Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 107
Только Tesla уже ездит по дорогам, а Volvo только обещает. Типичная «новость из будущего».
Только Volvo уже много лет стандарт безопасности автомобилей, а Tesla круто поднявшийся стартап Маска. И кто из них прав?
Вольво изобрели краш-тест и лабораторию безопасности. Подушки и динамические ремни тоже их изобретение. Ясен пень, что контора, которая держит своё имя на безопасности вождения, не будет выкладывать робота, который не обкатан со всех сторон миллион раз.
Не гоните на Volvo, они знают, что делают.
Вольво изобрели краш-тест и лабораторию безопасности. Подушки и динамические ремни тоже их изобретение. Ясен пень, что контора, которая держит своё имя на безопасности вождения, не будет выкладывать робота, который не обкатан со всех сторон миллион раз.
Не гоните на Volvo, они знают, что делают.
>> который не обкатан со всех сторон миллион раз
Вопрос не в том будет ли обкатан, а когда это сделают. Обещать многие могут, а вот в сроки уложиться — сильно сомневаюсь
Вопрос не в том будет ли обкатан, а когда это сделают. Обещать многие могут, а вот в сроки уложиться — сильно сомневаюсь
Если они говорят что в следующем году выкатят — это означает что уже несколько лет катают и видят что уже немного катать осталось. Т. е. в их тестах автопилот уже лучше чем на Тесле. Уж кому-кому, а Volvo в этом вопросе я доверяю.
www.volvocars.com/intl/about/our-innovation-brands/intellisafe/intellisafe-autopilot/drive-me
обещают в 2017м, когда сотня заказчиков захотят устанвить их автопилот.
Не так давно видел передачу про испытания автопилотов для длинномерных фур, Вольво в их числе. Испытания проходят по всем странам Европы. И движение не одиночного автомобиля, а колонны длинномеров, управляемых по WiFi c ведомого грузовика. Предусмотрено все, включая даже то, что в колонну вклиниваются легковые машины и хвост колонны может задержаться.
обещают в 2017м, когда сотня заказчиков захотят устанвить их автопилот.
Не так давно видел передачу про испытания автопилотов для длинномерных фур, Вольво в их числе. Испытания проходят по всем странам Европы. И движение не одиночного автомобиля, а колонны длинномеров, управляемых по WiFi c ведомого грузовика. Предусмотрено все, включая даже то, что в колонну вклиниваются легковые машины и хвост колонны может задержаться.
С 2010 года, Подразделение легковых автомобилей Volvo Cars это «Geely Automobile Holdings Limited». Китай.
А что вы имеете против поднебесной? Это не только ломкая пласмаска в «одна цена», но и много крутых фирм на волне прогресса. У меня моник Lenovo, тоже китайцы, а качество на уровне.
Китайцы очень хорошо умеют работать, и умеют делать очень качественные штуки. Весь вопрос в стоимости.
У них просто другая культура, и другое понимание торга. Хочешь дешевле — получишь хуже.
Китайцы очень хорошо умеют работать, и умеют делать очень качественные штуки. Весь вопрос в стоимости.
У них просто другая культура, и другое понимание торга. Хочешь дешевле — получишь хуже.
Против китайцев никто ничего не имеет.
Но вы давно видели стартап который врывался в автомобильную индустрию? Все что сделали вольво это здорово — но они это сделали ~10 лет назад, а сейчас по сути выживают на старых заслугах.
Но вы давно видели стартап который врывался в автомобильную индустрию? Все что сделали вольво это здорово — но они это сделали ~10 лет назад, а сейчас по сути выживают на старых заслугах.
Не на заслугах, а на авторитете.
Сначала ты работаешь на авторитет, потом авторитет работает на тебя.
Я не говорю, что Вольво сделают самого умного робота. У Волков своя специфика.
Скорее он будет самый тупой, но самый безопасный.
ЗЫ. я не хочу доверять свою жизнь роботу. Мои ошибки всегда будут моими. За чужие я отвечать и гибнуть не хочу. Пусть этот робот будет в сто раз быстрее меня.
Сначала ты работаешь на авторитет, потом авторитет работает на тебя.
Я не говорю, что Вольво сделают самого умного робота. У Волков своя специфика.
