсом, но этот эффект можно ослабить/нивелировать высокой явкой независимых избирателей (вне зависимости от того, за кого они планируют голосовать).
Это я к чему: приходить на выборы надо, уж как минимум как избиратель. Будучи подготовленным ПРГ/ПСГ/наблюдателем, Вы принесете большУю пользу, но это требует гораздо больше сил.
Этот цирк начинается задолго до голосования, когда только формируется список кандидатов.В нет допускают только совершенно определённых людей, которым отводят конкретные роли наподобие: «клоун», «пугало», «все равно никто не проголосует», «типа карманная оппозиция» и «сам знаете кто». В итоге этой манипуляции создаётся «естественный» и безальтернативный выбор типа: «ну за кого же ещё голосовать? Только за него!».
В казино — выигрывает только казино. Сами выборы уже ничего не решают, будь они хоть абсолютно честными и со 100% явкой избирателей.
Не скажу про все выборы, но вот можно посмотреть на опыт последних муниципальных выборов в Мск. Был запущен механизм, позволивший большому числу людей стать кандидатами и дойти до выборов, что-то порядка 1000 человек (при том что всего депутатов избирали ~1500). Как видите, у большинства жителей Москвы была возможность голосовать не за "назначенных" кандидатов.
Можно отдельно обсуждать личные качества кандидатов (знание законов, умение требовать соблюдение своих прав итд), но это были те люди, которые решили в выборах участвовать. Если бы желающих стать кандидатом было в 10 раз больше, ввели бы прймериз или еще какой отбор. Но повторюсь, нужно больше золота людей, активно участвующих в построении гражданского общества.
А как же "пила Чурова"?
Поэтому ходите на выборы и жалуйтесь во все инстанции если что то не устраивает. Властям нужна обратная связь иначе как они узнают о проблемах.
Но в остальных частях — довольно обычная температура. Ничего аномального, никаких рекордов. Зато были рекорды по снежному покрову зимой, в прошлом году.
1. Деревья — оказывается кора выделяет метан, да и сами они гниют, и мешают перемешиванию воздушных масс.
2. Коровы — по причине того, что они пукают.
3. Электротранспорт. Для того, чтобы он ехал, нужно сжечь топлива много больше.
Оптимальная стратегия борьбы с потеплением климата: пристрелить всех коров, уничтожить всю растительность на Земле, перемещаться по ее поверхности только на автомобилях с двс.
В результате через 100 лет потеплеет не на 5 градусов, а на 4.
Про электротранспорт странный вброс. Есть какие-то пруфы?
Впрочем и про деревья тоже. Разве стало больше деревьев за последнее 100 лет? Да и перемешивание воздуха к делу не относится.
И это ещё без подсчёта затрат на инфраструктуру. А ведь все электростанции/трансформаторные станции/станции зарядки тоже требуют энергии.
Ну и на последок, давайте не забывать, что производство батарей — это тоже очень грязное и энергоёмкое производство.
Треть? Ну то есть столько же, сколько в бензиновом двигателе? Не считая затрат на производство бензина.
То есть фраза "сжечь топлива много больше" — просто громкая фраза, а не какой-то подтверждаемый факт.
Конечный кпд аккумуляторного автотранспорта меньше 10%.
Для того, чтобы он ехал, нужно сжечь топлива много больше.
Вот с этим можно поспорить.
Необходимы затраты на изготовление аккумуляторов.
КПД существующих ДВС в максимуме 25%.
Механические потери в передаче вращения от двигателя к колесам. Условно возьмем 10%.
Итого из 100 единиц энергии в топливе до движетеля доходит 22,5 единицы.
КПД электростанций от 33% (тепловые на ископаемом топливе) до 92% (гидроэлектростанции). С учетом различных долей электростанций в генерации усредненный КПД получается около 50%.
Также затраты на передачу энергии (омические и реактивные потери в линиях электропередач, потери в трансформаторах). Могут достигать 10% от мощности линии (данные от специалистов ТГК). На деле зависят от силы тока в линии. Для разных участков линии «Электростанция»-«конечный потребитель» потери складываются, т.к. измеряются на промежуточных этапах. Т.е. потери 10% в линии 110кВ, потери на трансформаторе 5% (возьмем очень хороший трансформатор), потери на линии 6кВ считаем малыми, т.к. линии с таким напряжением имеют небольшую длину, от подстанции до конечного трансформатора, на втором трансформаторе еще 5% потерь и 5% потерь на конечном участке (за счет небольшой длины, но значительного тока). Итого из 100% энергии вышедшей с электростанции имеем 0,9*0,95*0,95*0,95=0,771,.т.е 77,1% энергии, дошедшей до потребителя.
Потери в процессе зарядки аккумуляторов. 2-3%.
Потери в схеме управления (контроль оборотов двигателя). Тут снова 3%, но еще добавляются потери в процессе разряда аккумуляторов, считаем 5%.
Потери в электрическом двигателе транспортного средства. КПД достигает 92%, т.е. потери 8%.
Механические потери в передаче от двигателя к колесам. Здесь меньше, чем у ДВС, т.к. отсутствуют некоторые конструктивные особенности автомобиля с ДВС. Считаем, что около 5%.
Итого КПД «электромобиля» около 81%, т.е. из 100 единиц энергии, подведенной к нему для движения используется 81.
Всего имеем 0,5*0,771*0,81 = 0,312. Т.е. 31,2% энергии, заключенной в исходном «топливе» используется для движения электромобиля.
Возможно, я что-то не учел. Возможно, для других расчетов использовалась только энергия ископаемого топлива (только тепловые станции с их низким КПД), и тогда действительно, ездить на электромобиле получается дороже в единицах энергии.
Да, при расчетах не использовались возможности рекуперации при использовании электромобилей и гибридов.
Есть другая проблема — если заменить все автомобили на электрические, то централизованная энергосистема просто захлебнется, потому что энергии только на транспорт потребуется в несколько раз больше, чем генерируется сейчас всего.
Углеводород, не болей!
Но идея чудестная)
… Во время каждой сильной солнечной бури Земля теряет около 100 тонн атмосферы.
Давайте тогда так: выход нового айфона обойдется россиянам в N млрд рублей. Или: кинотеатры лишили посетителей M млрд рублей за последний месяц.
Ни в коей мере при этом не оправдываю дороги из неподходящих по климату материалов.
А гарантия и так есть на все дороги. Вроде как её даже недавно подняли на несколько (до 7 вроде) лет. Проблема в том, что дороги могут вообще никому не принадлежать, либо ремонтировать по гарантии уже некому (фирмы обанкротились или недееспособны), либо чтобы отремонтировать нужно подавать и сопровождать заявки/требования/направления в суд/вести судебный процесс.
Это не значит, что вот взяли вагон бабла и своровали, нет. Всё это на этапе строительства идёт понемногу, завысили на 3-5% стоимость щебня, песка, джамшудов, приплели несколько ненужных подрядчиков, копейку туда, копейку сюда… И не прикопаешься.
Из-за глобального потепления на обслуживание дорог тратятся огромные суммы