Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 32
путь разработке грузовых судов без экипажа для коммерческой судоходной отрасли
Экономически не выгодно. Пока нет 100% гарантии что не будет необходимости вмешаться. Расходы на экипаж намного меньше утерянного судна и груза. Тем более корабль без экипажа — это такие широкие возможности по угону судна для киберпиратов. Меняем порт назначения, отключаем доступ судовладельцу к системам корабля и приз сам плывет в пиратские руки.
Вы наверное пересмотрели фильмов про хакеров? :)
Систему еще взломать надо. Ну угонят одно судно в год, страховая всё оплатит, систему обновят и так по кругу
Систему еще взломать надо. Ну угонят одно судно в год, страховая всё оплатит, систему обновят и так по кругу
Есть еще один момент, вроде как по современному морскому законодательству судно без экипажа, по сути является «покинутым» и на него вполне можно высаживать партию и заявлять свои права. То есть должны еще законы под это дело поменять. В общем я сомневаюсь, что появление больших беспилотных судов коммерческого назначения дело ближайшего времени. Скорее всего будет как с БЛА, упор будет на военную технику, по крайней мере пока что.
Если это военные корабли, то вполне может быть, что при желании на него «высадится» он просто будет отстреливать незванных пассажиров.
Речь не про военные корабли, а про торговые суда в первую очередь. Плюс для «отстреливания» нужно еще и оборудование соответсвующее. Данный же корабль судя по прочитанному, невооружен, по сути это дрон-разведчик. Кстати оружие на борту, вероятней всего потребует удаленного оператора, чтобы эксцессов избежать, а то захотят такого дрона обслужить, а у него за время плавания в мозгах что-то от качки/влаги переклинит и он откроет огонь по технической бригаде, или швартовной команде например.
Сторож будет осуществлять текущий ремонт/обслуживание и прочее? А высаживать на что-то что заломалось аварийную команду спецов посреди океана может выйти сильно дороже, чем содержать нормальный экипаж. Суть в том, что эти специалисты отнюдь не зря свой хлеб едят. Собственно, сейчас на судах команды и так минимальные по сути, много штатных единиц которые были раньше упразднили или объединили. И да, тут уже писали, оплата труда экипажа это далеко не главная расходная статья.
Дописать в закон строчку вроде «если на судне присутствует экипаж и\или исправно функционирует система автоматического контроля перемещения, считать судно принадлежащим владельцу и недопустимым к захвату без последствий в виде финансовой, административной и уголовной ответственности»
судно без экипажа, по сути является «покинутым» и на него вполне можно высаживать партию и заявлять свои права
С судном ВМФ США не забалуешь. Иранцы вон дрон американский посадили, который залетел в их воздушное пространство и вел там разведку — даже тут было столько шуму, и Америкой решался вопрос о том, чтобы уничтожить этот дрон крылатыми ракетами на территории Ирана.
И Иран — это государство, причем не самое слабое. Частное лицо или более слабое государство США раздавят как букашку в этом случае.
В Конвенции ООН по морскому праву ничего нет про «покинутые» суда (или я не нашел). Но возможно такие законы есть в некоторых странах. Или это миф придуманный что бы разграбить найденные пустые яхты (такое не редкость).
Ну там это впрямую насколько я помню не оговаривается, условно «пустое» судно грабить конечно нельзя впрямую. Но можно отбуксировать в порт, и потребовать с судовладельца если таковой найдется «плату за спасение» чтобы покрыть расходы с этим связаные и так далее.
Вот, есть же разница между «заявить права на судно» и «получить вознаграждение за спасание», так ведь?
Если не найдется судовладелец то могут и заявить права на судно в качестве компенсации. Вообще в английском это звучит вроде как «claim salvage rights», то есть «заявить права спасения» примерно, а они достаточно широки. Понятное дело что далеко не всегда стоимость спасения перекроет стоимость судна, но тем не менее. Опять же в случае с автономным судном может оказаться сложнее установить, была ли в том необходимость, да и в конце концов, при отсутсвии постоянной телеметрии такое судно все же проще «исчезнуть» при наличиии желания.
Скорее всего к моменту начала коммерческой деятельности беспилотных автономных судов подобные юридические неясности будут улажены.
А при желании могут и судно с экипажем угнать, даже в Балтийском море как это было с Arctic Sea. Точнее даже легче угнать то что с экипажем, так как заставить технику выполнять команды под дулом автомата несколько сложнее.
А при желании могут и судно с экипажем угнать, даже в Балтийском море как это было с Arctic Sea. Точнее даже легче угнать то что с экипажем, так как заставить технику выполнять команды под дулом автомата несколько сложнее.