Скорее он будет самый тупой, но самый безопасный.
ЗЫ. я не хочу доверять свою жизнь роботу. Мои ошибки всегда будут моими. За чужие я отвечать и гибнуть не хочу. Пусть этот робот будет в сто раз быстрее меня.
У меня у друзей ноутбуки среднего ценового диапазона Lenovo. Все их них уже побывали в с/ц. Я бы не говорил за качество у Lenovo.
Прям такие они все успешные, что аж Китайцам продались :)
Они продались на условии, что все разработки будет вестись там же, где и велись т.е. не в китает и купили их ради патентов и прочего говна интеллектуальной собственности :)
Угу. И Ауди неудачники, и Порше. А еще Вольво раньше Форду принадлежало. Есть же разница между владельцами и деятельностью.
А и сейчас Volvo > чем на 50% — это форд. А что вы имеете против форда?
Я владелец автосервиса. Безотносительно темы статьи и безопасности Volvo (тут как раз в порядке), поверьте — про фордовские конструктивные и маркетинговые решения есть, что сказать нехорошего.
О! А расскажите плз, как знающий, правда ли существует такой миф (и миф ли): Почему Ford-Mazda это один концерн, но у первого вечные проблемы со всем подряд (особенно движки), а у вторых — все диаметрально противоположно и серьезных проблем почти не бывает?
По одинаковым моделям (типа фокус-мазда3) разницы не заметно. Отличия в том, что для форда многие запчасти отдельно не поставляются. Например, если надо кольца, вкладыши поменять, то форд предлагает только блок в сборе, а для мазды есть всё по отдельности. А так как двигатели одинаковые, то дрыгло фокуса ремонтируется запчастями от мазды.
Да ничего. Я к тому, что если 100% акций кому-то принадлежат, не значит, что он становится таким же, как владелец. Это нормальный процесс в мире и привязывать к нему качество — не обосновано. Как, впрочем, и успешность фирмы или направление ее деятельности.
Вы так уважаете китайцев, что пишете это слово с большой буквы?
Ну с безопасностью у Tesla согласно тестам тоже всё хорошо https://habrahabr.ru/post/190912/
Авторитет != аргумент.
Одна только фраза «будет способна справиться с любой экстремальной ситуацией самостоятельно» уже говорит о том, что к данному заявлению Вольво нужно относиться ну очень скептически.
Одна только фраза «будет способна справиться с любой экстремальной ситуацией самостоятельно» уже говорит о том, что к данному заявлению Вольво нужно относиться ну очень скептически.
Ага, а еще стандарт по выбросам.
Не удержался =)
Не удержался =)
Делает Маск, а обещания это только обещания.
Самое главное, чтобы не повторилась презентация пятилетней давности
Djeux ниже упоминал, что там просто не включили систему.
Да нет же, чувак просто на газ давил, City Safety и ACC в этот момент (пока давишь) отключаются. Как у обычного круиза.
Ну от владельца машины с сити сейфити я слышал, что система не без греха. Были осечки при движении накатом менее 40 км\ч в пробке и иногда при парковке напротив кустов «даёт в кола».
Но я в вольво верю, чего только стоит видео с сити сейфити торможением их тягачей.
Но я в вольво верю, чего только стоит видео с сити сейфити торможением их тягачей.
Ничего там не отключается. ACC тут вообще не причем. Я ехал на газ давил, City Safety решил что врежусь и дал по тормозам невзирая на педаль газа…
Да, так и задумано было)))
не «Тесла сломала стенд для испытаний», а «пресс для крыши сломался при испытаниях». Давайте все же без желтизны.
первая вроде получила столь высокие оценки выше 5 возможных баллов
Как потом написали авторы теста — Тесла первая, кто не следовали их рекомендациям по оценкам. Другими словами их 5,4 балла могли получить и другие автомобили, но тестировщики пишут, что оглашать такой результат нельзя, более ответственные (дорожащие репутацией) и не так зависящие от инвесторов писали просто — 5 звезд.
И по вашему это значит, что никто и никогда не сможет предложить потребителю что-то, что будет лучше продукта Tesla. Всё верно?
