Comments 30
Помню была у меня Хонда с крошечным четырехцилиндровым моторчиком 1.3 но с восемью свечами. По две на цилиндр. Да еще и у каждой своя катушка. Две свечи — для тех же целей что и лазер — более полное сгорание смеси. И двиг действительно довольно экономичен. Но обратная сторона медали — переусложнение двигателя, меньшая надежность, дороговизна обслуживания и ремонта.
Насчет надежности — как на практие было не знаю, но чисто в теории, такой двигатель должен был бы сносно пережить выход нескольких свечей и/или катушек из строя (пусть и со снижением эффективности)
Там как, вовремя свечку не поменяешь — сгорает катушка. На одной свече цилиндр выдает меньше мощности, от этого двиг начинает работать менее ровно. У всех подобных Хонд тысячам к ста пробега движки начинают тарахтеть как карлсон. Замена же восьми катушек со свечами летом выходила где-то 30 тысяч. Сейчас даже не знаю, запчасти подорожали.
Статья интересная.
//Разбить на абзацы и разделить слишком длинные предложения.
//Разбить на абзацы и разделить слишком длинные предложения.
… улучшая эффективность сгорания на 27 процентов.
И стоимость двигателя более чем в два раза.
И стоимость двигателя более чем в два раза.
КДПВ не хватает.
IMHO
Это не «Фу, фу, фу» а «Пиу-пиу» ;)
PEW pew!
Это не «Фу, фу, фу» а «Пиу-пиу» ;)
Очередная технология, которая даёт реальное увеличение эффективности в пределах погрешности, но серьёзно усложняет конструкцию. Это же лазер надо чем-то жаропрочным прикрыть, при этом любой нагар — и сразу проблемы… В 27% экономии не верю, не настолько «неполное сгорание» идёт сейчас в двигателях, чтобы можно было такой эффект хоть чем-то получить. И вот ещё:
Более полное сгорание также уменьшает загрязнение сопутствующими веществами, такими как двуокись азота.Если я не ошибаюсь, двуокись азота появляется не из-за неполного сгорания, а из-за того, что в цилиндрах такая температура, что начинает и азот воздуха окисляться.
Неполное сгорание, емнип, ведет прежде всего к получения СО и С в твердом виде на выхлопе.
Вы невнимательно прочитали. 27% достигается в первую очередь тем, что поджигание происходит в центре цилиндра, а не одним лишь улучшением доли сгорающего топлива.
Мазда уже многие годы кормит нас обещаниями, что для новой машины на роторном двигателе будет использовать лазерные свечи.
(А на роторных двигателях как раз проблемы со сгоранием).
Только вот что-то ни новых роторных машин, ни лазерных свечей всё нет.
P.S.: и ещё непонятно, что будет с лазерами в камере сгорания, т.к. там же нагар образуется, причём немало.
(А на роторных двигателях как раз проблемы со сгоранием).
Только вот что-то ни новых роторных машин, ни лазерных свечей всё нет.
P.S.: и ещё непонятно, что будет с лазерами в камере сгорания, т.к. там же нагар образуется, причём немало.
Мне больше нравится идея убрать из свечи наружний контакт, чтоб работала, как катушка тесла — молнии/искры вспыхивали по всему объему циллиндра.
///В обычном двигателе внутреннего сгорания, смесь топлива и воздуха подается в камеру сгорания, где поджигается с помощью искры от свечи зажигания.
///сложно сжечь всю топливную смесь
А дизель — «необычный двигатель»?
///сложно сжечь всю топливную смесь
А дизель — «необычный двигатель»?
«Сгорающего» или «сжигаемого». Не «сгораемого».
«Принстон».
«тысячи оборотов».
Примерно так.
«Принстон».
«тысячи оборотов».
Примерно так.
Думается, электромобили будут уже достаточно распространены до того, как подобные новинки приживутся.
На окончании такта сжатия в современных двигателях объём полости с топливовоздушной смесью достаточно низок и кончик свечи находится не настолько далеко от её геометрического центра, чтобы получить такой профит. Мало того, на некоторых двигателях свеча как раз и находится ровно в центре, даже на поршне под неё канавка есть.
«газы от сгоряющего (правка спасибо EndUser) „
Это Вам EndUser посоветовал написать сгоряющего вместо сгорающего? А в чем смысл? Что за этим таится?
Это Вам EndUser посоветовал написать сгоряющего вместо сгорающего? А в чем смысл? Что за этим таится?
Sign up to leave a comment.
Лазеры для увеличения эффективности работы двигателей