1) Берем какой-нибудь танкер или контейровоз.
2) Направляем в морскую вышку по добыче нефти.
3) Смотрим как погибли перевозчик, страховщик и разработчик софта.
2) Направляем в морскую вышку по добыче нефти.
3) Смотрим как погибли перевозчик, страховщик и разработчик софта.
Что так сложно найти несколько отморозков, которые подпишутся на такое дело?
Видимо таки да. По той простой причине, что на торговое судно «случайному» человеку даже с корочками судоводителя попасть сложно. Требования к набору экипажей, особенно на всякие крупные и потенциально опасные суда типа газовозов достаточно высокие. Опять таки, на мостик крупного судна сразу так не попасть, и как правило капитаны, да и вообще старший офицерский состав имеют неплохой стаж и историю. Кроме того, придется еще и механика как минимум заменять. То есть ситуация как с 9/11 куда как менее вероятна, к тому же инерционность судна большая и скорости небольшие — по факту чтобы такое провернуть, нужно стечение кучи обстоятельств чтобы «обычный» курс пролегал мимо критичного объекта, изменение курса должно произойти в достаточно узких временных рамках, чтобы и успеть изменить его для гарантированного столкновения, и при этом не оставитть времени для предупреждения столкновения. ДЛя автоматического судно это все действует, но там убирается необходимость лично контролировать как минимум два поста, это может делать один оператор, условно говоря.
Ага и именно поэтому всевозможные нигерийские и суданские пираты захватывают суда и требуют выкуп. То есть как минимум захватить его видимо не так уж и сложно.
Так захваченое судно ведут те же люди что его вели и до того. Просто им указывают куда идти люди с автоматами — условно. И да, количество таких захватов в рамках мирового судоходства — если говорить о действительно крупных судах, не особо велико статистически. Опять же, цель захвата не «убить всех человеков», а пополнить свой карман — это знают и захватываемые, и потому не особо рвутся получить лишнее отверстие в организме, если абордажная команда уже на борту.
Ну и опять это никак не отменяет тот факт, что судно бандура инерционная и не очень скоростная, и соответсвенно захват для таранной атаки нужно осуществлять в непосредственной близости от цели тарана, а это заметно сложнее. Если уж на то пошло есть более надежные способы — если участвуют люди, которые в их «мирном» варианте использовались неоднократно — те же высадки всяких экотеррористов/активистов на нефтяные платформы. Для беспилотника именно захват четко в определенном месте и в определенное время осуществить все же проще, потому что нет необходимости присутсвовать там лично, остается конечно техническая сторона вопроса, но тем не менее.
Но точно так же можно например взять в заложники родных экипажа судна и шантажом заставить их протаранить вышку. А в случае с автоматической системой такой вариант не пройдёт.
Это уже операция совсем другого масштаба на самом деле. Если бы это все было настолько просто, это уже было бы использовано.
В случае же с автоматической системой можно просто саму систему хакнуть — например. Я не про военные суда говорю, а про торговые, там решения явно попроще будут в смысле защищенности и прочего. Врядли кто-то будет иметь полную телеметрию в реальном времени посреди океана, равно как и возможность удаленного управления.
Кардинальное решение этой страшной проблемы только одно — запретить людям оперативное управление судном.
Пиратам груз обычно нафиг не нужен, они деньги получают как выкуп за экипаж. Собственно, экипаж — единственная причина, почему пиратов не могут просто уничтожить.
Ценный груз — это почти всегда гарантированная добыча, а заложники — сомнительная.
Ну просто компоновать тогда контейнеры с ценным грузом в центр, а снаружи — контейнеры с бананами. Тогда пираты даже после высадки на судно без крана его не достанут.
Ну просто компоновать тогда контейнеры с ценным грузом в центр
Увы, это не всегда возможно, грузовой план составляется хоть и с учетом характера груза, но основная цель все же безопасность мореплавания, чтобы судно, к примеру, не перевернулось при шторме или даже обычной качке, чтобы не было дисбаланса, который может увеличить расход топлива и так далее и тому подобное.
Пираты не будут разгружать судно в море, они его в порт отволокут. Кроме того, у тех же контейнеровозов, верхние ряды обычно заняты пустым контейнерами, да и стоящий в ячейке контейнер даже при всем желании не особо получится открыть — его все равно придется вытаскивать.
Учитывая специфику судна первой мыслью было — хорошо что оно будет без людей.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В США стартовали испытания крупнейшего в мире беспилотного корабля «Морской охотник»