Порой когда читаю на гиках комментарии про Теслу начинает казаться, что по мнению некоторых у Cолнцеликого работают какие-то сверхчеловеки, а во всех остальных компаниях (а это такие гиганты, как Google, Apple, Mercedes и так далее) сплошные рукожопы. Уже начинает бесить если честно.
Порой когда читаю на гиках комментарии про Теслу начинает казаться, что по мнению некоторых у Cолнцеликого работают какие-то сверхчеловеки, а во всех остальных компаниях (а это такие гиганты, как Google, Apple, Mercedes и так далее) сплошные рукожопы. Уже начинает бесить если честно.
Нет, по моему обзывать что-то «полуавтоматической рудиментарной технологией или «ваннаби» не имея рабочей альтернативы — несколько ммм… не по джентельменски, скажем так. Вот как покажут хотя бы демо на дороге — тогда пусть и называют.
Вот как покажут хотя бы демо на дороге — тогда пусть и называют.
Ну у них есть. Видео от 2013 года: https://www.youtube.com/watch?v=30bF_5HE0QI
Просто Маск сначала говорит, потом оказывается, что говорит не совсем то, что получается, потом доделывает, потом не укладывается в срок — зато шуму много создает. А прочие автопроизводители делают — тестируют — представляют, как Вольво, например.
Ну так это приблизительно то же, что сейчас у Теслы есть. Тот саммый «ваннаби-автопилот».
В данном же случае Вольво сначала говорит, а не Маск.
И мы все помним, как Вольво тестировала, а потом представляла: https://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg
В данном же случае Вольво сначала говорит, а не Маск.
И мы все помним, как Вольво тестировала, а потом представляла: https://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg
И мы все помним, как Вольво тестировала, а потом представляла: https://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg
Вы комментарии ниже прочитайте.
Ну так это приблизительно то же, что сейчас у Теслы есть. Тот саммый «ваннаби-автопилот».
И в каком месте они свою систему назвали автопилотом? Это Маск назвал его так, а потом мелким шрифтом — бета-версия, руль не отпускать.
Во-первых, прошло три года. Это большой срок.
Во-вторых, кроме Маска никому в серьёзной автомобильной отрасли и в голову бы не пришло выкатить в продакшн сырую систему автопилота. (Да и он, через несколько лет, при реальном успехе Теслы (машина в каждом дворе) вряд ли будет делать такие выкрутасы)
Во-вторых, кроме Маска никому в серьёзной автомобильной отрасли и в голову бы не пришло выкатить в продакшн сырую систему автопилота. (Да и он, через несколько лет, при реальном успехе Теслы (машина в каждом дворе) вряд ли будет делать такие выкрутасы)
Опа, у Теслы автопилот уже стал сырой.
Вы знаете сколько кругов сертификации надо пройти, что бы выпустить новый Headunit? И заметьтье, Headunit не управляет жизненно важными функциями автомобиля.
Поэтому, я был бы рад видеть пруфы «сырости» тесловского автопилота.
Вы знаете сколько кругов сертификации надо пройти, что бы выпустить новый Headunit? И заметьтье, Headunit не управляет жизненно важными функциями автомобиля.
Поэтому, я был бы рад видеть пруфы «сырости» тесловского автопилота.
Да тут всё просто, Маск единственный, кто выкатывает автопилот который по сути не автопилот. Всё, что требует вмешательства человека — это сырой автопилот. На большинстве видео водители сидят в напряжённой позе и готовятся в любой момент взять руль. Ну и в чём смысл? Автопилот — это нажал кнопку и лёг спать. А остальное это сырые поделки
Значит, и в самолёте автопилот не автопилот? Ведь, несмотря на его работу, один из пилотов обязан находиться в кабине и постоянно контролировать показания приборов.
Значит, и в самолёте автопилот не автопилот? Ведь, несмотря на его работу, один из пилотов обязан находиться в кабине и постоянно контролировать показания приборов.
Автопилот может самостоятельно посадить самолет и, согласно правилам сертификации в США, такая посадка производится каждым самолетом с подобным автопилотом раз в месяц. То, что у Теслы, такого пока не может.
Ну, у Теслы тоже машина сама паркуется в гараж :)
Да и возможность самостоятельной посадки самолёта автопилотом не отменяет необходимости присутствия человека. Причём, во время взлёта и посадки необходимо присутствие обоих пилотов.
Да и возможность самостоятельной посадки самолёта автопилотом не отменяет необходимости присутствия человека. Причём, во время взлёта и посадки необходимо присутствие обоих пилотов.
Ну, у Теслы тоже машина сама паркуется в гараж :)
Название «автопилот» ей дали до презентации этой возможности. И в принципе самолет с момента взлета до посадки может не нуждаться в пилоте, Тесла пока так не может.
Однако, самолёты у нас продолжают летать с пилотами. И во всех инструкциях сказано, что без пилотов эксплуатировать самолёт нельзя. Значит, всё же, это это сырой автопилот, он требует присутствия человека. При любой нештатной ситуации вырубается, и вообще, ещё та хрень. Вроде, даже был случай с падением самолёта из-за того, что пилоты не заметили, что автопилот выключился.
Надежность автопилота не имеет отношение к его функциям. Самолет может лететь и сесть сам, Тесла, в момент рекламирования, сама ехать и припарковаться не могла. Это был не автопилот, а самый обыкновенный адаптивный круиз контроль с отслеживанием полосы и скорости. Не новость на рынке машин дороже 50 тыс. долларов уже года 3. Но на такое деньги не дадут, а вот на громкое название — еще как.
Я мог бы с вами согласился, если бы мы начали сравнивать автопилоты равных поколений. На сколько я знаю, первые поколения авиационных автопилотов были намного проще по функциональности текущего автопилота от Тесла. Но это не мешало первым авиационным автопилотам называться автопилотами. И никто особо не говорил, что это сырая технология.
По поводу круиз-контроля. Может быть я ошибаюсь, но тогда поправьте меня, современные круиз-контроли не уворачиваются от возможных столкновений. Да, полной автономности нет, как и не было её на заре авиационных автопилотов. Как раз, круиз-контроль и был первым автопилотом в самолёте. То, что даёт Тесла, это несколько больше круиз-контроля. И она продолжает, на сколько я понимаю, совершенствовать своё поделие. Я сомневаюсь, что текущая модель S сможет быть полностью автономной, по принципу Гугл-мобиля, например. Но она уже есть здесь и сейчас, и свою функцию выполняет. И как у любого автопилота, да и вообще у любой технологии, у него есть определенные условия эксплуатации, в которых этот автопилот безопасен.
По поводу круиз-контроля. Может быть я ошибаюсь, но тогда поправьте меня, современные круиз-контроли не уворачиваются от возможных столкновений. Да, полной автономности нет, как и не было её на заре авиационных автопилотов. Как раз, круиз-контроль и был первым автопилотом в самолёте. То, что даёт Тесла, это несколько больше круиз-контроля. И она продолжает, на сколько я понимаю, совершенствовать своё поделие. Я сомневаюсь, что текущая модель S сможет быть полностью автономной, по принципу Гугл-мобиля, например. Но она уже есть здесь и сейчас, и свою функцию выполняет. И как у любого автопилота, да и вообще у любой технологии, у него есть определенные условия эксплуатации, в которых этот автопилот безопасен.
Но это не мешало первым авиационным автопилотам называться автопилотами. И никто особо не говорил, что это сырая технология.
И вы сравниваете по своей памяти?
Сейчас автопилот самолета имеет вполне однозначные характеристики. Судя по форумам — с 2012 года. Сравнивать нужно понятие этого слова сегодня, так как именно такие характеристики связывают люди с этим словом. Иначе это снова использование громких слов для пиара — главный конек Маска, в общем-то.
Может быть я ошибаюсь, но тогда поправьте меня, современные круиз-контроли не уворачиваются от возможных столкновений.
Они тормозят вплоть до остановки. Согласно ПДД. Можно сколько угодно рассуждать, что будет в будущем — сегодня Тесла нарушает правила при езде, так что ваш аргумент говорит о сырости, а не о продвинутости.
Но она уже есть здесь и сейчас, и свою функцию выполняет.
Как и у Хюндая, Мерседеса, Субару, судя по комментариям на форуме с момента презентации «автопилота Теслы» (он был презентован сразу, как автопилот, хотя умел меньше, чем машины этих марок за 3 года до презентации). Только название у них попроще, реалистичное.
Опа, у Теслы автопилот уже стал сырой.
А вы на их сайт зайдите. Там написано «бета-версия». Наверное, бета — это не финальный продукт?
Tesla Motros — по ряду параметров очень спорная компания. Их автомобили ездят, но не рентабельны на данный момент ни для кого.
1. Покупатель переплачивает. За крутую вещь, а не за качественный современный автомобиль. За те же деньги можно было бы приобрести и очень долго заправлять отличного бензинового монстра.
2. Государство это субсидирует на гигантские суммы (от скидок при покупке машин до налоговых льгот на все производства).
3. И в итоге компания все равно еще убыточна и вряд ли это скоро изменится.
Да, они сделали какой-то автопилот, еще и предусмотрительно запаяв весь хард заранее в свои старые машины. Это круто. И в этом все.
Но чем там занимается Google, Volvo и другие компании, не столько озабоченные выживанием своего стартапа? Они вместо «держателя полосы» создают и тихо обкатывают нечто большее, чем навык держаться разметки с адаптивным круиз контролем.
Tesla же просто выкатила очередную дорогую игрушку, на которую пользователь должен сказать «Вау! Хочу! Дайте две!». За которой, скорее всего, стоит полный технологический тупик, за нормальным решением им придется обратиться к кому-то из конкурентов по части авто-пилотирования. Что в общем-то не проблема, потому что свою главную задачу — стать первой здесь и сейчас — Tesa Motors решили, очередной раз набив себе цену.
1. Покупатель переплачивает. За крутую вещь, а не за качественный современный автомобиль. За те же деньги можно было бы приобрести и очень долго заправлять отличного бензинового монстра.
2. Государство это субсидирует на гигантские суммы (от скидок при покупке машин до налоговых льгот на все производства).
3. И в итоге компания все равно еще убыточна и вряд ли это скоро изменится.
Да, они сделали какой-то автопилот, еще и предусмотрительно запаяв весь хард заранее в свои старые машины. Это круто. И в этом все.
Но чем там занимается Google, Volvo и другие компании, не столько озабоченные выживанием своего стартапа? Они вместо «держателя полосы» создают и тихо обкатывают нечто большее, чем навык держаться разметки с адаптивным круиз контролем.
Tesla же просто выкатила очередную дорогую игрушку, на которую пользователь должен сказать «Вау! Хочу! Дайте две!». За которой, скорее всего, стоит полный технологический тупик, за нормальным решением им придется обратиться к кому-то из конкурентов по части авто-пилотирования. Что в общем-то не проблема, потому что свою главную задачу — стать первой здесь и сейчас — Tesa Motors решили, очередной раз набив себе цену.
При всем этом именно концепт автопилота от Volvo наехал на человека на презентации.
Там и объяснение было — нажали на педаль газа. Если есть препятствие, а водитель жмет на педаль газа — значит нужно таранить. Вполне укладывается в описанное для 3-го поколения.
Если не ошибаюсь, мерседес заявил о том, что если человек захочет во что-то врезаться, то их системы не будут препятствовать этому решению. Это вполне разумный шаг, ситуации разные бывают.
Первое, что приходит в голову: на дороге бывают ситуации, когда или ты направишь машину в фонарный столб, или инерция направит её в толпу детей на автобусной остановке (ну, обычно ещё есть третья альтернатива — встречка и почти гарантированная смерть, но такой вариант редко выбирают, кмк). По-моему, именно поэтому в первую очередь нельзя запрещать аппаратно таранить препятствия. Пожертвовать машиной и-или собой для спасения других людей, как по мне, должно оставаться личным делом водителя.
Когда сделают аппаратную катапульту для белковых водителей и безколёсный тормоз с малым тормозным путём (типа штырей снизу, чтоб вонзались в асфальт)? Дабы смертность при авариях в России снизилась до ниже-шведской.
У шведов аварийность низкая не из-за того что какие-то особенные автомобили, а потому что иной подход к организации движения. Почитайте про их программу повышения безопасности движения Vision Zero (в русской википедии есть статья). Ну и культура вождения там не такая как в России, тоже имеет большое значение.
Первое что приходит в голову — «Педали перепутала»
Постараюсь вам объяснить как владелец XC60 (да, та самая давилка из видео). В вольво есть две системы предотвращения столкновения: City Safety и Pedestrian Collision Warning.
City Safety — идет в базе и предотвращает наезд только на крупный объект (автомобиль, стена) для этого используются датчики на лобовом стекле.
Pedestrian Collision — стоит доп. денег (и не малых). В этом случае ставиться немного другой блок за лобовое стекло (крупнее и немного другой формы) и радар в решетку радиатора. В таком случае система сначала предупреждает водителя и только потом если нет реакции тормозит авто.
Так вот, на том видео было установлена ТОЛЬКО система city safety. Следовательно люди сами ступили т.к. не знали есть ли эта система в машине.
City Safety — идет в базе и предотвращает наезд только на крупный объект (автомобиль, стена) для этого используются датчики на лобовом стекле.
Pedestrian Collision — стоит доп. денег (и не малых). В этом случае ставиться немного другой блок за лобовое стекло (крупнее и немного другой формы) и радар в решетку радиатора. В таком случае система сначала предупреждает водителя и только потом если нет реакции тормозит авто.
Так вот, на том видео было установлена ТОЛЬКО система city safety. Следовательно люди сами ступили т.к. не знали есть ли эта система в машине.
Не твоя вот и бесишься.жпг
А на деле — выдвинут ложный тезис о том что «ненастоящий» автопилот ненужен(тм) и небезопасен, о том что покупателю нужно некое «полноценное» решение которое есть только у нас. Может быть через год и нужно будет, а пока они рады тому что есть (и без них в Volvo не шевелились бы и ещё 5 лет пилили свой «полноценный» автопилот).
Жду заявления от директора автоваза, что автопилот вольво — разводочка для богатеньких лохов потому что «на наших ямах это всё равно работать не будет», «разметки у нас нет», «зимой дороги не чистят» и на самом деле нужно ждать суперавтопилот автоваза на сильном ии лет через 10-15.
А на деле — выдвинут ложный тезис о том что «ненастоящий» автопилот ненужен(тм) и небезопасен, о том что покупателю нужно некое «полноценное» решение которое есть только у нас. Может быть через год и нужно будет, а пока они рады тому что есть (и без них в Volvo не шевелились бы и ещё 5 лет пилили свой «полноценный» автопилот).
Жду заявления от директора автоваза, что автопилот вольво — разводочка для богатеньких лохов потому что «на наших ямах это всё равно работать не будет», «разметки у нас нет», «зимой дороги не чистят» и на самом деле нужно ждать суперавтопилот автоваза на сильном ии лет через 10-15.
Не смотря на всю иронию в ваших словах есть смысл в той части, что на наших дорогах вне крупных городов это работать не будет. Камаз кстати реально тестирует автопилот по бездорожью. Правда, я пока сомневаюсь, что их продукт будет когда-либо адаптирован для легковых авто. А я вот не только из-за любви к прогрессу хотел бы автопилот, я по причинам слабого зрения вообще за руль еще не смогу черт знает сколько лет сесть.
Простите, а почему тезис о том, что «ненастоящий автопилот не нужен и небезопасен» — ложный?
Что этот китаец себе позволяет?!
Странно, что Вольво сравнивает своё «to be» с тесловским «as is».
Нынешний автопилот (XC90) ничем особо не отличается от тесловского и требует постоянного контроля со стороны водителя. Другой вопрос, что Вольво это называет что-то типа «адаптивный круиз с подруливанием».
Нынешний автопилот (XC90) ничем особо не отличается от тесловского и требует постоянного контроля со стороны водителя. Другой вопрос, что Вольво это называет что-то типа «адаптивный круиз с подруливанием».
Я не хочу вставать ни на сторону теслы ни на сторону вольва — но мне кажется что такого рода высказывания часто свидетельствую о том что в компании Volvo на данный момент все очень плохо.
Мир меняется и тесла предлагает то что когда-то предложила вольво, инновации и «будущее». А вольва осталась в прошлом и по сути у них уже нет возможность нагнать теслу.
Мир меняется и тесла предлагает то что когда-то предложила вольво, инновации и «будущее». А вольва осталась в прошлом и по сути у них уже нет возможность нагнать теслу.
Стоит напомнить господину Тренту Виктору, какое фиаско они потерпели при официальном показе безаварийной системы.
Тогда на глазах у десятков корреспондентов, автомобиль должен был остановится перед стоящим грузовиком, но впечатался без торможения и подушки даже не сработали.
Кстати, я с этой системой познакомился когда тестировал одну xc70, реально она начинает срабатывать на малых дистанциях, причем держишь ногу на тормозе, на всякий случай. В этот же день протестировал новый Cadillac ATS и если бы на нем не была активирована эта система, догнал бы впереди идущий транспорт. Причем все случилось очень быстро, стоило отвлечься в зеркалоя заднего вида + еще солнце было на горизонте… я только почувствовал, что сиденье подомной завибрировало, как в мобильнике, проекция на лобовом заиграла красными цветами. Машина оттормозилась самостоятельно и без нервяка для сзади идущих.
Тогда на глазах у десятков корреспондентов, автомобиль должен был остановится перед стоящим грузовиком, но впечатался без торможения и подушки даже не сработали.
Кстати, я с этой системой познакомился когда тестировал одну xc70, реально она начинает срабатывать на малых дистанциях, причем держишь ногу на тормозе, на всякий случай. В этот же день протестировал новый Cadillac ATS и если бы на нем не была активирована эта система, догнал бы впереди идущий транспорт. Причем все случилось очень быстро, стоило отвлечься в зеркалоя заднего вида + еще солнце было на горизонте… я только почувствовал, что сиденье подомной завибрировало, как в мобильнике, проекция на лобовом заиграла красными цветами. Машина оттормозилась самостоятельно и без нервяка для сзади идущих.
Машина впилилась в грузовик т.к. один кадр забыл вернуть предохранитель и система тупо было отключена.
В реалии, как я написал выше, когда тестировал xc'шку, меня преследовало чувство, что я пытаюсь контролировать безавварийную систему. Не давала она полного ощущение безопасности.
Да что-то у Volvo сплошные отмазы… то предохранитель не вернули и машина в грузовик влетела, то выбрали не ту комплектацию и машина на человека наехала… зато как теслу покритиковать, так они впереди всех)
> «Это будет система 4-го уровня, которой вообще не требуется участие водителя.»
> «Если автопилот поймёт, что с водителем что-то не так, система припаркует автомобиль на обочине.»
Интересный «4-й» уровень.
А вообще на некоторых видео видно, что автопилот Tesla вполне себе справляется с экстремальными ситуациями.
> «Если автопилот поймёт, что с водителем что-то не так, система припаркует автомобиль на обочине.»
Интересный «4-й» уровень.
А вообще на некоторых видео видно, что автопилот Tesla вполне себе справляется с экстремальными ситуациями.
>Интересный «4-й» уровень.
А вы что предлагаете? Водитель сознание теряет, а машина едет дальше?
Гениально! У вас, к примеру, плохо с сердцем, вы умираете, а машине похер и она дальше вас везёт.
И за вами скорая гонится вас спасать.
ВИУ ВИУ
А вы что предлагаете? Водитель сознание теряет, а машина едет дальше?
Гениально! У вас, к примеру, плохо с сердцем, вы умираете, а машине похер и она дальше вас везёт.
И за вами скорая гонится вас спасать.
ВИУ ВИУ
Я предлагаю довезти водителя до больницы, если ему нужна помощь.
Какой же это автопилот (да еще и 4-го уровня), который без водителя все равно не едет?
Какой же это автопилот (да еще и 4-го уровня), который без водителя все равно не едет?
Безопасный, какой же ещё.
Я всё же считаю, что скорая с водителем довезёт вас до больницы куда быстрее и безопаснее, хотя бы потому, что оснащена мигалкой, матюгальником и живым водителем, который умеет ездить на красный свет и по встречке. А вот если бы машина детектила, что с водителем что-то не так, парковалась на обочине и вызывала скорую(естественно, сообщая скорой, куда ехать) — вот это было бы дело.
Я всё же считаю, что скорая с водителем довезёт вас до больницы куда быстрее и безопаснее, хотя бы потому, что оснащена мигалкой, матюгальником и живым водителем, который умеет ездить на красный свет и по встречке. А вот если бы машина детектила, что с водителем что-то не так, парковалась на обочине и вызывала скорую(естественно, сообщая скорой, куда ехать) — вот это было бы дело.
Понятное дело что на geektimes любой камень в сторону созданий Маска приравнивается к суициду. Теслу бы я и сам себе взял, но справедливости ради, такой автопилот как предлагает тесла также присутствует в XC90/S90. С тем лишь отличием что в случае опасности вольва не бросает управление. На данный момент слова Вольвы это лишь слова, поживём увидим, стоит ли что за ними.
Ну тут ещё есть такой нюанс: купить теслу ты можешь уже сейчас, а продвинутый автопилот (когда он появится) прилетит тебе с апдейтом по воздуху. Т.е. ты можешь быть уверен что по крайней мере несколько лет, пока железо позволяет, у тебя будут все моднейшие функции типа автовождения, summon и вот этого вот всего, чего там они ещё наизобретают.
При покупке вольвы, тебе во-первых придётся доплатить за автопилот (боже, да там даже за навигацию надо доплачивать), а во вторых никакого развития функционала ты не увидишь. Что купил то и купил.
При покупке вольвы, тебе во-первых придётся доплатить за автопилот (боже, да там даже за навигацию надо доплачивать), а во вторых никакого развития функционала ты не увидишь. Что купил то и купил.
Если отбросить цену (а она не в пользу теслы), то еще неизвестно, понадобится ли доп. железо устанавливать для полноценного автопилота. Маск вроде как никого не предупреждал при выпуске первых Model S, что в там отсутствует аппаратура (которую они молча стали устанавливать с осени 2015 (или 14го, не помню)) для их продвинутого круиз-контроля.
Возможно ошибаюсь, но анонсов публичных я не видел в то время.
Возможно ошибаюсь, но анонсов публичных я не видел в то время.
Интересно, что раньше новости, касающиеся беспилотных автомобилей, в основном были про разработки Гугла. Внезапно появилась Тесла у которой уже все работает, другие компании у которых что-то уже на подходе, а гугломобилей как не было в продаже, так и нет. Не случилось бы у них как с очками google glass…
А что не так с Google Glass? Заявлялось же что это чисто исследовательский проект. Зато, практически все наработки из него попали в Google Wear, т.е. смарт-часы. Вы же не думаете, что Wear появился вдруг из ниоткуда?
Это потом что у Гугла реально беспилотные автомобили, которые да, еще не готовы идти в массы. А у Теслы недоделанный «автопилот», с которым нельзя руки с руля снимать, и куча обещаний.
А Google и не первыми были. Например в Итальянском VisLab аж с 1998 года автономные автомобили ваяют
Автогиганты в лице Daimler, Volvo, Honda etc. тоже наверняка начали такие разработки не вчера и даже не 5 лет назад, а раньше.
Знаменитый хакер Geohot собрал беспилотный автомобиль у себя в гараже: https://geektimes.ru/post/267820/
На всякий случай, всем хейтерам Volvo сообщаю: ACC для Volvo делает Bosch, точно таи же как для AUDI и других не менее уважаемых автобрендов.
Однако, в отличие от AUDI, мы можете приехать в любой автосалон и протестировать эту фичу начиная с относительно недорогих версий V40.
У AUDI полный ACC (который со стопом и разгоном от 0) ставят начиная с A8 и Q7 и такую машину на тестдрайве еще поискать придется.
Однако, в отличие от AUDI, мы можете приехать в любой автосалон и протестировать эту фичу начиная с относительно недорогих версий V40.
У AUDI полный ACC (который со стопом и разгоном от 0) ставят начиная с A8 и Q7 и такую машину на тестдрайве еще поискать придется.
«На данный момент, система автопилота Tesla считается наиболее передовой на рынке»
Что-то я не слышал про то, что она считается самой продвинутой. Про то, что это как бы автопилот, что руки нельзя с руля убирать — слышал.
Что-то я не слышал про то, что она считается самой продвинутой. Про то, что это как бы автопилот, что руки нельзя с руля убирать — слышал.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Инженер Volvo назвал автопилот Tesla Motors «ваннаби» реальной автономной системы